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2010年5月，中國上海。
隨著上海軌道交通11號線北段一期的開通試運(yùn)營，由中達(dá)電通與上海賽晶攜手打造的曹楊路站控制中心DLP大屏幕系統(tǒng)，完美的扮演者“慧眼”的角色，確保運(yùn)行通暢。
11號線主線自嘉定北站至江蘇路站（北段一期）、江蘇路站至浦東三林（北段二期)，支線由安亭至嘉定新城站途徑上海國際賽車場站，并與11號線主線段在嘉定新城站并線, 建成后將成為一條從上海的西北角至東南角的超長軌道交通線，同時將為世博的運(yùn)輸提供極大的助力。
走進(jìn)曹楊路站的控制中心，11號線整體運(yùn)行情況就在中達(dá)電通DLP大屏幕上清晰完整的顯示。據(jù)工作人員介紹說，“包括行車調(diào)度信號系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)在內(nèi)的信號都會在中達(dá)電通提供的大屏幕上切換顯示。”如此多的信號，卻僅需少量工作人員即可完成整個監(jiān)控調(diào)度，為地鐵行業(yè)提供了簡便的監(jiān)控管理模式。
在現(xiàn)場，工作人員還模擬了監(jiān)控系統(tǒng)的工作場景——假設(shè)未來地鐵運(yùn)營時，區(qū)間隧道或某個車站內(nèi)出現(xiàn)火災(zāi)、車輛故障等突發(fā)事件，車站或隧道內(nèi)的攝像頭就會第一時間，將該站圖像傳送到指揮中心的大屏幕上，同時，整體線路走向圖在該位置的紅點(diǎn)就會頻閃提示，電腦將會自動報警，這樣工作人員就可以在第一時間對事件進(jìn)行應(yīng)急處理。
值得一提的是，此次中達(dá)電通與上海賽晶在充分考慮到客戶的空間管理、使用及維護(hù)成本后，為其提供了一套1*7的DLP大屏幕顯示系統(tǒng)。盡管整體屏幕尺寸不大，但卻顯示著多達(dá)6個系統(tǒng)以上的信號，而這完全歸功于中達(dá)系統(tǒng)突出的信號切換能力。軌交11號線的各種顯示信號都可以在大屏幕顯示墻上靈活實(shí)現(xiàn)多種模式顯示。同時，人性化的信號源信息提示功能，方便工作人員隨時了解每一路信號源的詳細(xì)信息，并進(jìn)行快速調(diào)用顯示，從而更好地進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)度。
作為國際大都市的上海，至今已有10余列軌交線路相繼開通。而中達(dá)電通大屏幕在軌道交通11號線的成功應(yīng)用，不僅提高大屏幕顯示系統(tǒng)的應(yīng)用層次，提升數(shù)字化的管理水平，也為今后的軌交控制中心項(xiàng)目提供一個參考借鑒的依據(jù)。
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