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   １２月３日，中國新一代高速動車組在京滬高鐵先導(dǎo)段跑出４８６．１公里時速，再次刷新世界鐵路最高運營時速紀(jì)錄。除了平順的軌道、先進的高速列車外，在列車頭頂上的接觸網(wǎng)也至關(guān)重要，甚至成為列車沖擊高速時的關(guān)鍵制約因素。

　　據(jù)負(fù)責(zé)京滬高鐵先導(dǎo)段電氣化施工的中國中鐵電氣化局有關(guān)技術(shù)人員介紹，架設(shè)在鐵路上方的這條接觸網(wǎng)導(dǎo)線，必須在復(fù)雜苛刻的環(huán)境條件下，保持相對于受電弓的精確空間定位、平順穩(wěn)定的物理性能和良好的電氣性能，滿足動車組的大功率電流輸送需求。因此，“弓網(wǎng)關(guān)系”狀態(tài)，是高速鐵路順暢運行的關(guān)鍵性制約因素，而接觸網(wǎng)導(dǎo)線，則被譽為鑲嵌在高速鐵路“皇冠上的明珠”。

　　根據(jù)國內(nèi)外多年高速鐵路研究及實踐表明，高速鐵路的最高速度受“弓網(wǎng)關(guān)系”的限制。在高速運行狀態(tài)下，動車組受電弓與接觸網(wǎng)導(dǎo)線必須始終保持順滑密貼接觸，一旦弓網(wǎng)瞬間分離，列車就會失去動力，同時在弓網(wǎng)之間出現(xiàn)閃弧，強大的火花會在局部產(chǎn)生高溫，損傷導(dǎo)線和受電弓，嚴(yán)重時會燒斷接觸網(wǎng)導(dǎo)線，影響行車安全。

　　因此，接觸網(wǎng)安裝時，就要求施工必須像組裝飛機一樣嚴(yán)謹(jǐn)精細(xì)。以接觸導(dǎo)線的平直度標(biāo)準(zhǔn)為例，要求“每米導(dǎo)線展放后的平直度，用專業(yè)水平儀器測量，只允許有０.１毫米的縫隙誤差”。

　　精心施工確保了工程精度的提高，中鐵電氣化局集團在京津、武廣、滬寧、滬杭等高鐵數(shù)千公里導(dǎo)線架設(shè)過程中，導(dǎo)線平直度實測均達到了０.０３－０.０５毫米等級，像一根發(fā)絲那么細(xì)，這個數(shù)據(jù)創(chuàng)造了中國乃至世界第一。

　　中鐵電氣化局集團通過京津、武廣、滬寧、滬杭等高鐵工程實踐，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)體系，包括：高鐵牽引供電系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；牽引供電系統(tǒng)計算機設(shè)計仿真技術(shù)；設(shè)備系統(tǒng)集成技術(shù)產(chǎn)品認(rèn)證和采購標(biāo)準(zhǔn)；設(shè)備零部件器材裝備制造國產(chǎn)化；接觸網(wǎng)靜態(tài)動態(tài)檢測技術(shù)和可靠性及安全評估等，形成了完全國產(chǎn)化的整套技術(shù)體系平臺。