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   【導(dǎo)讀：中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)正在國(guó)內(nèi)外加速擴(kuò)張，上海市光明律師事務(wù)所知識(shí)產(chǎn)權(quán)律師何興元在接受采訪時(shí)建議：“中國(guó)的高鐵企業(yè)，應(yīng)當(dāng)盡快在國(guó)外申請(qǐng)屬于自己的專利，以防患于未然。”】

   “火車一響、黃金萬(wàn)兩”的俗語(yǔ)是中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)寫照。

　　12月7日開幕的第七屆世界高速鐵路大會(huì)上，中國(guó)成為當(dāng)仁不讓的主角。中國(guó)鐵道部先后與保加利亞、土耳其等國(guó)的政府主管部門以及法國(guó)阿爾斯通、加拿大龐巴迪等公司簽署了大量鐵路合作協(xié)議。

　　然而，在這些“黃金萬(wàn)兩”的合同中，有一大筆錢是付給國(guó)外的專利費(fèi)。

　　中國(guó)的高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展，走了一條“引進(jìn)、吸收、消化、再創(chuàng)新”之路。在面對(duì)外資企業(yè)“中國(guó)高鐵侵權(quán)”的質(zhì)疑時(shí)，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局局長(zhǎng)田力普公開表示，“我們購(gòu)買德、日、法、加的技術(shù)，那是按照國(guó)際規(guī)則支付了專利費(fèi)的，是合法的。”

　　關(guān)鍵在于，這筆專利費(fèi)到底有多少？將一直支付到什么時(shí)候？

　　中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)正在國(guó)內(nèi)外加速擴(kuò)張，上海市光明律師事務(wù)所知識(shí)產(chǎn)權(quán)律師何興元在接受采訪時(shí)建議：“中國(guó)的高鐵企業(yè)，應(yīng)當(dāng)盡快在國(guó)外申請(qǐng)屬于自己的專利，以防患于未然。”

　　專利費(fèi)懸疑

　　中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)興起于2004年，在全國(guó)鐵路大提速的背景下，鐵道部面向全球進(jìn)行了高速鐵路技術(shù)的招標(biāo)。德國(guó)西門子、法國(guó)阿爾斯通、加拿大龐巴迪和日本川崎重工相繼入圍。

　　這些外資巨頭通過(guò)“市場(chǎng)換技術(shù)”的方式，與中國(guó)國(guó)有企業(yè)成立合資公司，并和鐵道部及相關(guān)國(guó)企簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議和采購(gòu)合同。

　　其中，技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議的金額以及中國(guó)支付給外方的專利費(fèi)用成為最敏感的話題。

　　何興元稱，技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議的細(xì)節(jié)屬于企業(yè)間的高度機(jī)密，“一般來(lái)說(shuō)，在簽訂合同時(shí)會(huì)一次性支付一筆費(fèi)用，然后逐年支付其他費(fèi)用，主要根據(jù)合同約定執(zhí)行”。

　　據(jù)媒體報(bào)道，2004年7月，鐵道部為時(shí)速200公里動(dòng)車組項(xiàng)目第一次招標(biāo)，德國(guó)西門子公司開出了天價(jià)：每列原型車的價(jià)格3.5億元人民幣，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)3.9億歐元。

　　中方堅(jiān)持技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)在1.5億歐元以下，每列原型車2.5億元人民幣。最終，西門子公司出局，法國(guó)阿爾斯通、日本川崎、加拿大龐巴迪與其中方的合作企業(yè)長(zhǎng)客股份和青島四方中標(biāo)。

　　在一年以后的另一次招標(biāo)中，西門子與唐山機(jī)車車輛廠一起獲得60列時(shí)速300公里動(dòng)車組項(xiàng)目采購(gòu)合同。西門子不僅將原型車每列價(jià)格降到2.5億元人民幣，還以8000萬(wàn)歐元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)轉(zhuǎn)讓了關(guān)鍵技術(shù)。

　　在接下來(lái)的幾年間，中國(guó)企業(yè)從外方合作伙伴處進(jìn)口了各種原型車，而支付的各項(xiàng)專利費(fèi)用合計(jì)至少有幾十億人民幣。

　　但有些專利費(fèi)用并非一次性支付完成，而是根據(jù)產(chǎn)品長(zhǎng)期支付。本報(bào)記者獲得一份南車株洲電力機(jī)車有限公司的內(nèi)部研究報(bào)告，該報(bào)告披露了西門子與龐巴迪公司的技術(shù)轉(zhuǎn)讓條款。南車株洲公司曾于2007年實(shí)現(xiàn)了300公里動(dòng)車組機(jī)車的國(guó)產(chǎn)化。

　　南車株洲公司的報(bào)告指出，“在生產(chǎn)之初，(西門子與龐巴迪)兩公司都會(huì)收取一定的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。不同的是，西門子收取較高的轉(zhuǎn)讓費(fèi)，而龐巴迪收取的轉(zhuǎn)讓費(fèi)較低，但它僅授權(quán)供應(yīng)商在與龐巴迪無(wú)沖突的市場(chǎng)區(qū)域進(jìn)行銷售，而且每銷售一件產(chǎn)品，龐巴迪都要從中獲得一定收益。上述這些條款和約束，都使得西門子和龐巴迪實(shí)現(xiàn)了其專利技術(shù)的利益最大化。”

　　吸收消化再創(chuàng)新

　　在支付巨額專利費(fèi)的同時(shí)，中國(guó)企業(yè)也臥薪嘗膽，將“吸收消化再創(chuàng)新”發(fā)揮到極致。鐵道部總工程師何華武在今年3月透露說(shuō)，“到目前為止，我們已經(jīng)申請(qǐng)了946項(xiàng)專利。”

　　鐵道部運(yùn)輸局綜合部主任李軍對(duì)媒體表示，一般說(shuō)來(lái)，在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，自己的技術(shù)含量有15%以上的發(fā)展和創(chuàng)新，就獲得了新的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　“我們確實(shí)是吸收、引進(jìn)各國(guó)高鐵的先進(jìn)技術(shù)，但我們是在這樣的技術(shù)平臺(tái)上建立一個(gè)自己的系統(tǒng)技術(shù)集成平臺(tái)，然后在此基礎(chǔ)上去創(chuàng)新。動(dòng)車組已經(jīng)獲得了至少26項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新項(xiàng)目。”李軍稱，京津城際等客運(yùn)專線建成后，向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局申報(bào)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)專項(xiàng)，已經(jīng)批復(fù)的超過(guò)了900項(xiàng)。“而且從2009年開始，我們已經(jīng)開始向國(guó)外申請(qǐng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)了。”

　　但日本川崎重工在接受國(guó)外媒體采訪時(shí)聲稱，中國(guó)運(yùn)行的多數(shù)高速列車，與專利輸出國(guó)的技術(shù)相差無(wú)幾。

　　國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局局長(zhǎng)田力普就此表示，中國(guó)高鐵技術(shù)在原有技術(shù)的基礎(chǔ)上有大量創(chuàng)新，是擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)，不存在所謂“抄襲”。中國(guó)在引進(jìn)這些現(xiàn)有技術(shù)時(shí)，支付了大量的專利費(fèi)，發(fā)達(dá)國(guó)家的創(chuàng)新也是如此。“只要你使用現(xiàn)有的技術(shù)時(shí)，給知識(shí)產(chǎn)權(quán)的所有人支付了費(fèi)用，合法地使用，就不存在抄襲的問(wèn)題。”

　　鐵道部總工程師何華武則從技術(shù)角度論證了中國(guó)高鐵的自主創(chuàng)新。他表示，中國(guó)的高鐵技術(shù)與日、德、法相比更復(fù)雜，水平更高。這三個(gè)國(guó)家的高鐵大部分使用有砟軌道，而中國(guó)的京津城際、武廣高鐵、鄭西高鐵這三條線，運(yùn)營(yíng)時(shí)速是350公里，全線是無(wú)砟軌道。

　　走出國(guó)門

　　在12月7日開幕的第七屆世界高速鐵路大會(huì)上，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍與保加利亞共和國(guó)、黑山共和國(guó)、斯洛文尼亞共和國(guó)、土耳其共和國(guó)的政府主管部門以及法國(guó)阿爾斯通公司、加拿大龐巴迪公司、德國(guó)鐵路股份公司、美國(guó)通用電氣公司分別簽署了鐵路合作文件。

　　中國(guó)高鐵企業(yè)走出國(guó)門已蔚然成風(fēng)，以中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建為代表的基建類公司和以中國(guó)南車、中國(guó)北車為代表的裝備制造公司，已經(jīng)在中東和非洲市場(chǎng)獲得了大量訂單。

　　但北京大學(xué)法學(xué)院教授張平警告說(shuō)，從目前的形勢(shì)看，外資企業(yè)在中國(guó)國(guó)內(nèi)起訴高鐵侵權(quán)的可能性很小，但是不排除他們會(huì)到中國(guó)高鐵“走出去”的國(guó)家提起訴訟。

　　川崎重工在接受《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，在它與中國(guó)政府部門達(dá)成的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合約中已闡明，該技術(shù)僅限于在中國(guó)使用，中國(guó)企業(yè)不能將其應(yīng)用在出口的產(chǎn)品中。

　　外資巨頭與中方的合約細(xì)節(jié)目前難知其詳，何興元建議，中國(guó)高鐵企業(yè)應(yīng)盡快在國(guó)外申請(qǐng)專利。

　　何興元對(duì)歐洲專利局和中國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行了檢索，發(fā)現(xiàn)以中國(guó)南車和中國(guó)北車為代表的鐵路企業(yè)在歐洲、美國(guó)、日本基本沒有專利部署。何興元表示，外資巨頭在委內(nèi)瑞拉、沙特這些國(guó)家可能也沒有申請(qǐng)專利，但是在歐、美等發(fā)達(dá)國(guó)家的專利數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)中資企業(yè)。而這些發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，正是中國(guó)高鐵企業(yè)的下一個(gè)目標(biāo)。

　　張平認(rèn)為，知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略是一個(gè)超前部署的戰(zhàn)略，高鐵技術(shù)的擁有者在很早以前就開始針對(duì)中國(guó)部署專利，特別是那些中國(guó)有可能輸出高鐵技術(shù)的國(guó)家。中國(guó)企業(yè)也要意識(shí)到，從申請(qǐng)專利到授權(quán)到應(yīng)用都需要很長(zhǎng)時(shí)間，應(yīng)當(dāng)盡早將中國(guó)高鐵中的改進(jìn)技術(shù)在目標(biāo)國(guó)申請(qǐng)專利。