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     在我開始從事汽車維修的時候，在最后修竣檢驗時，我們常會拿一張1美元的紙幣放在排氣管出口處來測發(fā)動機(jī)的失火現(xiàn)象。如果那張紙幣被周期性地吸向排氣管，就意味著發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了失火現(xiàn)象。如果這張紙幣從你的手中被吸進(jìn)了排氣管，那就可以斷定這輛車的排氣閥被燒壞了。  
　　一轉(zhuǎn)眼到了2003年。SenXTechnology公司推出了一種名為FirstLookADSES100的診斷脈沖傳感器（diagnosticpulsesensor），即一種脈沖波質(zhì)量加速度測量計（pulsewavemassaccelerometer）。該公司的網(wǎng)址為：www.senxtech.com。這種傳感器能夠測量空氣的運動。如果你利用真空泵對傳感器施加一個真空狀態(tài)，那么輸出電壓將會很快地升高，然后下降到零。即使傳感器上仍然是真空狀態(tài)，輸出電壓依然會降到零。傳感器測量到的僅僅是脈沖加速度的變化，而不是靜態(tài)的真空或壓力狀態(tài)。解除真空狀態(tài)，傳感器將產(chǎn)生一個反向的補償電壓脈沖，然后再回到零。  
　　從理論上講，診斷脈沖傳感器的工作原理就是將傳感器的輸入軟管粘貼在排氣系統(tǒng)中，然后讀取脈沖信號來幫助你診斷發(fā)動機(jī)的工作狀況。我們在當(dāng)時很難理解這種傳感器為什么能很好地診斷出失火。很顯然，每個汽缸將產(chǎn)生一個壓力脈沖，但是消聲器的作用呢？畢竟，消聲器是一個校準(zhǔn)過的共振室，它被設(shè)計用來產(chǎn)生反射波以消除廢氣噪聲。另外，傳遞延遲又是怎么回事呢？它是指壓力波傳遞到排氣管所用時間。  
　　對于這個問題，脈沖傳感器的發(fā)明者約翰·布洛克（JohnBrock）解釋說，你必須把排出的氣體想像成一根水管中的水，作用在一端的壓力瞬時間以連續(xù)的運動狀態(tài)傳遞到另一端。哦，原來如此，我們把空氣假設(shè)是可壓縮的了。約翰很深入地解釋了在排氣中只有很小的背壓，脈沖幾乎沒有傳遞延遲，也是不可壓縮的。我們開始對這個傳感器產(chǎn)生興趣了，當(dāng)然這只是我個人的看法，因為我曾經(jīng)擁有過一輛奧茲莫比爾（Olds）的柴油車和一輛飛鷹（Eagle）Premier。  
　　為了深入了解這種診斷脈沖傳感器，我們先試用一下。首先仔細(xì)地閱讀了一遍使用說明書，然后將傳感器連接到我們自己的示波器上，再將輸入軟管插入到排氣管中。將我的本田奧德賽（HondaOdyssey）V6發(fā)動機(jī)保持在怠速狀態(tài)，測得的波形如圖1所示。在下端的方框中的藍(lán)色軌跡線是第四缸噴油器的波形；綠色的軌跡線是第四缸的點火觸發(fā)器波形，而這個發(fā)動機(jī)采用的是將點火線圈直接裝在火花塞上的點火系統(tǒng)。上端的方框中的黃色軌跡線是排氣歧管絕對壓力（MAP）傳感器信號。帶有數(shù)字的箭頭指向每缸在點火順序下的吸氣脈沖；紅色的軌跡線是排氣的采樣波形。  

    從圖1中可以看到排氣歧管絕對壓力傳感器的電壓信號在零值附近變化，但真實的排氣歧管絕對壓力讀數(shù)應(yīng)該在1V左右。為了在垂直方向上得到更好的處理信號，我們在示波器中加入了交流信號。交流信號耦合可以將直流信號的偏移量過濾掉，這樣就可以更好地看到波形的變化。我們使用的是一個交流耦合濾波器，用它可以過濾掉14.5V的直流信號。我們將在以后的專欄里深入地介紹交流耦合技術(shù)。這項技術(shù)將在你的示波器上發(fā)揮很大的作用。