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    決戰(zhàn)就在今天。 
　　備受期待的東航（0670.HK，600115.SH）臨時(shí)股東大會(huì)于今天在上海召開，新加坡航空公司與淡馬錫控股聯(lián)合競購東航24%H股股權(quán)的交易，將在今日確定是否通過。 
　　由于中國航空集團(tuán)方面的反對，這次表決可能將驚心動(dòng)魄。 
　　在中國航空集團(tuán)旗下公司中航有限前天提出新的入股方案后，與國航（601111.SH，0753.HK）交叉持股的國泰航空昨天發(fā)布公告稱，支持國航積極考慮中航有限提出國航應(yīng)與東航成為戰(zhàn)略伙伴的建議。 
　　國泰航空稱自己公司將密切留意有關(guān)進(jìn)展，也將積極考慮中航有限或中國國航可能提出的建議。中國航空集團(tuán)是國航的母公司，中航有限也持有國航的股份。 
　　1月6日，中航有限稱，若1月8日舉行的東航股東大會(huì)否決與新加坡方面的股權(quán)交易，公司將在兩周內(nèi)提出新的收購方案，收購價(jià)格不低于每股5港元。這一突然明確的表態(tài)，令各方對“東新戀”能否最終成行倍感擔(dān)憂。 
　　國航今日發(fā)布的公告表示，尚未收到中航有限方面提出的關(guān)于促成與東航展開全方位合作的具體建議或方案，目前該公司尚未就前述建議或方案作出任何決定。 
　　昨天，東航集團(tuán)發(fā)布的聲明則表示，東航一直沒有收到中航的入股方案。在長達(dá)四個(gè)月的時(shí)間里，中航有限方面未就合作事宜與東航股份公司董事會(huì)、管理層進(jìn)行過任何直接溝通。 
　　東航昨日也發(fā)布公告稱，對中航有限合作誠意持保留態(tài)度。 
　　東航董秘羅祝平對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》表示，東航是一家國有公司，因此收購價(jià)格并非唯一考慮因素，公司也無法自主決定是否接受其他方面的收購提議。 
　　東航集團(tuán)稱，引進(jìn)國際一流航空公司的經(jīng)驗(yàn)，盡快把東航建設(shè)成在國際上具有影響力的中國優(yōu)秀航空公司，也是合作的主要目的。 
　　“我們過去生產(chǎn)解放牌，也生產(chǎn)東風(fēng)車，難道這兩個(gè)車加起來就是奔馳車？肯定不是，必須通過大膽地引進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)管理，來改變我們的一些現(xiàn)狀?！睎|航董事長李豐華在接受媒體采訪時(shí)這樣解釋為什么不選擇國內(nèi)航空公司合作。 
　　去年9月，新加坡航空和淡馬錫控股與東航董事會(huì)達(dá)成協(xié)議，出價(jià)每股3.80港元、合計(jì)72億港元收購東航定向增發(fā)的H股。自此項(xiàng)交易宣布以來，東航A股股價(jià)已上漲超過一倍。 
　　華泰證券的航空分析師表示，由于國航提出了具體新報(bào)價(jià)，市場對東航A股股東將在今天的會(huì)議上反對新航收購提議的預(yù)期升溫，因?yàn)槿绻蓶|大會(huì)通不過該議案，更高的收購報(bào)價(jià)將成為現(xiàn)實(shí)。 
　　不過該分析師指出，東航股價(jià)并不一定會(huì)大幅走高，因該股已經(jīng)消化大部分上述預(yù)期。該股去年12月份飆升26%，而當(dāng)時(shí)市場其他個(gè)股或多或少處于調(diào)整階段。 
　　在“東新戀”表決的前夜，各國際券商紛紛拋出對投票可能出現(xiàn)的結(jié)果分析。大和證券分析師KelvinLau表示，從長期利益考慮，股東應(yīng)該投票支持該交易，盡管短期內(nèi)股價(jià)可能走軟。大和證券認(rèn)為，對于東航來說，新加坡航空是比國航更好的合作伙伴。 
　　美林證券的研究報(bào)告指出，8日股東大會(huì)的結(jié)果將對中國民航業(yè)在未來數(shù)年間的發(fā)展產(chǎn)生決定性作用，同時(shí)也將影響區(qū)域內(nèi)其他航空公司的發(fā)展。 
　　“如果新航順利入股東航，東航股價(jià)將長期看好，國航的地位將受到威脅；如果東新合作失敗，東航股價(jià)將面對較長時(shí)間的負(fù)面壓力，南航也會(huì)面臨難以得到外資注入的困境，而國航則將成為最大的贏家。”上述報(bào)告說。 
　　美林證券昨天的報(bào)告指出，出于行業(yè)整合、占據(jù)上海市場，或者至少讓東航維持其相對弱勢地位的目的，中航集團(tuán)必定會(huì)全力阻止東新合作取得成功。 
　　里昂證券也表示，內(nèi)地航空業(yè)進(jìn)行更多重組將對國有航空公司有利，尤其是對國航有利。 
　　眼下，東航的股東正面臨痛苦的選擇。如果他們投票支持新航的交易，可以驅(qū)除圍繞東航的不確定因素，從而使公司發(fā)展尋找到明確方向。而如果他們投票反對該交易，則可以預(yù)期國航提出更高的報(bào)價(jià)。 
　　美林預(yù)計(jì)，否決東航與新航交易可能比批準(zhǔn)交易面臨更大風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)橄啾葨|新合作的方案，來自中航的方案含有更多未定因素。此外，即使中航提出競購方案，收購價(jià)格依然可能低于東航現(xiàn)在的股價(jià)，方案也未必會(huì)被東航管理層接受。因此，股東大會(huì)后相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，東航股價(jià)將會(huì)持續(xù)承受負(fù)面壓力。 
　　此前，東航方面就曾發(fā)表聲明稱，公司不會(huì)接受其他方案。昨天，東航董秘羅祝平也透露，如果此次股東大會(huì)不能獲得通過，東航將繼續(xù)研究東新方案，并選擇合適的時(shí)機(jī)繼續(xù)推介并提交股東大會(huì)。 
　　財(cái)華社主編羅綺萍在昨天的預(yù)測中也指出，東航董事會(huì)不推薦中航的收購案。“中航一直擺出敵意姿態(tài)，如果大家不是同屬國資委管轄下的兄弟公司，東航早已宣布這是敵意收購?！辈贿^，她也指出，中航可以東航股東身份要求召開股東大會(huì)表決。但在中航新方案下，東航集團(tuán)可以選擇不認(rèn)購新股，便可以憑59.67%的持股，肯定否決中航方案。 
　　她進(jìn)一步預(yù)測，新加坡航空有可能再提修訂方案，每股加價(jià)至5港元，雖然新航一再強(qiáng)調(diào)3.8港元是最后出價(jià)，但中國市場的潛力巨大，上海又是棋盤中的棋眼。新航是提價(jià)至5港元買下棋眼，還是讓對手先落子，應(yīng)該知道如何取舍。 
　　據(jù)記者了解，新航對上海市場的覬覦，的確并非一朝一夕也非即興之作。在與東航正式深入談判之前，新航還曾接觸過同在上海市場的春秋航空和吉祥航空兩家新興民營航空公司。 
　　除了上述完全屬市場方面的可能，更大的不確定在于政府方面。如果投資者支持與中國國航的交易，他們還得再等上數(shù)月，靜候交易的最后拍板。而且，東方航空的管理層以及政府方面最終是否支持國航的交易也未可知。 
　　國航前董事長李家祥已被任命為中國民用航空總局代理局長，這也增加了各種方案的變數(shù)。李家祥長期以來一直建議航空業(yè)進(jìn)一步整合。 
　　上周五，國務(wù)院國資委發(fā)表聲明稱，支持中央企業(yè)引入境外戰(zhàn)略投資者，企業(yè)經(jīng)營行為應(yīng)由企業(yè)按市場化原則自主操作。 
　　高盛昨天表示，中航必須獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，才能針對新航競購東方航空股權(quán)的交易發(fā)出競爭性收購要約，中航有限必須受限獲得各個(gè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，才能發(fā)出競爭性收購要約，就像當(dāng)初新航那樣。 
　　中金昨天的報(bào)告也透露，相比于中航方案，東新方案有利的因素就是已經(jīng)獲得了必須得到的政府的批準(zhǔn)，使得兩家公司可以立即執(zhí)行扭轉(zhuǎn)東航經(jīng)營狀況的計(jì)劃。