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    新年伊始，北京迎來了期盼已久的奧運年。在積極備戰(zhàn)奧運的同時，北京市也同時面臨著奧運盛會對交通系統(tǒng)的巨大考驗。 

　　2008年北京奧運會（殘奧會）期間，需要為近5萬名奧林匹克大家庭成員（包括：國家奧委會、 各國奧委會、 28個體育單項組織的貴賓、 官員，參加奧運會各國國家元首、政府首腦、王室成員等國際貴賓，200多個國家和地區(qū)體育代表團運動員和隨隊官員，技術(shù)官員，持證媒體人員）、大量的工作人員和志愿者、數(shù)百萬名觀眾提供交通服務(wù)。

　　奧運會在北京的召開，不僅僅給首都發(fā)展帶來了機遇，同時也帶來了對首都交通運輸系統(tǒng)的一大挑戰(zhàn)。為了更好的應(yīng)對即將到來的問題與挑戰(zhàn)，北京市科學(xué)技術(shù)委員會采取措施，開始投入建設(shè)和使用和交通有關(guān)的高科技項目。這些項目和我們這些道路交通參與者每天的出行息息相關(guān)，可以使我們了解目前北京交通的高科技的發(fā)展程度。

　　據(jù)記者了解，目前，北京正在進入城市化和機動化飛速發(fā)展的關(guān)鍵時期，城市社會、經(jīng)濟活動和居民生活水平的提高都對城市交通系統(tǒng)提出了更高的需求，如何改善北京市的交通運行狀況，提高運行效率已經(jīng)成為普遍關(guān)注的熱點問題。用現(xiàn)代管理理念和現(xiàn)代化技術(shù)手段提高系統(tǒng)的效率，成為北京市解決交通問題的必然選擇。
　　北京市科學(xué)技術(shù)委員會率先開始建設(shè)北京智能交通系ITS(intelligent transportation system)系統(tǒng)。這是一個以信息技術(shù)將人、車、路相協(xié)調(diào)、和諧統(tǒng)一，而建立起的大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實時、準(zhǔn)確的交通管理系統(tǒng)。這個系統(tǒng)將有效地利用現(xiàn)有的交通設(shè)施，減少交通符合和環(huán)境污染，保證交通安全，提高交通效率。

　　據(jù)相關(guān)報道，智能交通系統(tǒng)在許多發(fā)達國家已經(jīng)得到普遍的應(yīng)用，歐美一些國家以及韓國、日本等亞洲國家也相繼意識到智能交通系統(tǒng)的前景和發(fā)展的必然性，并建立起自己獨立的智能交通網(wǎng)絡(luò)，而我國到上世紀(jì)九十年代才開始出現(xiàn)智能交通系統(tǒng)。隨著改革開放進程的不斷深入，經(jīng)濟的快速健康發(fā)展，我國的交通系統(tǒng)也出現(xiàn)了發(fā)達國家面臨的問題。從目前來說，運輸管理亟待加強，整個行業(yè)的問題主要集中在以下幾個方面：1、基礎(chǔ)設(shè)施仍然處于發(fā)展期。到2002底,中國每千人擁有2.7m的高速公路，14.5m的高等級公路，這與我國在本世紀(jì)50年代達到中等發(fā)達國家水平還相差很遠。而公路運輸網(wǎng)口密度就更為稀疏，目前全國總里程雖有176萬km，但平均每平方公里才0.12km，而且分布也不均勻，東南部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)比較密集，而在資源礦藏豐富的新疆、寧夏、西藏、內(nèi)蒙古等自治區(qū)和青海省等遼闊地區(qū)，每平方公里只有0.01km-0.04km。2、運輸效率低下。1995年的抽樣調(diào)查表明，我國汽車的實載率只有64%，也就是說加上超載基本上是“有去無回”，近年來雖然有所改變，但是普通中型貨車的比例人染很大，運力過剩，實載率仍然改善不大。3、交通運輸已經(jīng)不能滿足快速發(fā)展的經(jīng)濟的需要。城市交通擁堵日益加重，使城市居民生活質(zhì)量下降，能源消耗高、環(huán)境污染、噪音污染、交通秩序混亂等等社會問題凸現(xiàn)。再加之我國現(xiàn)有的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r還不是很完善，以及由此而產(chǎn)生的人口素質(zhì)問題都是導(dǎo)致我國交通系統(tǒng)弊端存在的因素。從根本上分析，最本質(zhì)的原因就是經(jīng)濟發(fā)展的問題，解決問題的最好的辦法就是發(fā)展，而智能交通則成為了今后交通系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。

　　換言之，21世紀(jì)交通管理的發(fā)展趨勢必將是管理體制集約化、管理設(shè)施現(xiàn)代化，管理手段網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化，管理方式社會化，簡單說來，就是運用一切高科技手段管理交通，創(chuàng)造高效、節(jié)能的交通環(huán)境。最近十年，北京市的智能交通系統(tǒng)建設(shè)得到了國家和北京市政府的大力支持。為此，北京市科學(xué)技術(shù)委員會將解決交通問題的重點放在了智能交通體系建設(shè)和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)上。

　　從北京申奧成功到迎來奧運年，北京市科委加大、加快了對北京市智能交通研究和開發(fā)的支持，智能交通系統(tǒng)一期項目共分9個課題，由北京市交通發(fā)展研究中心聯(lián)合北京市公安交通管理局、北京工業(yè)大學(xué)、北京交通大學(xué)等6家研究機構(gòu)，數(shù)十位交通領(lǐng)域?qū)＜摇W(xué)者和研究人員，經(jīng)歷了3年研制完成。這個項目緊密地結(jié)合北京市交通特點和需求，設(shè)計上注重實用，以交通管理系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)和綜合交通信息平臺為重點，研究和開發(fā)了北京市急需的7個ITS典型應(yīng)用的子系統(tǒng)，實施了包括北京市快速路控制示范系統(tǒng)、城市道路智能交通信號控制示范系統(tǒng)、交通流動態(tài)信息采集、處理、分析、發(fā)布示范系統(tǒng)、公共電汽車區(qū)域運營組織與示范系統(tǒng)研究、動物園公共汽車樞紐站運營管理與乘客信息服務(wù)示范系統(tǒng)、公共交通車輛救援調(diào)度示范系統(tǒng)，6個示范工程。
　　在奧運到來前，北京市面臨的交通運輸壓力一直是迫切需要解決的問題，政府相關(guān)部門也采取方方面面的舉措來應(yīng)對。長期以來，從未放棄過對交通系統(tǒng)發(fā)展的努力：地鐵線路的不斷開通與運行，公交線路的拓展以及地下車輛分流通道等等，這些為解決首都公交運輸壓力和道路擁堵起到了顯著作用。但是，要從根本上解決交通系統(tǒng)問題，迎接奧運會的到來，為首都形象建設(shè)助一臂之力，這需要我們?nèi)鐣餐Α?

　　為確保奧運交通安全、準(zhǔn)點、可靠、便利這一“高水平的交通組織合交通服務(wù)”目標(biāo)的實現(xiàn)，本著“科技奧運”的理念， 北京市正在按照“綠色奧運、科技奧運、人文奧運”的理念，系統(tǒng)推進奧運交通體系建設(shè)，同時建設(shè)技術(shù)先進、覆蓋范圍廣、使用靈活方便、具有綜合業(yè)務(wù)功能的北京奧運智能交通管理與服務(wù)綜合系統(tǒng)。

　　系統(tǒng)能夠保障奧運期間奧運大家庭成員有駐地到比賽場館耗時不超過30分鐘；監(jiān)控車輛不少于500輛，交通事件監(jiān)測和響應(yīng)時間控制在3分鐘以內(nèi)，準(zhǔn)確率大于90%；快速路和主干路交通誘導(dǎo)系統(tǒng)覆蓋范圍達到80%以上；隨時掌握奧運交通車輛服務(wù)狀態(tài)，實現(xiàn)奧運交通車輛服務(wù)狀態(tài)，實現(xiàn)奧運交通與城市交通的和諧運轉(zhuǎn)，為特色、高水平的奧運會提供有力的交通保障。

　　在此，我們有理由相信，在經(jīng)歷了08奧運會的洗禮后，未來中國ITS的發(fā)展將有待實現(xiàn)智能交通系統(tǒng)在全國范圍內(nèi)的有效應(yīng)用，形成完整的、市場化運作的智能交通價值鏈，初步形成便捷、安全、經(jīng)濟、可持續(xù)發(fā)展的智能型綜合交通體系，實現(xiàn)客運快速化、 貨運物流化，達到人流、物流、信息流的無縫連接。