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    把海陸空的管理權(quán)統(tǒng)轄在一個“大交通部”之下，目前是想法超前，路途遙遠。

　　“大部制”似乎是2008年政府機構(gòu)改革的熱點，組建“大交通部”的沖動更早。

　　早在十七大之前，國家發(fā)改委就曾委托國家工程院研究相關(guān)課題“綜合運輸體系研究”，包括徐匡迪等也參加了討論。專家們認為提高運輸效率的根本還是打破現(xiàn)有管理格局，把民航總局、交通部、鐵道部合并為“大交通部”。

　　這樣做最大的好處就是整合了海陸空資源，提高物流效率和行政管理效率。

　　目前因為中國航空、鐵路、公路和水運管理體系不統(tǒng)一，中國的物流成本相當(dāng)高。

　　據(jù)中國物流信息中心的統(tǒng)計，中國物流成本占GDP的比例為20%以上，美國是8.5%。

　　事實上，“大交通部制”的提法超前于“大能源”、“大金融”等所有其他大部委制的構(gòu)想。在20世紀(jì)，中央曾兩度提出組建“大交通部”，甚至80年代末，交通部和鐵道部都搬到了一起辦公，然而最終因條件不成熟而流產(chǎn)。

　　直到現(xiàn)在，把民航總局、交通部、鐵道部撮合到一起，都是只見思潮，不見行動。因為存在太多管理體系、技術(shù)和業(yè)務(wù)層面以及人事整合的重重障礙。

　　美國、德國等許多國家實行的都是“大交通部制”，交通部的職能是營造公平競爭的市場環(huán)境，維護國家交通安全等。這“看上去很美”，在中國卻沒那么容易實現(xiàn)。

　　民航總局、交通部、鐵道部三大系統(tǒng)的市場化進展不一，管理體制差異很大，這種不統(tǒng)一制造了整合難題。

　　如民航華北局只有管理人員幾十名，而鐵道部華北區(qū)則有幾百萬人，包括行政人員和企業(yè)職工。鐵道系統(tǒng)政企分開等市場化進程在三大交通體系中最晚。民航總局和交通部旗下的企業(yè)目前基本都歸屬了國資委，但鐵道部本身既是政府機構(gòu)又擁有數(shù)千億資產(chǎn)，據(jù)說在國家稅務(wù)總局的納稅名單中鐵道部所屬企業(yè)排名第一。企業(yè)和行政如何剝離尚無方案。

　　同時，技術(shù)等難題也短時期內(nèi)難以解決。民航的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相對發(fā)達，從始發(fā)地可以購買往返機票。這在鐵路系統(tǒng)不可能實現(xiàn)，單是鐵路內(nèi)部就有18個鐵路局，各有各的收益清算，沒有統(tǒng)一的管理。

　　未來如果把航空、鐵路、公路、水運的結(jié)算體系都統(tǒng)一起來，潛臺詞就等于抹平各個運輸體系的利益分割，這看來任重道遠。