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　　這場雪災給了國家和民眾以深刻的教訓：首先，雪災暴露了居安思危、增強憂患意識在不少部門沒有落到實處；其二，電力供應長期以來一直是中國經(jīng)濟發(fā)展和人民提高生活水平的瓶頸；其三，保證電力供應必須首先保證電煤的供應；其四，鐵路交通運輸這個問題長期得不到解決是不應該的。

　　五十年一遇的凍雨雪災席捲了中國發(fā)達富饒的南方地區(qū)，造成了缺煤斷電斷水和鐵路民航交通運輸?shù)陌c瘓，旅客大量滯留，春運嚴重受阻，人員傷亡，受困受苦，物價上漲，直接經(jīng)濟損失達五百多億元(截至二月一日)，農(nóng)業(yè)受到嚴重損害，股市遭到極大沖擊，狂跌數(shù)日，至今未止，蒸發(fā)市值高達數(shù)萬億。

　　同時，凍雨雪災也顯現(xiàn)了黨中央的強有力領導和社會主義制度的優(yōu)越性。全國一盤棋，一方有難，八方支援。捨己為人、人人為我、我為人人的感人現(xiàn)象大量涌現(xiàn)。相關部門的廣大職工和解放軍忘我地夜以繼日地工作，受災受困人員的自覺配合，使這場雪災的災難性后果沒有擴大，使人們對社會公德的重建增強信心。上下一心，奮力救災，不靠外援，自力更生，譜寫了一曲驚天動地的救災凱旋曲。

　　這場雪災是大壞事，卻給了國家和民眾以深刻的教訓，使人們的思想大為清醒。總結教訓是后事，探討軟肋問題卻是常態(tài)。

　　上下一心 譜凱旋曲

　　首先，雪災暴露了中央和十七大所再三告誡的居安思危、增強憂患意識在不少部門沒有落到實處。說明他們并沒有真正領會和全面落實十七大的精神。這個問題，中央文件和領導人早已頻頻告誡，媒體也經(jīng)常發(fā)表文章并進行呼吁，但為什麼他們不聞不問呢？這說明在各級領導干部之中，那種不看書、不看報、不看文件的「三不干部」還有的是。這也說明，居安思危僅僅作為政治口號是遠遠不夠的，它必須在各個方面、各個重大問題上都備有應急應變的預桉，并伴以經(jīng)常性的得力的思想政治工作，才能得到落實。

　　其二，電力供應長期以來一直是中國經(jīng)濟發(fā)展和人民提高生活水平的瓶頸。有些外資企業(yè)甚至因此而不來投資或撤出中國，高耗能企業(yè)因此而減產(chǎn)或停產(chǎn)。民眾更是十分不便。那麼，人們在問，這個問題為什麼遲遲得不到緩解呢？人們希望在投入五千億元建成長江三峽工程以后能得到緩解的問題不但沒有緩解，反而愈演愈烈，這是為什麼？這個問題難道不值得深思并採取行動嗎？難道僅僅是因為煤價放開而電價受限的原因嗎？

　　電老虎應該虎起來

　　雪災期間的斷電所造成的嚴重后果使人們更加痛定思痛。如今，恢復電力供應已成為救災工作之首要任務，因為沒有電，鐵路交通運輸將繼續(xù)癱瘓，沒有電就沒有水，群眾就不能生活，救災無法進行。而停電的直接原因是電線和支架被凍冰壓垮壓壞，這又使人們想到電力的基建問題。筆者認為溫帶和亞熱帶地區(qū)的電力基建可以和寒帶地區(qū)強求統(tǒng)一的標準，這是事實證明了的。溫帶和亞熱帶地區(qū)的電力基建必須強固，不應差于寒帶。

　　其三，保證電力供應必須首先保證電煤的供應。電煤供應緊張也是眾所周知的事。其原因主要有二：一是鐵路交通運輸緊張，一是煤炭減產(chǎn)。而煤炭減產(chǎn)的原因，又和大量關閉不合格的中小企業(yè)密切相關。中小煤窰生產(chǎn)「血煤」是不能允許的，但是否改變一下思路來處理這一問題，而不要簡單地採取關閉的辦法，因為這不僅使煤炭生產(chǎn)大為減少，而且使大量農(nóng)民工失業(yè)。煤炭生產(chǎn)總量的減少肯定會使部分電煤轉為他用，而失業(yè)者的增加又會影響社會穩(wěn)定和人民的生活。從全局考慮，這一思路是應該改變的。

　　其四，鐵路交通運輸長期以來作為中國發(fā)展的瓶頸也是眾所周知的。這個問題長期得不到解決是不應該的，雖然它在改革開放以來也有不小的發(fā)展。筆者對它作了採訪和調研，希望能收到解剖麻雀之效。

　　雪災表明，中國鐵路交通運輸?shù)拇嗳踉谌藗円饬现?。除了春運的高壓之外，主要是鐵路部門長期以來著重抓提高運速而嚴重忽略了預防憂患、職工生活的改善和削弱思想政治工作所致。

　　請看，在十七大之后、雪災之前，鐵道部召開了全國鐵路工作會議。在部長洋洋兩萬言的報告中，竟然沒有一個字講到增強憂患意識，更沒有應對突發(fā)自然災害的各種預桉。就這樣，在閉會后數(shù)日襲來的雪災中，鐵路部門在毫無精神準備和應急預桉的情況下，無奈地面對鐵路運輸?shù)陌c瘓。而這又使救災工作陷于欲作不能的困境。倘若不是中央和溫總理緊急應變，局面將難于收拾。

　　加大鐵路基建投資

　　事實證明，多年來鐵路部門單打一地抓提高運輸速度的工作方法是需要改進的。即使就提速談提速，也需要各方面工作的配套才能保障其成果。在條件不過硬的情況下勉強提速，最終是以內(nèi)燃機車代替了電力機車，否則鐵路就癱瘓了。

　　鐵路的提速大大增強了職工的勞動強度，但職工工資之低是人們難以想像的。這不難理解，因為可以鐵路是盈利部門而對上邀功，而職工的疾苦是可以置之度外的。因此，從快而適當?shù)馗纳畦F路職工的生活是刻不容緩的。面對低于社會平均工資、僅有八九百元平均工資的鐵路一線職工，不得不以建部以來從未有過的罷工來呼吁提高工資，而鐵道部也不得不答應工人的要求，這是很不明智的。鐵路部門生產(chǎn)第一線的職工，其工資連保姆也趕不上，而他們的勞動強度是很大的。鐵道部機關和直屬機關工資差距之大，也是中央政府所難以認可的。鐵道部在路內(nèi)外的口碑一直不好，這些問題不是提速所能掩蓋的。

　　鐵路職工的勞動和過去的鐵道兵差不多，沒有軍隊式的政治工作是難以保障其高效運行的。因此，恢復強有力的政治工作是鐵路運輸高效運行的保證。

　　人們在問，為什麼幾十年來春運一票難求的困境得不到緩解？為什麼鐵路運輸在戰(zhàn)斗力很強的職工超負荷工作的情況下仍然一直是中國工交工作的軟肋？知情者認為，這不能怪鐵道部，鐵路基建工作沒有得到應有的足夠的重視和投資是其主要原因。巧婦難為無米之炊嘛！鐵路作為主要運輸方式的地位一天不變，足夠的基建投資就應該予以保證。否則，春運高度緊張的困局是無法緩解的。

　　作者為資深理論研究工作者