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    盡管在剛剛過去的一年里銷售額出現較大幅度增長，但身為某汽車模具企業(yè)總經理的王先生在高興之余，也不免為公司今后的發(fā)展表示擔憂：“量上去了，但市場拓展越來越難。銷售額增長了，但利潤幾乎沒變。模具行業(yè)的競爭越來越激烈了?！?
　　市場壯大
　　和王先生所在企業(yè)一樣，2007年很多汽車模具企業(yè)在供貨量上都實現了新的突破。這固然得益于中國汽車市場的蓬勃發(fā)展，汽車產銷量的持續(xù)增長極大地刺激了對汽車模具的需求。如果說制造一輛普通轎車需要約1500個模具，那么整個汽車市場對模具的需求量可謂驚人。哪個汽車模具廠家也不會放棄這塊“蛋糕”，甚至不少以往生產其他種類模具的廠家，也將業(yè)務延伸至汽車模具領域。
　　實際上，我國汽車模具業(yè)的建立可以追溯到國內汽車工業(yè)發(fā)展之初。諸如一汽、東風等整車企業(yè)當時都設有配套的模具廠，生產的模具僅僅為了企業(yè)能自給自足。隨著市場需求逐年增大，在原有大型國有企業(yè)基礎上，一些民營、合資甚至外商獨資企業(yè)也紛紛涌入這一市場。這也使得汽車模具行業(yè)競爭愈發(fā)激烈。
　　只見量不見利
　　盡管市場前景廣闊，能夠嘗到甜頭的企業(yè)又有多少呢？“只見量不見利”，這樣的情況在很多企業(yè)都有發(fā)生。
　　南京一家汽車模具企業(yè)負責人告訴記者，與很多汽車零部件企業(yè)一樣，模具廠商同樣面臨著“雙重擠壓”的困境。一方面是鋼鐵等原材料的價格飛漲，另一方面是整車企業(yè)為降成本進行的壓價?！按送?，人工成本也在不斷提高。這樣的情況下，我們很難保證利潤增長?！边@位負責人長嘆一口氣。
　　與汽車零部件又有不同的是，雖說單套汽車模具的附加值不算低，但單一品種通常是小批量供貨，難以上大規(guī)模，這樣算來其利潤大多都要被設備折舊、人員工資以及其他費用抵消。
　　為了爭奪市場，一些惡性競爭的局面也屢屢出現。有企業(yè)人士向記者解釋道：“你的報價低，我的報價就要更低。廠家這樣做確實沒有辦法，起碼得保證員工吃飯啊！”
　　拓展市場困難
　　大力拓展市場，爭取更多客戶，是不是就能緩解這些矛盾呢？記者得到的卻是這樣的回應：“發(fā)展新的客戶太難。通常整車企業(yè)都有固定的合作伙伴。我們能夠爭取到的合作對象大都是自主品牌汽車企業(yè)，那些合資汽車企業(yè)的市場很難打進。因為他們都已經有了相對固定的配套體系。”
　　記者又生疑惑：現在任何一家汽車企業(yè)，包括合資企業(yè)都面臨降低成本的壓力，一些合資企業(yè)是否會在此要求下把一部分模具由國外采購轉為國內采購呢？“這種情況有，但前提是我們的模具能否在質量等各個方面符合要求，并具備一定價格優(yōu)勢。事實上，現在國外模具價格已經很低了。相比較而言，國內產品的價格優(yōu)勢并不明顯。如果在技術方面沒有突破，我們的模具企業(yè)很難從別人手里搶到訂單?！币晃粯I(yè)內專家回答說。
　　高端模具依賴進口
　　專家提到的技術問題，正是當前國內汽車模具企業(yè)面臨的最大難題。盡管諸如內飾件、塑料件等國內模具企業(yè)都能自己生產，但在擁有更高附加值的外覆蓋件方面，大都依靠進口。
　　“在設備上我們很多企業(yè)應該說都沒問題，在技術層次、工藝管理等方面存在很大差距。比如如何讓鋼材在沖壓拉伸成型后，產品尺寸精度、材料的變形、回彈、剛性等都能符合要求，我們還很難做到。”正如這位企業(yè)人士所說，如今無論是近年來新建的企業(yè)還是經過技術改造的老企業(yè)，基本都大量采購了先進的數控設備，但“硬件”提升，“軟件”跟不上的企業(yè)廣為存在。
　　對于這些問題，專家給出的答案是：“目前中國的汽車模具尤其是高檔模具仍然徘徊在主流產業(yè)鏈之外，企業(yè)要做的，首先必須要導入關鍵技術和先進管理手段，重視對核心技術的掌握?！?nbsp;