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    2月28日，北京市規(guī)委主任黃艷做客北京城市服務(wù)管理廣播“市民對話一把手”節(jié)目。  
　　 
　　 黃艷在節(jié)目中透露，奧運會前北京的地鐵建成線長將達到198公里，到2015年底，北京軌道線路將達19條。  
　　 
　　 2015年底地鐵將達19條  
　　 
　　 1965年，北京就開始了地鐵1號線的建設(shè)，1969年地鐵1號線開通。但是從上世紀60年代到90年代末，地鐵建設(shè)也就45公里的長度，真正城市地鐵發(fā)展速度的提升是從上世紀90年代開始。進入21世紀，地鐵的建設(shè)就進入了快速發(fā)展的時期。2004年，隨著13號線和八通線的開通，地鐵建成線已經(jīng)從45公里延長到114公里了。2007年10月，地鐵5號線開通，這個記錄達到152公里。  
　　 
　　 在2008年奧運會之前，地鐵10號線1期、奧運支線、機場線將建成通車，北京的地鐵建成線長將達到198公里。明年4號線要建成通車后，建成線長還要增加幾十公里。到2015年底，北京軌道線路將達19條。  
　　 
　　 中心城區(qū)站點間隔千米內(nèi)  
　　 
　　 乘地鐵出行方便不方便，地鐵好不好使，地鐵的運力、效力能不能提高……這些問題都和地鐵站點的服務(wù)半徑有關(guān)。  
　　 
　　 因此，對于地鐵站點的布局，中心城軌道交通一定要考慮服務(wù)半徑的問題，形成網(wǎng)狀形態(tài)，力爭步行范圍為500米到1000米。中心城周邊站點的范圍可能就要稍微拉大，站點距離要到2000米左右。  
　　 
　　 地上地下空間功能建設(shè)同步  
　　 
　　 另外，站點周邊土地的開發(fā)也將有望和站點、軌道的設(shè)置同步。這個同步不僅是時間上的同步，地上地下空間的使用功能上也要同步。例如香港、東京等城市，就是非常好的典范。他們在地鐵建設(shè)的過程中，早早把地下空間開發(fā)出來，商業(yè)的布局和地面上老百姓的居住、購物都是高度一體化的設(shè)計。  
　　 
　　 “P+2模式”停車在京運用  
　　 
　　 住在中心城區(qū)之外的邊緣地帶，人們可以開私家車到就近的地鐵站換乘地鐵，這就是國外非常普遍的“P+2模式”。這種模式要求這些站點一定要有停車場。地鐵5號線是北京第一個建成“P+2模式”的地鐵線。從目前使用情況來看，有些停車場反映車位緊張，相關(guān)部門正在研究盡可能地增加停車位，比如立體停車、開辟地下空間等。  
　　 
　　 同時，加強局部地區(qū)便捷的小型公共交通，建立微循環(huán)公共交通體系，方便站點周邊的人們通過公交換乘地鐵。