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    未來汽車產(chǎn)業(yè)的競爭將是人才的競爭，中國汽車產(chǎn)業(yè)的振興和走向國際化歸根結(jié)底也是要依靠人才，而中國汽車產(chǎn)業(yè)需要的人才終究還是要依靠自己來培養(yǎng)。

   上世紀(jì)八九十年代，日韓汽車業(yè)在全球汽車市場的崛起和趕超歐美老牌汽車企業(yè)的表現(xiàn)，讓人們長久的分析和研究，希望從中吸取經(jīng)驗。韓國一汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)人曾在接受媒體采訪時表示：韓國汽車業(yè)能夠在國際汽車市場打開局面，并擁有叫響全球的品牌，很重要的一個憑恃就是本國培養(yǎng)的人才隊伍。他說，韓國汽車業(yè)也曾經(jīng)歷過類似中國目前的引進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)管理制度的階段，但在此過程中，他們非常重視對包括汽車技術(shù)、研發(fā)、營銷等各個環(huán)節(jié)人才的培養(yǎng)和積累，鼓勵他們的創(chuàng)新行為，正是這一批批人才最終幫助韓國汽車業(yè)打造出了享譽(yù)世界的汽車品牌。他認(rèn)為，中國汽車業(yè)同樣需要這樣的過程。

   人才自主培養(yǎng)成需求

   引入曾在某國際汽車企業(yè)工作的海歸人員，一度成為國內(nèi)汽車企業(yè)在談到人才問題時津津樂道的話題。但是細(xì)觀中國汽車工業(yè)發(fā)展的狀況，依賴引進(jìn)海外人才不是根本解決汽車人才問題之道。

   汽車人才的培養(yǎng)本身就是一個需要通過長期實踐逐漸積累方可見效的過程，這需要一個相對穩(wěn)定和高效發(fā)展的行業(yè)環(huán)境。在上世紀(jì)九十年代以前，中國汽車行業(yè)景氣程度差，企業(yè)大多沒有達(dá)到應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，因此效益不佳，人力資源需求不旺盛，從業(yè)人員待遇也相對較低。汽車行業(yè)相對低迷的發(fā)展?fàn)顩r，造成了汽車人才培養(yǎng)缺乏積極性，汽車行業(yè)的人才也出現(xiàn)流失的情況。而進(jìn)入2000年之后，尤其是在2002年開始的中國汽車市場出現(xiàn)了迅猛的增長，汽車產(chǎn)銷量逐年攀高，業(yè)內(nèi)人士紛紛預(yù)計今年將突破1000萬輛。產(chǎn)銷量跨臺階式的增長背后，是中國汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈條的紅火。

   中國汽車業(yè)在面臨產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的局面時，人才缺口日益擴(kuò)大?！吨袊嚾瞬虐l(fā)展戰(zhàn)略研究》課題報告預(yù)計，中國汽車產(chǎn)業(yè)職工人數(shù)2010年將達(dá)到356.87萬人，2015年將突破500萬人大關(guān)，到2020年將達(dá)到776.23萬人，平均年增長率為10%。而目前國內(nèi)汽車人才的供給卻顯得捉襟見肘。據(jù)中國汽車人才研究會提供的數(shù)據(jù)顯示，“十一五”期間，汽車研發(fā)人才缺口50萬，由于售后服務(wù)需要遍布城市各個角落，維修人才缺口甚至達(dá)到80萬。未來5年，包括研發(fā)、營銷、維修、管理人才全面緊缺，具有國際水準(zhǔn)的頂尖營銷、管理人才更是奇缺。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平以汽車設(shè)計開發(fā)人才為例，他說，國外一家大型汽車廠商建立一個獨立產(chǎn)品開發(fā)體系至少需要7000人，而目前全國約有100多家大學(xué)設(shè)有汽車專業(yè)，每年畢業(yè)的專業(yè)技術(shù)人員也就六七千人，供求缺口可見一斑。中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航認(rèn)為，這六七千人里還有水分，和現(xiàn)在汽車業(yè)的飛速發(fā)展相比，我國培養(yǎng)使用的教材、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范等大多滯后，在校學(xué)生又缺乏在企業(yè)的實際操練，畢業(yè)后很難迅速進(jìn)入角色。

   在數(shù)量和質(zhì)量之外，中國汽車人才同樣面臨著結(jié)構(gòu)性的短缺。中國汽車業(yè)的迅速全面發(fā)展，需要包括研發(fā)、工程技術(shù)、營銷、采購、運(yùn)營、金融、維修等多個環(huán)節(jié)不同領(lǐng)域的人才，而我國現(xiàn)有的高等院校汽車專業(yè)教育和職業(yè)教育大多在工程技術(shù)人員的培養(yǎng)上擁有一定基礎(chǔ)，對于其他環(huán)節(jié)的人才培養(yǎng)較為短缺。中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞更進(jìn)一步分析，我國汽車業(yè)缺乏人才是多層次的，“技術(shù)—管理復(fù)合型”和“多領(lǐng)域技術(shù)復(fù)合型”人才供給不足?，F(xiàn)在的汽車業(yè)更加需要復(fù)合型的人才，如研發(fā)人才除了具備機(jī)械制造等基本技術(shù)以外，還要懂得市場發(fā)展的趨勢和潮流，這樣既能保證設(shè)計的車型技術(shù)過硬，又能保證其在技術(shù)上不會落伍；營銷人員需要有熟練的營銷技巧，還要懂得汽車結(jié)構(gòu)，并了解汽車行業(yè)相關(guān)知識，熟悉汽車保養(yǎng)和維修，有時甚至還要懂得一定的理財知識，能設(shè)身處地為消費者著想等等。

   中國汽車工業(yè)發(fā)展的軌跡造成了中國汽車人才短缺的現(xiàn)狀，這種短缺不可能只依靠引進(jìn)海外人才和企業(yè)間惡性循環(huán)般的互相挖墻腳來滿足。扎實地依靠自己培養(yǎng)才能真正解決人才難題。

   然而，自己培養(yǎng)汽車人才不僅僅是為了填補(bǔ)缺口，更是為了中國汽車業(yè)的良性發(fā)展。一個國家汽車產(chǎn)業(yè)的壯大，需要有良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)作為依托，中國汽車業(yè)要想步子邁得更堅實，就需要自己的人才隊伍。正如那位韓國汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人所說，擁有自己的汽車品牌，并將其做成國際品牌，就需要具備自主研發(fā)能力和國際化管理機(jī)制，這些都要仰賴自己培養(yǎng)的人才。
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   企業(yè)成人才培養(yǎng)主體

   汽車人才在實踐中培養(yǎng)，不少世界知名車企給出這樣的結(jié)論。汽車行業(yè)的這一規(guī)律，將汽車企業(yè)推向了自主培養(yǎng)汽車人才的前臺。人才的素質(zhì)高低直接影響企業(yè)的生存發(fā)展，對市場敏感的企業(yè)能迅速判斷所需人才的種類，引導(dǎo)人才培養(yǎng)的方向，這一切都決定了汽車企業(yè)終將逐漸成為培養(yǎng)人才的主體。

   自己培養(yǎng)汽車人才，也并非是要“閉門造車”，更多的是一種觀念，是一種態(tài)度。目前國內(nèi)汽車市場幾乎云集了國際上所有的汽車品牌，國內(nèi)外汽車企業(yè)競爭日趨白熱化。在這種緊要關(guān)頭，要求本就處于競爭劣勢的中國汽車企業(yè)，完全不計較短期利益，而投入巨大精力在系統(tǒng)的人才培養(yǎng)上，也不現(xiàn)實。但是擁有自己培養(yǎng)汽車人才的決心，企業(yè)才能擁有培養(yǎng)新人、建立自己的人才梯隊的耐心。

   員工培訓(xùn)是跨國企業(yè)非常重要的工作部分之一，針對企業(yè)內(nèi)不同工作性質(zhì)不同級別的員工設(shè)計各自的培訓(xùn)計劃。長安福特馬自達(dá)汽車有限公司售后服務(wù)部總監(jiān)佳本特以他們對經(jīng)銷店維修人員的培訓(xùn)為例進(jìn)行介紹，為保證維修質(zhì)量，長安福特在兩年前引入了專家級技師培訓(xùn)課程，一名技師要獲得專家級技師認(rèn)證至少需要一年的時間，從學(xué)徒到專家級技師階段，需要通過27項不同課程歷時48天的培訓(xùn)，3年前，長安福特在全國的維修技師團(tuán)隊只有不到900人，而目前已經(jīng)發(fā)展到近3000人的規(guī)模，而且有1/3的技師取得認(rèn)證。同時，長安福特馬自達(dá)每年還會進(jìn)行全國技師技能大賽，通過筆試和實際業(yè)務(wù)操作等項目，在競技中考察鍛煉技師的業(yè)務(wù)能力。他說，類似的員工培訓(xùn)還有很多。
   這種在工作中對員工進(jìn)行再教育的培養(yǎng)方式也正在被越來越多的企業(yè)所采用。以一汽集團(tuán)為例，他們曾在一年內(nèi)舉辦了各種培訓(xùn)班2550個，培訓(xùn)員工9萬多人次，如目標(biāo)在于培養(yǎng)職業(yè)化企業(yè)家的高級經(jīng)理培訓(xùn)、重點管理領(lǐng)域拔尖人才培訓(xùn)、為提高管理人員專業(yè)技能的現(xiàn)代管理知識培訓(xùn)、工程技術(shù)人員培訓(xùn)、針對基層領(lǐng)導(dǎo)者開展的管理實務(wù)平臺培訓(xùn)、在復(fù)雜技術(shù)操作人員中開展的職業(yè)技能鑒定培訓(xùn)、復(fù)合型技能培訓(xùn)等等。這些培訓(xùn)有的是利用一汽內(nèi)部的培訓(xùn)資源，如利用教育培訓(xùn)中心，舉辦各種培訓(xùn)班、研討班、專題講座，進(jìn)行集中培訓(xùn)；發(fā)揮各子公司的作用，通過崗位交流、職務(wù)代理、參與項目攻關(guān)、關(guān)鍵事件鍛煉等開展崗位技能培訓(xùn)；利用一汽有線電視的網(wǎng)絡(luò)開展遠(yuǎn)程電視培訓(xùn)。有的是利用一汽大眾、一汽天津豐田等合資企業(yè)的培訓(xùn)資源進(jìn)行工作伴隨培訓(xùn)，如選送優(yōu)秀二級經(jīng)理、優(yōu)秀班組長到這些企業(yè)學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理理念和管理方法。有的則是選派骨干員工到國外優(yōu)秀企業(yè)、科研院所、重點院校進(jìn)修或進(jìn)行專項培訓(xùn)，跟蹤掌握國際先進(jìn)管理與技術(shù)的同時，提高骨干員工的業(yè)務(wù)能力。有的是選送優(yōu)秀產(chǎn)品研發(fā)人員到國外進(jìn)行產(chǎn)品聯(lián)合開發(fā)設(shè)計。還有的則是聘請國外專家到一汽講學(xué)或進(jìn)行技術(shù)咨詢，進(jìn)行新知識、新技術(shù)培訓(xùn)。
   與此同時，企業(yè)尋找多種方式與高校合作，實現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，也是培養(yǎng)汽車人才不錯的路徑。余卓平是產(chǎn)學(xué)結(jié)合培養(yǎng)汽車人才的積極倡導(dǎo)者，他認(rèn)為，在汽車人才成長的全過程中，學(xué)校主要進(jìn)行基礎(chǔ)教育，為成才打基礎(chǔ)。在學(xué)校階段，學(xué)生理論功底扎實，思維活躍，創(chuàng)新意識強(qiáng)，但學(xué)生的這些優(yōu)勢要轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，接受市場考驗，則需要企業(yè)參與，即能夠提供給學(xué)生實習(xí)的機(jī)會，讓學(xué)生更貼近市場，在實踐中得到磨練，使高校教育更具針對性。學(xué)校與企業(yè)一起搭建科研平臺，聯(lián)手培養(yǎng)人才，是學(xué)校和企業(yè)共同的需要，雙方都將從中受益。目前，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院與很多國內(nèi)外整車和零部件企業(yè)共建聯(lián)合實驗室，學(xué)生有機(jī)會參與一些課題。他認(rèn)為這就是產(chǎn)學(xué)合作的機(jī)制在運(yùn)行，是很有益的探索。