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    造船業(yè)的發(fā)展，受國際政治、經(jīng)濟(jì)、軍事形勢(shì)的極大影響，這是由船舶既可服務(wù)于航運(yùn)，又可服務(wù)于軍事這一產(chǎn)業(yè)特性決定的。世界各主要國家，都把造船業(yè)作為一個(gè)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，直接服務(wù)于國家政治、經(jīng)濟(jì)和軍事戰(zhàn)略，以國家的力量來推動(dòng)造船業(yè)的發(fā)展。  
 
   在世界眾多造船國家中，各國船舶工業(yè)的規(guī)模、能力、產(chǎn)量、技術(shù)水平和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的差異很大，但總體上可以劃分為3個(gè)方隊(duì)，即以日本和韓國兩大造船大國為第一方隊(duì)；以中國、德國、意大利、西班牙、丹麥、波蘭和中國臺(tái)灣省等若干個(gè)重要造船國和地區(qū)為第二方隊(duì)；以數(shù)量眾多的較小造船國家為第三方隊(duì)。中國正處在由第二方隊(duì)向第一方隊(duì)過渡過程中，發(fā)展勢(shì)頭良好。 

   由于經(jīng)濟(jì)全球化、船舶用途多樣化、技術(shù)進(jìn)步等因素的推動(dòng)，船舶工業(yè)市場(chǎng)需求顯著增長(zhǎng)，全球造船業(yè)前景樂觀。我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易快速增長(zhǎng)，90%以上的物流靠船舶運(yùn)輸完成。造船行業(yè)到2005年底，新承接船舶訂單和手持訂單，分別達(dá)到1699萬噸和3963萬噸，骨干船廠生產(chǎn)任務(wù)已經(jīng)安排到2008年以后。

   2005年，我國造船完工量1212萬載重噸，與1999年相比，增長(zhǎng)了3倍，占全球造船完工量的份額也從5.7%上升到23%，排在韓國、日本之后，居全球第三位。但是與韓國、日本仍有較大的差距。

   據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示和模型預(yù)測(cè)，進(jìn)入21世紀(jì)，我國造船業(yè)繼續(xù)保持了快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，但增長(zhǎng)呈階段性波動(dòng)，即在高峰之后，出現(xiàn)了一個(gè)所謂的“高原平臺(tái)”，隨后會(huì)繼續(xù)發(fā)展。

   近年來，構(gòu)成船舶主體的造船用鋼板，出現(xiàn)了供應(yīng)和需求不相適應(yīng)的矛盾。船舶工業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型、資金密集型和勞動(dòng)力密集型的制造行業(yè)。船舶產(chǎn)品是一個(gè)總成性產(chǎn)品，產(chǎn)品配套涉及面廣。尤其是，船舶工業(yè)的發(fā)展與鋼鐵等許多工業(yè)行業(yè)有較高的相關(guān)性。有鑒于此，中國造船業(yè)和鋼鐵業(yè)的有關(guān)專家重點(diǎn)圍繞造船板的供需情況進(jìn)行了較為深入的調(diào)查研究，目的在于了解現(xiàn)狀，剖析問題，找出鋼鐵工業(yè)生產(chǎn)足夠的、合格的造船板，以滿足造船工業(yè)發(fā)展需要的途徑。