欧美韩国日本桃色,一区二区三区国产私人毛片,精品极品精品,亚洲一区人妻,久久久久久久久亚洲免费,青娱乐91,亚洲情涩,久久久成人毛片,日本欧美不卡二区在线

   世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路——京滬高速鐵路１８日全面開工建設(shè)。這條高速鐵路將由中國自主建設(shè)，連接北京和上海兩個(gè)中國經(jīng)濟(jì)規(guī)模最大的直轄市。計(jì)劃５年后建成，屆時(shí)輸送能力將達(dá)到單向每年８０００萬人次，時(shí)間將由現(xiàn)在的約１０小時(shí)縮短到５小時(shí)。 
   中國國務(wù)院總理溫家寶１８日上午在北京出席了京滬高速鐵路開工典禮，并宣布京滬高速鐵路全線開工。 
   京滬高速鐵路自北京南站至上海虹橋站，新建雙線鐵路全長１３１８公里?？偼顿Y２２０９．４億元，是新中國成立以來一次性投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。設(shè)計(jì)時(shí)速３５０公里，初期運(yùn)營時(shí)速３００公里。 
   京滬鐵路通道貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七個(gè)盛直轄市，連接中國環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。這四省三市國土面積占全國的６．５％，人口占全國的四分之一，ＧＤＰ占全國的４０％，是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍和最具潛力的地區(qū)。 
   “沿線客貨運(yùn)輸需求旺盛，在這一通道修建一條高標(biāo)準(zhǔn)、大能力的現(xiàn)代化高速鐵路十分必要?！敝袊F道部副部長盧春房說。 
   他介紹說，這一工程建成后，京滬鐵路通道可以實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)行，有利于從根本上緩解京滬通道運(yùn)輸能力長期緊張的狀況，促進(jìn)東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，為東部地區(qū)率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化提供基礎(chǔ)設(shè)施保障；有利于完善綜合運(yùn)輸體系，提供質(zhì)量更高、更豐富的客運(yùn)服務(wù)，提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)整體效率；有利于促進(jìn)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展。 
   既有的京滬鐵路是一條百年老線，長期處于限制型運(yùn)輸狀態(tài)，客運(yùn)需求無法滿足。２００７年，既有的京滬線平均每公里客運(yùn)密度為４７８２萬人公里、貨運(yùn)密度為６２７７萬噸公里，分別為中國鐵路平均密度的５．２倍和２．１倍，處于極度飽和狀態(tài)。 
   “新建京滬高速鐵路，在京滬鐵路通道上實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，使京滬高速鐵路年單向旅客輸送能力達(dá)８０００萬人次，既有京滬線年貨物輸送能力達(dá)１億噸以上，將從根本上解決京滬鐵路通道‘瓶頸’制約問題。”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平說。 
   技術(shù)方面，盧春房介紹說，京滬高速鐵路由中國自行設(shè)計(jì)，自主開展系統(tǒng)集成，利用國內(nèi)技術(shù)建設(shè)基礎(chǔ)工程，技術(shù)裝備全部由國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)制造。 
“近年來，中國圍繞高速鐵路技術(shù)完成了４００多項(xiàng)科研試驗(yàn)，攻克了一系列技術(shù)難題。通過武漢至廣州等客運(yùn)專線的建設(shè)，積累了高等級鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)?！彼f。 
   作為京滬高速鐵路綜合試驗(yàn)段的京津城際鐵路，目前已經(jīng)全線鋪通，計(jì)劃在北京奧運(yùn)會前投入運(yùn)營。通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，中國鐵路掌握了時(shí)速３００公里和３５０公里動車組制造技術(shù)。經(jīng)過鐵路第六次大面積提速，掌握了時(shí)速２００公里及以上鐵路成套技術(shù)，形成了自主技術(shù)體系。這些都為建設(shè)京滬高速鐵路提供了技術(shù)支撐。 
   “利用先進(jìn)成熟技術(shù)建設(shè)京滬高速鐵路不僅是可行的，而且將提升我國鐵路現(xiàn)代化整體水平，并帶動機(jī)械、電子、材料、信息等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高自主創(chuàng)新能力。”盧春房說。 
   京滬高速鐵路前期研究工作歷時(shí)１０余年，經(jīng)過了長期籌劃和準(zhǔn)備。２００６年２月，中國國務(wù)院第１２６次常務(wù)會議批準(zhǔn)京滬高速鐵路項(xiàng)目建議書。２００７年８月，國務(wù)院第１９０次常務(wù)會議原則同意可行性研究報(bào)告。２００８年１月１６日，國務(wù)院第２０５次常務(wù)會議同意開工建設(shè)。  （新華網(wǎng)---記者齊中熙 ）

相關(guān)新聞鏈接：

京滬高鐵正式開工建設(shè) 京滬行程將縮短為5小時(shí)

   本月1日，滬寧鐵路慶祝了自己的百年生日。但很少有人知道，1908年滬寧鐵路的通車同時(shí)也標(biāo)志著國內(nèi)另一條鐵路干線的誕生：滬寧鐵路線加上南京至天津的津浦鐵路段、天津至北京的京山鐵路段，中國第一次有了一條連通北京與上海的完整鐵路線——京滬線。100年后的今天，京滬線迎來了生命中的一頁新篇章，京滬高速鐵路工程正式開工建設(shè)。
[page_break]

　　京滬高鐵建成后，北京與上海之間的行程將從現(xiàn)有最快的10小時(shí)縮短為5小時(shí)。同時(shí)，京滬兩地間長期存在的運(yùn)輸能力緊張狀況，也將得到徹底解決。

　　京滬“陸海空”交通將重新梳理

　　從京杭大運(yùn)河到京滬鐵路、京滬空中快線，我國的南北交通干道已經(jīng)歷了數(shù)百年的變遷，但由于運(yùn)量不足，京滬之間的水、陸、空等各種交通運(yùn)輸方式長期處于“混運(yùn)”狀態(tài)，彼此沒有明確的功能定位。而高鐵將是京滬之間所有交通運(yùn)輸方式重新梳理、整合的契機(jī)?！袄碚撋险f，水運(yùn)適合低成本、低時(shí)效的運(yùn)輸方式，比如沙石、糧食等；而空運(yùn)則主要針對高端的運(yùn)輸對象，比如商務(wù)客；公路則強(qiáng)調(diào)時(shí)間性和靈活性，但是運(yùn)量較小?！蓖瑵?jì)大學(xué)交通管理學(xué)專家孫章教授告訴記者，鐵路則主要提供大運(yùn)能的運(yùn)輸功能，例如高峰時(shí)段的客運(yùn)和平時(shí)的工業(yè)品、原料運(yùn)輸。

　　但由于京滬之間的總運(yùn)能有限，這條干線上的各種運(yùn)輸工具經(jīng)?！翱痛?，“例如春運(yùn)時(shí)只要能走，不管飛機(jī)還是公路還是輪船，農(nóng)民工都會選擇；而同時(shí)，貨運(yùn)則不得不讓路給客運(yùn)。”孫章教授表示，超大運(yùn)能的京滬高鐵將為此帶來最終解決方案，屆時(shí)京滬間的“陸?？铡睂ⅰ案骶推湮弧卑缪葸\(yùn)輸角色。

　　根據(jù)規(guī)劃，京滬高鐵線路的設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，規(guī)劃每年單向運(yùn)送旅客8000萬人，是目前京滬線年旅客運(yùn)力的兩倍以上。

　　釋放京滬線貨運(yùn)能力

　　“除了方便旅客往返京滬外，釋放京滬既有線的運(yùn)能也是京滬高鐵投建的一個(gè)重要因素?！睂O章教授告訴記者，投運(yùn)后的京滬高鐵將把既有線上的客運(yùn)量全部轉(zhuǎn)移過來，屆時(shí)既有線將只負(fù)責(zé)貨運(yùn)，運(yùn)能將從現(xiàn)有的每年7000多萬噸提升至1.3億噸。而且，在完全分流掉客運(yùn)壓力后，京滬鐵路既有線的平均時(shí)速也有望從現(xiàn)在的130公里提升至250公里。

　　貨運(yùn)的提升也將大大帶動京滬兩地相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，屆時(shí)，不僅鐵路的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈將得到機(jī)會，一些比較依賴鐵路大運(yùn)能的重工業(yè)也將獲得更有保障的運(yùn)輸途徑。孫教授表示，京滬線運(yùn)能的釋放不僅將刺激北方煤炭等原材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，上海的鋼鐵、石化等大規(guī)模工業(yè)成品也將得到更大的出港運(yùn)量。

　　【新聞背景】京滬高鐵的前世今生

　　1908年，滬寧鐵路正式通車，同時(shí)京滬線基本成型。既有京滬鐵路線占全國鐵路線長度的2%，但卻承擔(dān)全國10.2%的客運(yùn)量和7.2%的貨運(yùn)量，運(yùn)輸密度是全國鐵路平均水平的4倍。長期以來的超負(fù)荷，使京滬鐵路存在著嚴(yán)重的運(yùn)力上的供需失衡。

　　因此，經(jīng)過10余年的前期研究和籌備，京滬高速鐵路計(jì)劃被明確列入了2004年出臺的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，高鐵全長1318公里，總投資2209.4億元，將縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，共設(shè)置21個(gè)客運(yùn)車站，計(jì)劃于2010年基本建成。該線路也由此成為目前世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是新中國一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。

　　根據(jù)年初鐵道部公布的信息，京滬高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目土建工程由中鐵十七局、中鐵一局、中國水利水電建設(shè)集團(tuán)、中國交通建設(shè)股份等6家公司負(fù)責(zé)。 （文匯報(bào)：朱潔樹）