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    杭州灣大橋已于5月1日午夜正式通車，蘇通大橋也已通車在即。這兩座大橋在我國橋梁建設(shè)史上都具有里程碑式的意義，標(biāo)志著我國實現(xiàn)了由“橋梁建設(shè)大國”向“橋梁建設(shè)強國”的飛躍。在這次飛躍中，寶鋼扮演了重要角色，不僅包攬了蘇通大橋高難度斜拉索用鋼，還為杭州灣大橋提供了綠色建材礦渣微粉。伴隨著兩座設(shè)計壽命百年以上的大橋的通車，寶鋼產(chǎn)品也將經(jīng)受百年風(fēng)雨考驗。
   蘇通大橋主跨徑1088米，是目前建成的世界第一跨度斜拉橋，被國際橋梁界譽為“代表世界建橋技術(shù)最高水平的斜拉橋”。在蘇通大橋上，寶鋼制造的6500多噸鍍鋅鋼絲編成272根斜拉索，撐起了大橋的“脊梁”。作為斜拉橋最重要的受力構(gòu)件，每一根斜拉索都由數(shù)百根鍍鋅鋼絲編織而成，斜拉索的抗疲勞能力、抗破斷和抗拉、抗彎能力都取決于鋼絲的性能。為保證蘇通大橋的質(zhì)量，寶鋼成功開發(fā)出具有良好扭轉(zhuǎn)性能的斜拉索用高強度、低松弛鍍鋅鋼絲新產(chǎn)品，并形成了規(guī)?；a(chǎn)能力，實現(xiàn)了蘇通大橋斜拉索用高強度鍍鋅鋼絲的國產(chǎn)化，打破了國外企業(yè)在這一領(lǐng)域長達(dá)幾十年的壟斷局面，樹立了民族品牌。
   杭州灣大橋全長36公里，是目前世界上最長的跨海大橋，也是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。大橋地處強腐蝕性海洋環(huán)境，為確保大橋壽命等于大于100年，寶鋼與國內(nèi)科研院校共同研制出填補國內(nèi)空白的高性能海工混凝土專用摻和料礦渣微粉，并批量用于杭州灣大橋的橋墩澆鑄。該產(chǎn)品的使用提高了混凝土材料的致密度，形成低滲透、高密實、低缺陷的混凝土結(jié)構(gòu)，從根本上提高了混凝土結(jié)構(gòu)的防腐能力，為杭州灣大橋這座海上“臥龍”打下了牢固的“根基”。