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    在當(dāng)今世界許多大城市中，交通擁擠一直是現(xiàn)代社會的一大難題，為此，許多城市建成地下鐵道與軌道交通網(wǎng)。但這張網(wǎng)一般只在每天的05：00—23：00的時段發(fā)揮巨大的客流疏散作用，而在當(dāng)天的00：00—04：00時段中，整個地鐵系統(tǒng)基本不用，造成地鐵資源閑置。

　　許多年來，隨著人類社會的巨大進步，燃油燃?xì)獾母鞣N車輛，機械被大量使用，特別是燃油的汽車，不論是貨車、客車、還是轎車、社會的使用量一直在增加，直接的后果是石油被大量消費、價格飛漲。廢氣排放增加，氣候變暖加劇，空氣質(zhì)量下降，交通環(huán)保，社會問題突出。

　　如果，我們把上述的問題綜合起來解決，使地鐵在每天05：00—23：00使用客流服務(wù)，在00：00—04：00時段內(nèi)使用中小型物流服務(wù)，那么不僅有經(jīng)濟效益，社會效益，還有巨大的環(huán)保效益。這樣至少利用了晚時段、地鐵的閑置資源，利用了晚時段用電低谷，降低了地面貨運汽車的使用量，也分流了地面的交通量，還有諸多的好處。

　　地鐵貨運可分幾步來做，第一步可以先把飛機場，火車站，汽車站，碼頭之間的中小型貨運通過地鐵連接起來；第二步，通過一段時間試運行成功后，可把以上地點與城市各主要中心區(qū)域的貨運做起來。如果地鐵的管理部門能與地鐵設(shè)計、建設(shè)、使用各單位共同研究協(xié)作，改進現(xiàn)有的部分地鐵設(shè)施，使之適應(yīng)地鐵在晚時段的貨運需要，那么地鐵貨運的目標(biāo)有可能實現(xiàn)。

　　當(dāng)然地鐵貨運比較復(fù)雜，如貨運對客運的影響，貨運對地鐵安全的影響，均應(yīng)通盤考慮。但地鐵如能開通貨運時代，確實開創(chuàng)了一個新時代。