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    跨國汽車公司開始對在華采購表現(xiàn)出遲疑了。全球咨詢公司PAC集團的一項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示， 2008年，通用、豐田、福特等3家頂級汽車制造商的在華零配件采購額將比原先預期的數(shù)字減少80億美元，到2010年，這3家汽車制造商將總共比預期減少160億美元的在華采購量。  
　　“這些跨國公司在中國采購零部件的數(shù)量仍會繼續(xù)增加，但增速已明顯放緩，原因是中國缺乏能達到質(zhì)量要求且價格低廉的本地供應商，而大部分OEM廠商也承認，與3年前相比，他們已經(jīng)理智了很多。”PAC集團駐上海的全球采購總監(jiān)金施偉在接受本報專訪時說。  
　　蓋世汽車網(wǎng)的一份調(diào)查報告也顯示，跨國公司在中國采購的成果并不像當初預期的那樣樂觀，幾乎80%以上的公司都沒有達到在華采購量和采購降成本的目標。  
　　另一個明顯的信號是，本土零部件制造商賴以生存的低成本優(yōu)勢正在急速喪失。全球商業(yè)咨詢公司Al－ixPartners的最新研究結果顯示，在不到一年的時間里，一些中國產(chǎn)零部件的出口成本提高了16%，中國零部件的制造成本不再低廉。  
　　“隨著人民幣升值和出口退稅率下降，在華采購將面臨更大的壓力，很多國際采購商已經(jīng)將目光同時轉(zhuǎn)移到了更具價格優(yōu)勢的越南、印度、泰國及澳大利亞等國家和地區(qū)?！逼嚪治鰩熣f。  
　　正在丟失的市場  
　　“人民幣升值、原材料價格上漲、稅收政策改變、勞動力成本上升、新《勞動合同法》出臺、環(huán)保新規(guī)以及石油價格上漲造成的物流成本上升，是影響中國零部件全球競爭力的七大要素?！苯鹗﹤ジ嬖V記者，光新《勞動合同法》出臺一項，就會導致零部件廠商的成本上升20%。  
　　他認為，低附加值產(chǎn)品以及對物料、人工等原材料消耗較大的產(chǎn)品是競爭力喪失最為明顯的兩大類產(chǎn)品，比如塑料件等。  
　　盡管中國目前的狀況與上世紀80年代中期日元升值時十分相似，人民幣升值、國內(nèi)需求旺盛等，但最大的不同就在于，當時的日本已經(jīng)成為了世界上最大的汽車出口國之一。  
　　“我國在汽車及零配件的技術和出口方面還沒有成為大國，但生產(chǎn)成本卻已經(jīng)在提高了?！睒I(yè)內(nèi)資深人士說。  
　　不過對于大部分本土供應商來說，由于能力不濟而丟掉跨國公司在華采購的訂單還不是什么致命傷，但是如果連國內(nèi)市場上的自主品牌企業(yè)也開始棄用自己的產(chǎn)品，那么這些嚴重依賴低端國產(chǎn)車的供應商將會跌入死亡的深淵。  
　　這個殘忍的設想正在變?yōu)楝F(xiàn)實。發(fā)展受品牌掣肘的吉利、奇瑞等自主品牌企業(yè)為了擺脫低質(zhì)低價的形象，不得不開始在產(chǎn)品品質(zhì)上下功夫，它們相繼采取了削減供應商數(shù)量以及與國外零部件商合資的策略，試圖從零部件環(huán)節(jié)加強產(chǎn)品的品質(zhì)保證，而那些生產(chǎn)低端產(chǎn)品的本土零部件企業(yè)也自然而然地被排除在其主要客戶的名單之外。