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    今年夏天，中國鋼鐵行業(yè)很“熱”：先是中國鋼鐵行業(yè)代表寶鋼與國外鐵礦石企業(yè)在“大限”來臨之際最終達成價格協(xié)議。緊接著在不到一周的時間內(nèi)，廣東鋼鐵集團有限公司和河北鋼鐵集團有限公司南北兩大鋼鐵集團相繼掛牌成立。 
重組，一直是鋼鐵業(yè)被關注的話題。特別是今年的鐵礦石談判中，中國的鋼鐵企業(yè)被迫接受歷史最高的鐵礦石漲幅以后，做大做強鋼鐵企業(yè)，在與國外企業(yè)的對話中獲得更多話語權，一直是社會各界熱議的話題。
　　分析人士認為，要真正做大做強中國的鋼鐵企業(yè)，合并重組后的鋼鐵企業(yè)能否真正擰成一股繩尤為關鍵。目前的很多重組，不過是地方政府采取的必要舉措，一方面可以滿足上級政府提高行業(yè)集中度的要求，另一方面也可以阻止國外和省外鋼鐵企業(yè)的收購，保護住自己的陣地。但目前鋼鐵企業(yè)日子比較好過，并購重組的動力較小，只有規(guī)模很小、設備落后的企業(yè)受成本和資金壓力，有重組的欲望，但大企業(yè)不愿收購它。
　　合并不可能是行政命令式整合，而需要具體的執(zhí)行細節(jié)。今年3月26日，山東鋼鐵集團正式掛牌，由國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)量排名第8、第9的濟鋼、萊鋼合并而成。但涉及企業(yè)雙方的人事利益、內(nèi)部文化整合等問題仍待解決。另外，鞍鋼集團與本鋼集團名義上也實現(xiàn)了合并，但實質(zhì)上仍屬于一種松散型集團。由于遼寧省獨特的原料、能源、市場以及運力優(yōu)勢，鞍鋼、本鋼均制定了“以我為主”的發(fā)展規(guī)劃，增加了兩家企業(yè)實質(zhì)性重組的難度。
　　不管是山東鋼鐵集團也好，還是河北鋼鐵企業(yè)也好，如果不解決好重組后的融合問題，其結(jié)果都會像鞍本鋼鐵集團一樣，形同虛設，沒有任何實質(zhì)意義。這一連串的重組事件的意義不過是阻止了外界進入，在數(shù)字上增加了行業(yè)集中度，對鋼鐵行業(yè)影響不大。
就在國內(nèi)鋼企為爭奪產(chǎn)能老大位置跑馬圈地的時候，國際鋼鐵巨頭也沒有按兵不動，世界鋼鐵業(yè)的絕對老大安賽樂-米塔爾宣布，將與湖南華菱集團和湖南華菱管線股份有限公司合資建立年產(chǎn)120萬噸汽車板合資公司。華菱管線將擁有合資公司34%的股份，安賽樂-米塔爾和華菱集團將各自擁有合資公司33%的股份。
　　在這個以合并為主的年代，國內(nèi)各個鋼鐵企業(yè)都感到了危機，不是去兼并別人，就是被別人兼并，更何況外資企業(yè)還在門外伺機而動。如果鋼鐵行業(yè)真的完成重組，將對上下游構(gòu)成雙重影響：一方面，鋼鐵行業(yè)的集中度提高，定價權相應上升，在原料采購和鋼鐵產(chǎn)品定價上具有更大的發(fā)言權；另一方面，鋼鐵行業(yè)集中度提高，將有利于降低鋼鐵生產(chǎn)成本和物流成本，同時再從國外采購原料時將具有更大的發(fā)言權，有可能對下游有利。