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   2007年世界經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)仍呈快速發(fā)展勢頭，石油、鐵礦石等礦產(chǎn)資源的運(yùn)量繼續(xù)增長，家電、纖維制品、汽車等工業(yè)制品和部件的進(jìn)出口貿(mào)易量明顯增加，預(yù)計(jì)2008年世界海運(yùn)量仍將呈增長趨勢。海運(yùn)市場的持續(xù)繁榮，促使近年來新船訂單量和完工量連創(chuàng)新高，預(yù)計(jì)2007年和2008年世界新船完工量將創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。
      海運(yùn)量
       進(jìn)入27世紀(jì)，隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)的境況比預(yù)想的還要好。亞洲產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是中國各產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量的快速增長帶動(dòng)了世界進(jìn)出口貿(mào)易量的增加，同時(shí)也帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)原材料和礦產(chǎn)資源運(yùn)量的快速增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1997年至2007年的10年中，世界鐵礦石、煤炭、谷物等主要干散貨的海運(yùn)量(噸.海里)年均增長率約為5.0%，而其中2002年至2007年的5年中年均增長率約為8.2%，相比前5年有較大增加。石油(原油和制品)海運(yùn)量在1997年至2007年的10年中年均增長率約為2.0%，而2002年至2007年的5年中約為3.9%，約為前5年的2倍。而以集裝箱貨為主體的其它干貨海運(yùn)量，1997年至2007年的10年中年均增長率約為5.3%，而2002年至2007年的5年中年均增長率達(dá)到6.3%，也比前5年有所增加。預(yù)測2008年世界鐵礦石、煤炭、谷物等主要干散貨以及以集裝箱貨為主體的其它干貨海運(yùn)量仍將呈增長趨勢。
       商船隊(duì)
       進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，海運(yùn)量持續(xù)增長，從而促使世界商船隊(duì)不斷擴(kuò)充。據(jù)勞氏船級(jí)社統(tǒng)計(jì)，2000年至2005年的5年中世界商船隊(duì)船舶保有量(100GT以上商船)年均增長率約為3.9%，2005年船舶保有量已達(dá)6.75億GT，而到2006年則達(dá)7.22億GT，年增長率為7.0%。近年來，世界商船隊(duì)船舶保有量的大幅度增加，一方面是大批老齡船和即將進(jìn)入拆解船市場的船舶受利益驅(qū)動(dòng)重返航運(yùn)市場的結(jié)果，另一方面是由于海運(yùn)市場的持續(xù)好轉(zhuǎn)，各海運(yùn)大國大量訂造新船所致。
       據(jù)報(bào)道，近幾年來訂造的大批新船到2010年前后都將完工交付，屆時(shí)將有大量新船涌入航運(yùn)市場，而海運(yùn)量的增長率有可能下降，因此估計(jì)到2010年前后世界商船隊(duì)的船舶保有量將可能出現(xiàn)過剩的境地。
       訂單量和手持訂單量
       據(jù)勞氏船級(jí)社統(tǒng)計(jì)，2006年世界船廠接獲的新船訂單量(100GT以上)約為9960萬GT，2007年上半年就達(dá)到7590萬GT，反映出船東們繼續(xù)訂造新船的熱情持續(xù)不減。到2006年底世界新船手持訂單量達(dá)到2.89億GT，到2007年6月底為2.694億GT。
       另據(jù)克拉克松咨詢公司的統(tǒng)計(jì)，2004年至2007年遠(yuǎn)洋船舶的手持訂單量中增長最快的是LNG船和集裝箱船。到2007年底，世界船廠擁有的LNG船手持訂單量為124艘、2090萬立方米，而當(dāng)時(shí)船隊(duì)的船舶保有量為256艘、3210萬立方米，以立方米計(jì)約占到保有量的65%。到2007年底，世界船廠擁有的集裝箱船手持訂單量約為1110艘、570萬TEU，以TEU計(jì)約占到船隊(duì)的船舶保有量的56%。預(yù)計(jì)這批船將在今后4年中相繼完工投入營運(yùn)，屆時(shí)將對(duì)航運(yùn)市場造成不小的沖擊。
      完工量
       據(jù)勞氏船級(jí)社統(tǒng)計(jì)，?975年世界船廠的新船(100GT以上)完工量為3420萬GT，當(dāng)時(shí)創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄，其后由于世界經(jīng)濟(jì)的蕭條，造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)進(jìn)入長期低迷期，新船完工量連年大幅度減少，自?988年達(dá)到低谷后才逐漸轉(zhuǎn)好。進(jìn)入21世紀(jì)后，世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，帶動(dòng)造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)展開新一輪的大發(fā)展，新船完工量連創(chuàng)新高。2003年世界船廠新船完工量為3610萬GT，2006年為5210萬GT，2007年達(dá)到6510萬GT，2008年有可能達(dá)到6840萬GT，將再創(chuàng)歷史新高。
       據(jù)報(bào)道，由于今后數(shù)年內(nèi)世界船廠的新船完工量將達(dá)到年均7000萬GT左右，將導(dǎo)致世界商船隊(duì)以10%左右的年均增長率擴(kuò)充，而世界海運(yùn)量的年均增長率卻為6%左右，屆時(shí)有可能出現(xiàn)市場失衡，大量船舶過剩。
      市場展望
       當(dāng)前，世界造船業(yè)已進(jìn)入了韓、日、中三國稱雄的時(shí)代。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年韓、日、中三國的新船完工量已占到世界的81%左右，預(yù)計(jì)2008年可達(dá)到84%左右。其中韓國已完全超過日本，榮登世界第一的寶座。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年韓國船廠的新船完工量占到世界的33%，預(yù)計(jì)2008年將達(dá)到37%左右，而日本由2007年的約28%減少到2008年的25%左右，屈居第二位。中國船廠2007年的新船完工量約占世界的20%，預(yù)測2008年可達(dá)到22%左右，將創(chuàng)下中國造船史的最高紀(jì)錄。
       預(yù)測今后一段時(shí)期內(nèi)，韓、日、中三大造船國所占的市場份額將一直保持在85%左右，而三國間各自所占的比例有可能會(huì)發(fā)生變化。而以歐洲國家為代表的歐洲造船組織(CESA)16國所占世界造船市場的份額約為9%，其它國家約占6%。預(yù)測在今后10年內(nèi)，除韓、日、中三國外，能急速擴(kuò)大造船能力，大幅改變世界造船市場占有份額的國家不太可能出現(xiàn)。
       盡管以目前來看韓、日、中三大造船國無論從設(shè)備能力，還是技術(shù)水平，在世界造船業(yè)中均處于領(lǐng)先地位，但隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，造船業(yè)存在的問題也將日益顯現(xiàn)，即：
      中期內(nèi)造船能力明顯過剩

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      近幾年來，中、韓兩國迅速擴(kuò)大造船能力，有可能造成世界船廠的造船設(shè)備能力明顯過剩，2010年后可能會(huì)出現(xiàn)激烈競爭，因此屆時(shí)中、韓兩國過剩的造船設(shè)備有可能被閑置或轉(zhuǎn)作它用。
      技術(shù)人員和熟練工人明顯不足
       進(jìn)入21世紀(jì)后，新船建造量急速增加，對(duì)此，即使擴(kuò)大造船設(shè)備能力，對(duì)韓、日、中三國來說還有一個(gè)難以解決的問題，就是技術(shù)人員和勞動(dòng)力缺乏難題，從而造成技術(shù)力量和生產(chǎn)率發(fā)生問題，屆時(shí)有可能出現(xiàn)難以確保預(yù)定造船產(chǎn)量的狀況。這一現(xiàn)象在日本尤為突出，特別是70年代進(jìn)廠的熟練工人已逐漸進(jìn)入退休年齡，新增的大量工人和外包工卻難以確保工作質(zhì)量。另外，造船系畢業(yè)的大學(xué)生(每年約500人)進(jìn)船廠工作的人數(shù)在逐年減少，特別是在當(dāng)前日本造船業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的時(shí)期，如何確保其造船技術(shù)的優(yōu)勢是日本造船業(yè)面臨的一大難題。
       在韓國，上世紀(jì)70年代進(jìn)廠的熟練工人在今后幾年內(nèi)也逐漸進(jìn)入退休年齡，并有大批工人離廠，隨著造船產(chǎn)量的急速增長，不得不開始采用大批新職工，由于其工作經(jīng)驗(yàn)不足而造成生產(chǎn)事故頻發(fā)，從而出現(xiàn)生產(chǎn)率和技術(shù)質(zhì)量等問題。另外，雖然每年有近900名造船系畢業(yè)的大學(xué)生進(jìn)入待遇優(yōu)厚的造船廠工作，但近年來有許多退職(50歲以上)的技術(shù)人員紛紛進(jìn)入外國船廠就職，隨之帶來的就是技術(shù)流失問題。
      船用設(shè)備供不應(yīng)求，新船延期交貨
       由于近年來新船訂單猛增，短期內(nèi)出現(xiàn)主機(jī)和船用設(shè)備等供不應(yīng)求，從而使有些新船不得不延期交貨。雖然近年來韓國和中國都在積極采取措施增加船舶配套工業(yè)的投入，增加產(chǎn)量，以提高設(shè)備的國產(chǎn)化率，但對(duì)中國來說由于技術(shù)和資金等問題，設(shè)備的國產(chǎn)化率僅為40%左右。即使是韓國也僅達(dá)到70%，船東尚有許多設(shè)備指定要從日本進(jìn)口。