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    編者語(yǔ)：我國(guó)船舶制造業(yè)似乎正處在進(jìn)退兩難的境地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，7月份中國(guó)承接新船訂單量暴漲，接近1200萬(wàn)載重噸，位居全球第一。但專業(yè)人士認(rèn)為喜中帶憂，擔(dān)心今年船舶制造的原材料大幅上漲，同時(shí)人民幣升值等因素侵蝕整個(gè)船舶制造業(yè)的利潤(rùn)。

我國(guó)船舶制造業(yè)喜中帶憂

   我國(guó)船舶制造業(yè)似乎正處在進(jìn)退兩難的境地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，7月份中國(guó)承接新船訂單量暴漲，接近1200萬(wàn)載重噸，位居全球第一。然而，業(yè)內(nèi)人士卻是亦喜亦憂，擔(dān)心今年船舶制造的原材料大幅上漲，同時(shí)人民幣升值等因素侵蝕整個(gè)船舶制造業(yè)的利潤(rùn)。而中國(guó)民營(yíng)船企逆勢(shì)大量接單，可能是“打腫臉充胖子”，由此背上發(fā)展的包袱。 
  逆勢(shì)而上民營(yíng)船企接大單
   在全球船市走弱，中國(guó)船市上半年船舶接單量大幅回落的背景下，7月份承接新船訂單量讓許多人為之振奮。
   據(jù)統(tǒng)計(jì)，7月份全球新船成交超過(guò)2000萬(wàn)載重噸，創(chuàng)今年以來(lái)單月新高。與此同時(shí)，中國(guó)船企囊括了約全球60%市場(chǎng)份額，接單量達(dá)到1191.1萬(wàn)載重噸，又一次位居單月新船接單量世界第一。需要指出的是，7月份我國(guó)船舶訂單量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于韓國(guó)的590.4萬(wàn)載重噸。
   “從承接企業(yè)來(lái)看，民營(yíng)造船企業(yè)民為今年特別是7月份的主力軍。”中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜說(shuō)。
   對(duì)此，記者也注意到，上月江蘇熔盛重工承接到淡水河谷12艘40萬(wàn)噸巨型礦石運(yùn)輸船只（VLOC），共計(jì)16億美元。與此同時(shí)，九江銀星造船公司也一次接獲大連海昌輪船公司20艘6萬(wàn)噸級(jí)散貨船訂單，總造價(jià)9億美元。
   “僅此兩單，已占去當(dāng)月全國(guó)訂單的半壁江山?！卑鼜堨o向上海證券報(bào)表示，從上半年情況來(lái)看，民營(yíng)船企接單量也是占到近五成。
   “由于央企訂單飽和，所以民營(yíng)船企獲得了更多機(jī)會(huì)?！敝行沤ㄍ稒C(jī)械行業(yè)高級(jí)分析師高曉春表示，據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，上半年中央企業(yè)（包括兩大船舶集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、長(zhǎng)航集團(tuán)）以外的地方造船企業(yè)，新承接船舶訂單占全國(guó)總量的48%。
   喜憂參半大單獲利成未知數(shù)
   然而，大量接單對(duì)目前的中國(guó)船企而言，卻未必是好事。
   “7月份韓國(guó)船企承接訂單較6月份大幅減少，且多數(shù)訂單集中于老牌造船企業(yè)，先前比較活躍的新興船企接單稀少?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士直言，7月份韓元對(duì)美元升值3.35%，使得韓國(guó)船企的接單心理微妙變化。
   對(duì)此，包張靜向上海證券報(bào)表示出相同的擔(dān)憂，“今年船用鋼材等原材料價(jià)格大幅上漲，加之人民升值，都在侵蝕著船企利潤(rùn)。在這種情況下，大單能否獲利的確讓人擔(dān)憂?！?
   需要注意的是，我國(guó)民營(yíng)船企在接單價(jià)格上并無(wú)優(yōu)勢(shì)。據(jù)記者了解，我國(guó)船舶訂單價(jià)格普遍較韓、日兩國(guó)低15%左右，而民營(yíng)船企的報(bào)價(jià)或許更低。
   一位業(yè)內(nèi)人士指出，以熔盛重工與淡水河谷的訂單為例，5月份挪威佛力士的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示每艘單價(jià)為1.42億美元，而7月份所報(bào)單價(jià)卻降到了1.33億美元。中國(guó)民營(yíng)船企靠低價(jià)逆勢(shì)大量接單，可能是“打腫臉充胖子”，由此背上發(fā)展的包袱也未可知。
   對(duì)此，記者注意到，近日已有日本造船公司（三井造船）出現(xiàn)盈利預(yù)警，表示受到原材料價(jià)格上升的影響，今年公司盈利有可能會(huì)下跌。
   但是，高曉春對(duì)于上述船企未來(lái)發(fā)展卻持樂(lè)觀看法。“日本船企盈利能力原本比韓國(guó)差，更次于我國(guó)，其出現(xiàn)上述情況并不能說(shuō)明問(wèn)題。而且，目前國(guó)內(nèi)船板價(jià)格已有回落跡象，一年后其價(jià)格還會(huì)如此之高嗎？”
   并且，他分析認(rèn)為，國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張巨大，更給未來(lái)船板價(jià)格回落打下鋪墊。同時(shí)，由于目前船企新接船價(jià)仍處高位，如果原材料價(jià)格回落，船企盈利空間無(wú)疑將更有保證。