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    10月20日，內(nèi)燃機(jī)業(yè)界人士匯聚北京全國(guó)政協(xié)禮堂，共同慶祝中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)百年誕辰。
 
　　一百年來，特別是改革開放30年來，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)從無到有，從弱到強(qiáng)，從小到大，從依附到自主，走出了一條自強(qiáng)自立、奮發(fā)有為的發(fā)展之路。2007年，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到2264億元，實(shí)現(xiàn)銷售產(chǎn)值2293億元，產(chǎn)品產(chǎn)量達(dá)到了5700萬臺(tái)、10億千瓦的規(guī)模。
 
　　在大會(huì)的主題報(bào)告中，當(dāng)選不久的中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)、濰柴集團(tuán)董事長(zhǎng)譚旭光回顧了我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)經(jīng)歷的百年風(fēng)雨。 

　　我國(guó)第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)誕生在廣州 

　　上世紀(jì)初，我國(guó)廣州均和安機(jī)器廠(1908年)、上海求新制造機(jī)器輪船廠(1909年)先后制造出了2.9~7.4千瓦的煤氣機(jī)，標(biāo)志著中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的誕生。而后，廣州出現(xiàn)了第一臺(tái)仿制英國(guó)的多缸柴油機(jī)。 

　　但是直到1949年，中國(guó)柴油機(jī)制造僅以修配和仿制為主，生產(chǎn)方式以單件生產(chǎn)為主，且生產(chǎn)規(guī)模很小，設(shè)備簡(jiǎn)陋，關(guān)鍵零部件(如油泵油嘴、曲軸等)需從外國(guó)購買。到1949年止，我國(guó)總共累計(jì)生產(chǎn)不足14.7萬千瓦的內(nèi)燃機(jī)(包括煤氣機(jī)和柴油機(jī))，1949年的產(chǎn)量約7300千瓦。

　　由測(cè)繪仿制向自主開發(fā)前進(jìn) 

　　建國(guó)后，我國(guó)出現(xiàn)了自主開發(fā)的第一個(gè)中小功率柴油機(jī)系列產(chǎn)品，中小功率多缸柴油機(jī)形成完整系族；同時(shí)，我國(guó)研制成功首批低速機(jī)，應(yīng)用于大功率柴油機(jī)艦船。 

　　1956年，我國(guó)自主開發(fā)了第一個(gè)中小功率柴油機(jī)系列———135系列柴油機(jī)。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)指導(dǎo)下，我國(guó)自主開發(fā)了為數(shù)眾多的65～125mm單缸柴油機(jī)及從75到135、E150系列多缸柴油機(jī)，中小功率多缸柴油機(jī)形成完整系族。這一時(shí)期具有代表性的產(chǎn)品還有：上海柴油機(jī)廠12V180柴油機(jī)，上海動(dòng)力機(jī)廠485A柴油機(jī)，無錫動(dòng)力機(jī)廠12V175柴油機(jī)。新中動(dòng)力機(jī)廠8L350Z型柴油機(jī)，紅巖機(jī)器廠6250Z柴油機(jī)，大連機(jī)車車輛廠10L207E柴油機(jī)，戚墅堰機(jī)車車輛廠6L207柴油機(jī)，陜西柴油機(jī)廠36E390C柴油機(jī)、濰坊柴油機(jī)廠的6160柴油機(jī)等。 

　　1958年，我國(guó)研制成功應(yīng)用于艦船的大功率中低速柴油機(jī)，包括300、430、580、600、750、760、780缸徑的中、低速柴油機(jī)。 

　　大規(guī)模引進(jìn)時(shí)期 

　　從上世紀(jì)50年代到改革開放之初，通過技術(shù)合作，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的產(chǎn)能和技術(shù)水平有了很大提高。上世紀(jì)50年代，我國(guó)從蘇聯(lián)等東歐國(guó)家引進(jìn)了一批影響比較大的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和裝備項(xiàng)目：如1956年在長(zhǎng)春第一汽車制造廠建成的CA10型汽油機(jī)車間，結(jié)束了中國(guó)不能大量生產(chǎn)汽車和車用發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史；1956年，南京汽車制配廠引進(jìn)NJ050、NJ070汽油機(jī)；1959年，蘇聯(lián)援建156項(xiàng)之一的洛陽第一拖拉機(jī)廠開始生產(chǎn)拖拉機(jī)和4125柴油機(jī)，山西柴油機(jī)廠開始生產(chǎn)12V150軍用柴油機(jī)等。 

　　這一時(shí)期引進(jìn)機(jī)型雖然不多，水平也不太高，但引進(jìn)的是成套技術(shù)和裝備，對(duì)我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的大量生產(chǎn)起到了示范作用，使我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)前進(jìn)了一大步。
 
　　隨著上世紀(jì)80年代改革開放的不斷深化、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過渡，先進(jìn)工業(yè)國(guó)家的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品、裝備、技術(shù)和資金源源不斷地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，一些較為先進(jìn)的高速柴油機(jī)產(chǎn)品在市場(chǎng)出現(xiàn)。這些產(chǎn)品經(jīng)過國(guó)產(chǎn)化以后陸續(xù)投入批量生產(chǎn)，較好地滿足了汽車、摩托車、工程機(jī)械、發(fā)電及船用配套在規(guī)模和技術(shù)水平上不斷提高的需求。 

　　特別是在80年代以后，隨著世界內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的轉(zhuǎn)移，我國(guó)開始大規(guī)模引進(jìn)西方國(guó)家內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和裝備。特別是斯太爾重型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)的成功引進(jìn)，并通過濰柴等單位的持續(xù)不斷改進(jìn)創(chuàng)新，已發(fā)展成為當(dāng)前中國(guó)商用車領(lǐng)域的主導(dǎo)動(dòng)力產(chǎn)品，為推動(dòng)中國(guó)商用車和工程機(jī)械行業(yè)的升級(jí)換代做出了貢獻(xiàn)。 

　　融入世界 

　　從20世紀(jì)末到21世紀(jì)初入世階段，中國(guó)制造業(yè)進(jìn)入了蓬勃發(fā)展階段。特別是汽車工業(yè)和工程機(jī)械行業(yè)的復(fù)興，以及因整機(jī)的對(duì)外合資、合作帶來的在內(nèi)燃機(jī)方面的合資、合作，推動(dòng)了我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)技術(shù)水平和產(chǎn)銷量迅速提升，形成了我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)同時(shí)開拓國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)的格局，為我國(guó)融入世界內(nèi)燃機(jī)工業(yè)體系創(chuàng)造了必要的條件。 

　　在這一時(shí)期，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)完成了向世界內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)大國(guó)的轉(zhuǎn)變。具體表現(xiàn)為：汽車配套動(dòng)力產(chǎn)量躋身世界三甲；拖拉機(jī)和聯(lián)合收割機(jī)產(chǎn)量遠(yuǎn)超過其他國(guó)家；工程機(jī)械配套動(dòng)力產(chǎn)品的產(chǎn)量居世界前列；摩托車用內(nèi)燃機(jī)居世界第一；單缸柴油機(jī)居世界第一；內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)總量進(jìn)入世界前列；大型船用動(dòng)力供不應(yīng)求，亟待開發(fā)。 

　　自主創(chuàng)新的年代 

　　進(jìn)入本世紀(jì)后，以我為主、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新正在成為內(nèi)燃機(jī)工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主流，關(guān)鍵總成的技術(shù)引進(jìn)、自主經(jīng)營(yíng)開拓成為主導(dǎo)形式。 

　　目前，在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，技術(shù)開發(fā)以引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新為主，根據(jù)整車比例，轎車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的自主品牌產(chǎn)品占總量的30%；在商用車柴油機(jī)領(lǐng)域，已形成以我為主、集成創(chuàng)新的主導(dǎo)開發(fā)模式，根據(jù)整車比例，自主品牌柴油機(jī)市場(chǎng)份額已占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的60%以上；在農(nóng)機(jī)系統(tǒng)，多缸柴油機(jī)有一塊自主開發(fā)的陣地，“中國(guó)制造”的柴油機(jī)基本上滿足了我國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械對(duì)配套動(dòng)力的需要。
 
　　進(jìn)入新世紀(jì)后，起步較晚、發(fā)展迅猛的中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)在不斷擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模的同時(shí)，加快了在技術(shù)和環(huán)保法規(guī)方面與國(guó)際接軌的進(jìn)程：在燃油噴射技術(shù)上，我國(guó)已自主開發(fā)出滿足排放標(biāo)準(zhǔn)歐Ⅲ以上的電控汽、柴油機(jī)，不少企業(yè)建立了電控燃油噴射技術(shù)開發(fā)軟硬件平臺(tái)，高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的自主研發(fā)已取得成效；在渦輪增壓及中冷技術(shù)上，相比目前歐洲和美國(guó)的重型卡車的增壓化基本達(dá)到100％、歐洲柴油轎車的增壓化達(dá)到80％的水平，我國(guó)車用柴油機(jī)已普遍采用了增壓技術(shù)，并在部分汽油機(jī)上開始使用；在電控技術(shù)方面，我國(guó)緊跟世界發(fā)展步伐，目前已發(fā)展到可以開發(fā)整個(gè)動(dòng)力裝置的電控系統(tǒng)；在汽油機(jī)新型燃燒系統(tǒng)技術(shù)方面，相比正在興起的以日本為代表的非均質(zhì)直噴技術(shù)、以歐洲為代表的均質(zhì)直噴技術(shù)，我國(guó)新型的燃燒系統(tǒng)處在研究開發(fā)階段，若干技術(shù)已經(jīng)在部分車型上試驗(yàn)。最近十年，我國(guó)與內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的專利技術(shù)數(shù)量增加了近十倍。  （胡啟林 ）