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近日，美國(guó)汽車行業(yè)迎來(lái)新一輪產(chǎn)能與用工結(jié)構(gòu)調(diào)整。通用汽車對(duì)旗下底特律零號(hào)工廠（Factory Zero）實(shí)施大規(guī)模人員優(yōu)化，裁撤千余名在崗員工，同時(shí)批量引入自動(dòng)化協(xié)作機(jī)器人接替生產(chǎn)線作業(yè)。這一“機(jī)器換人”舉措，既是通用汽車應(yīng)對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型困境、優(yōu)化生產(chǎn)成本的重要舉措，也再度揭開(kāi)全球車企智能化升級(jí)進(jìn)程中，企業(yè)發(fā)展與勞工權(quán)益之間的矛盾難題。

作為通用汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的核心標(biāo)桿工廠，底特律零號(hào)工廠曾獲巨額投資改造，主要承擔(dān)品牌純電皮卡、純電SUV等核心新能源車型的生產(chǎn)任務(wù)。近年來(lái)，受市場(chǎng)需求波動(dòng)影響，通用汽車多次下調(diào)電動(dòng)車發(fā)展目標(biāo)，且多次暫停整車生產(chǎn)，工廠產(chǎn)能利用率持續(xù)承壓。為適配全新生產(chǎn)模式、優(yōu)化車間作業(yè)體系，通用汽車正式啟動(dòng)產(chǎn)線智能化升級(jí)，在廠區(qū)裝配線新增約50臺(tái)發(fā)那科（Fanuc）協(xié)作機(jī)器人。

據(jù)了解，這批全新投用的協(xié)作機(jī)器人將與剩余在崗工人協(xié)同作業(yè)，聚焦車身流轉(zhuǎn)核心工序，精準(zhǔn)完成車身覆蓋件的標(biāo)準(zhǔn)化安裝工作，有效替代傳統(tǒng)人工重復(fù)性、高強(qiáng)度作業(yè)環(huán)節(jié)。此次大規(guī)模設(shè)備替換與人員裁撤，引發(fā)了一線員工的強(qiáng)烈抵觸。美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)22號(hào)地方分會(huì)主席確認(rèn)，本次上崗的自動(dòng)化設(shè)備均為發(fā)那科定制產(chǎn)品，并坦言工廠工人對(duì)此輪“機(jī)器換人”改革極度不滿。目前，工會(huì)已針對(duì)通用汽車此次裁員及設(shè)備替換舉措發(fā)起正式申訴，勞資雙方矛盾持續(xù)發(fā)酵。

面對(duì)輿論爭(zhēng)議與工會(huì)申訴，通用汽車作出官方回應(yīng)。企業(yè)表示，引入?yún)f(xié)作機(jī)器人并非單純縮減人力成本，核心目的是優(yōu)化車間生產(chǎn)環(huán)境，規(guī)避人工高強(qiáng)度作業(yè)帶來(lái)的安全隱患，全面提升車間整體安全水平，同時(shí)優(yōu)化作業(yè)人體工學(xué)設(shè)計(jì)，降低一線工人的勞動(dòng)強(qiáng)度與職業(yè)損傷風(fēng)險(xiǎn)。從行業(yè)視角來(lái)看，勞資雙方的訴求均具備合理依據(jù)，形成了典型的行業(yè)發(fā)展矛盾：企業(yè)謀求智能化、低成本、高效率轉(zhuǎn)型，勞動(dòng)者堅(jiān)守就業(yè)權(quán)益與勞動(dòng)保障底線。

事實(shí)上，通用汽車的智能化升級(jí)與人員調(diào)整并非行業(yè)孤例，全球主流車企正集體加速工廠自動(dòng)化、人形機(jī)器人落地布局，汽車制造智能化已是不可逆的行業(yè)趨勢(shì)。今年年初，豐田汽車正式簽訂商用合作協(xié)議，計(jì)劃在加拿大安大略省RAV4工廠批量部署Digit人形機(jī)器人，這也是全球大型車企整車工廠首次落地規(guī)?；诵螜C(jī)器人商用項(xiàng)目。與此同時(shí)，寶馬集團(tuán)也持續(xù)加碼智能生產(chǎn)布局，將美國(guó)南卡羅來(lái)納工廠的人形機(jī)器人試點(diǎn)項(xiàng)目成功拓展至德國(guó)萊比錫核心工廠，持續(xù)擴(kuò)大自動(dòng)化設(shè)備應(yīng)用場(chǎng)景與覆蓋范圍。

深挖車企集體推進(jìn)“機(jī)器換人”的底層邏輯，核心源于勞資成本結(jié)構(gòu)的根本性變化。2023年美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）勞資協(xié)議正式落地后，通用汽車經(jīng)過(guò)測(cè)算，單車人力成本將同比上漲約500美元，長(zhǎng)期人力成本持續(xù)攀升、薪資談判周期繁瑣、人工產(chǎn)能彈性有限等問(wèn)題，持續(xù)擠壓車企利潤(rùn)空間。而工業(yè)機(jī)器人、人形自動(dòng)化設(shè)備具備顯著優(yōu)勢(shì)，無(wú)需每四年開(kāi)展薪資待遇重新談判，可全天候標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)成本更低、生產(chǎn)穩(wěn)定性更強(qiáng)，能夠有效對(duì)沖人力成本上漲壓力。

業(yè)內(nèi)分析人士表示，當(dāng)前全球汽車行業(yè)正處于電動(dòng)化、智能化雙重轉(zhuǎn)型的深度調(diào)整期，“機(jī)器換人”是車企降本增效、迭代生產(chǎn)體系的必然選擇。但如何平衡企業(yè)智能化發(fā)展與員工就業(yè)權(quán)益，妥善化解勞資矛盾，建立適配智能智造時(shí)代的用工新模式，將是未來(lái)各大車企需要長(zhǎng)期攻克的核心課題。未來(lái)，汽車制造業(yè)的人機(jī)協(xié)同模式將持續(xù)普及，行業(yè)用工結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)模式、勞資體系也將迎來(lái)全方位重塑。