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　　作為汽車最核心的部件之一，自動變速箱一直困擾著自主品牌的發(fā)展，面對國外的技術(shù)壟斷與國內(nèi)核心技術(shù)的缺失，東安、華泰等企業(yè)開始選擇購買國外的“成熟”技術(shù)來實現(xiàn)自動變速箱的生產(chǎn)，就這樣那些原本走向生命周期末端的4AT和5AT自動變速箱被高價引入到國內(nèi)。但面對合資品牌6速和7速自動的不斷普及，這種在不久的將來就要失去競爭力的技術(shù)能夠生存多久，企業(yè)何時收回高昂的引進費用仍是未知數(shù)。日前，在由北京汽車工程學(xué)會主辦的2008中國汽車自動變速器研討會上，來自行業(yè)的專家和汽車企業(yè)的工程師就中國自主自動變速箱的發(fā)展做了詳細(xì)的探討。

　　●AT、DCT遭遇技術(shù)封鎖

　　“引入國外技術(shù)生產(chǎn)自動變速箱不能稱之為自主，也很難在引入技術(shù)的基礎(chǔ)上開發(fā)出更為先進的產(chǎn)品，AT的核心技術(shù)已被國外公司技術(shù)專利所覆蓋，要想在繞開這些專利實現(xiàn)技術(shù)的突破不僅需要高昂的研發(fā)費用，過長的研發(fā)周期更不利于商業(yè)化的實現(xiàn)。”吉利汽車公司總工程師陳勇在談到AT變速箱國內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀時說。

　　年初華晨汽車與上汽成立合資公司，據(jù)稱研發(fā)的方向為DCT（雙離合自動變速器），但至今也沒有發(fā)布任何相應(yīng)的產(chǎn)品信息。一位業(yè)內(nèi)人事在談到DCT時表示，DCT的核心技術(shù)掌握在德國LUK和美國博格華納兩家公司手中，LUK作為一個家族企業(yè)并無意與國內(nèi)企業(yè)合資更不會轉(zhuǎn)讓其相關(guān)技術(shù)，博格華納合資的條件很簡單，那就是要擁有51%以上的股份，取得對合資企業(yè)的主控權(quán)。如繞開上述2家公司的專利技術(shù)短期內(nèi)實現(xiàn)DCT突破性的研發(fā)，對于國內(nèi)的汽車企業(yè)而言仍不現(xiàn)實。

　　大眾牢牢把控著大眾汽車(上海)變速器廠60%的股權(quán)，豐田的自動變速箱則來自愛信天津的工廠，并由愛信控股80%。廣州本田和東風(fēng)本田的自動變速箱則來自本田技研(中國)在佛山的獨資企業(yè)——本田汽車零部件制造有限公司。如JATCO和德國ZF這樣的大廠同樣或是獨資或持51%以上股份在華建廠。由此可見這些生產(chǎn)變速箱的“巨頭”，不僅幾乎壟斷了國內(nèi)自動變速箱的供應(yīng)，對技術(shù)的封鎖也始終沒有放松。

　　●AMT受困TCU的研發(fā)

　　AMT是在手動變速箱的基礎(chǔ)上增加了自動換擋單元來實現(xiàn)自動切換擋位，結(jié)構(gòu)相對AT和DCT更為簡單，但目前國內(nèi)AMT多用在重型貨車和低端商務(wù)車上。上海汽車商用車技術(shù)中心先進傳動技術(shù)工作站首席專家張涌表示，“AMT如實現(xiàn)精確而舒適的換擋過程則需要高精度的TCU控制單元，同樣TCU的核心技術(shù)仍掌握在國外幾家生產(chǎn)TCU的大廠手中。受困于技術(shù)的封鎖，國內(nèi)TCU的研發(fā)進展緩慢，難以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。”

　　●自主CVT難以得到認(rèn)可

　　在CVT技術(shù)上國內(nèi)并不像AT那樣在產(chǎn)品和技術(shù)上一片空白，一家名為洛陽三明的民營企業(yè)獨立研發(fā)的CVT變速箱早在3年前就進行了3萬公里的路試、20萬公里的臺架試驗，并實現(xiàn)了無故障運轉(zhuǎn)。而當(dāng)哈飛等企業(yè)表示合作意愿并要求盡快批量生產(chǎn)時，三明公司卻受困于資金無法投入的批量化生產(chǎn)，失去了技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的機會。