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    不久前，我國首架自主知識產(chǎn)權(quán)新支線飛機ARJ21-700在上海首飛成功，這不僅標志著國產(chǎn)支線噴氣客機項目朝著取得適航證、投入商業(yè)應(yīng)用的最終目標更近了一步，同時它也是我國大飛機項目邁出的關(guān)鍵一步。

11月28日，我國首架自主知識產(chǎn)權(quán)新支線飛機ARJ21-700首飛成功。圖為ARJ21-700新支線飛機騰空而起

我國首架自主知識產(chǎn)權(quán)新支線飛機首飛成功

   業(yè)內(nèi)人士認為，隨著政策對支線航空扶植和投資力度的加大（4萬億投資中的2500億主要用于中小機場建設(shè)），未來我國支線航空市場的前景較為廣闊；支線飛機項目將對機體結(jié)構(gòu)件轉(zhuǎn)包制造、航空鍛件、機載設(shè)備、光電器件等行業(yè)的上市公司業(yè)績起到明顯的提振作用。在ARJ21首飛和成功運作的帶動下，我國航空工業(yè)將走進“而今邁步從頭越”的嶄新時代。

   ARJ21訂單價值達58億美元

   業(yè)內(nèi)人士透露，ARJ21屬于大型支線客機，其綜合性能達到國際一流水平，具有較高的性價比；但其自重較大，燃油效率指標相對落后。目前，ARJ21公布的價格約為每架2800萬美元，而一架同座級龐巴迪的定價超過3000萬美元。

   東方證券研究員陳剛表示，首飛成功后，ARJ21將進行大約18個月的試飛和測試，預(yù)計2010年下半年投入商業(yè)運營和批量生產(chǎn)。目前ARJ21的訂單數(shù)量已經(jīng)達到208架（其中確認訂單90架，意向訂單118架）。

   目前來看，從中受益最直接的應(yīng)該是ARJ21的整機制造商——中國商飛。按照每架飛機售價2800萬美元計算，現(xiàn)有ARJ21訂單的總價值已經(jīng)達到58億美元。陳剛預(yù)計，按照20%的毛利率水平，ARJ21現(xiàn)有訂單給中國商飛帶來的主營業(yè)務(wù)利潤將超過10億美元。事實上，在大飛機產(chǎn)生經(jīng)濟效益之前很長一段時間內(nèi)，ARJ21也將是中國商飛唯一的利潤來源。

   在ARJ21項目中，中國商飛負責(zé)飛機的研發(fā)、總裝、銷售和售后服務(wù)，而新中航旗下的運輸機和轉(zhuǎn)包制造子公司負責(zé)ARJ21的機身制造。

   對目前國內(nèi)A股上市公司來說，中航集團旗下的多家企業(yè)是ARJ21項目的最大受益方，包括西飛國際（主要是機體結(jié)構(gòu)件轉(zhuǎn)包制造），力源液壓（航空液壓件和航空鍛造件）、ST昌河（航空照明和機載設(shè)備）、中航光電（光電連接器）、航空動力（發(fā)動機）。雖然從首飛到量產(chǎn)預(yù)計還需要2年時間，近期對相關(guān)上市公司的業(yè)績影響有限，但ARJ21首飛和其成功運作畢竟給中國航空工業(yè)帶來了深遠影響。

   機場建設(shè)拉動支線航空市場

   在國務(wù)院近期出臺的保增長十大措施中，特別提出要加強機場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，安排中西部干線機場和支線機場建設(shè)。按照國家民航局的規(guī)劃，到2020年布局規(guī)劃民用機場總數(shù)達244個，其中新增機場97個。民航局目前已會同財政部制定了中小機場補貼、支線航空補貼、基建貸款貼息和地方機場建設(shè)項目投資補助資金管理辦法等四項政策。

   據(jù)民航局財務(wù)司司長周來振介紹，目前民航在建項目投資規(guī)模為1000億元，2009年計劃新開工延安、呂梁、淮安等40多個支線機場工程，投資規(guī)模為2000億元。2010年，計劃新開工稻城亞丁等20多個支線機場建設(shè)，投資規(guī)模將達到2500億元。

   在加強支線機場建設(shè)同時，我國還將鼓勵支線航空公司與地方政府和機場當局共同開發(fā)支線市場，提高國內(nèi)航線航班的通達性，擴大航空運輸服務(wù)范圍。這些政策都將大大促進支線航空市場的發(fā)展。

   中國商飛市場營銷部部長陳進告訴記者，國內(nèi)航空市場長期以來存在這樣一對矛盾：一方面，多數(shù)航線以中短程支線航線、日單向客流量低于200人居多；另一方面，運營這些航線的機型卻大部分是140座級以上的波音737、757、空客320等大型客機。這在大量點對點支線航線上造成了運力浪費，也成為航空公司成本偏高的一個原因。

   陳進認為，正是上述這些現(xiàn)實“矛盾”和“不適”，深藏著ARJ21的市場潛力。據(jù)中國航空工業(yè)集團公司預(yù)測，未來20年，全球航空公司對支線飛機的需求量將達到約6600架，其中70%為噴氣型支線飛機。

   事實上，為了推動ARJ21等國產(chǎn)支線客機的銷售，就在今年3月，新中航集團還出資6億元與東航組建了以西安咸陽國際機場為基地的幸福航空，并計劃在未來8年內(nèi)建立100架渦槳、渦扇飛機的機隊規(guī)模，以低成本運作模式開展支線航空運營，成為國內(nèi)最大的支線航空公司。幸福航空在成立時便與新中航旗下的中航商用飛機有限公司簽訂了10架ARJ21-700型飛機的購機意向。中航希望，通過幸福航空公司的先試先行，推動ARJ21更快地被市場接受。

   為大飛機運作提供商業(yè)模式

   經(jīng)過今年以來的多次重組，目前的中國航空工業(yè)擁有兩大經(jīng)營主體：一是中國商飛，它將負責(zé)民用中大型飛機的設(shè)計、總裝、銷售和售后服務(wù)；二是一二航整合后的新中航，它將作為軍用飛機、直升機和航空發(fā)動機等眾多航空業(yè)務(wù)的研制主體，并承接中國商飛的民機轉(zhuǎn)包制造業(yè)務(wù)。

   業(yè)內(nèi)人士認為，ARJ21為大飛機項目的發(fā)展提供了一個可參考的商業(yè)模式。從市場調(diào)研開始，ARJ21在制造、營銷上全部按國際航空商業(yè)模式運作，采取了國際主流的“主制造商 供應(yīng)商”模式，項目進行了廣泛的國際合作，發(fā)動機、航電、電源等系統(tǒng)全部通過競標在全球范圍內(nèi)采購，而與這些國際系統(tǒng)提供商的合作未來在大飛機項目中將不可避免。

   除了民用市場，航空工業(yè)的軍品訂單也值得期待。業(yè)內(nèi)人士稱，未來一段時間，我國的軍費開支還將保持較快增長。從近期情況看，國際強國在宏觀經(jīng)濟吃緊的情況下并沒有放慢擴充軍事實力的步伐，正相反，美國、俄羅斯、法國在幾乎不到2個月的時間內(nèi)先后宣布提高未來一個財政年度內(nèi)的軍費開支，提高幅度分別為15%、20%和12%。而如沙特、印度、委內(nèi)瑞拉這樣的地區(qū)性大國也紛紛拋出金額龐大的國際軍購大單。由此可見，雖然經(jīng)濟形勢不容樂觀，但各國依然將軍力建設(shè)作為一個重要的戰(zhàn)略任務(wù)。