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   一位知情人士表示：“目前鐵道部與這些大型國際企業(yè)的合作方式比較多樣。在生產(chǎn)上的合作，一般主要是零部件的供應；在研發(fā)上，則多為聯(lián)合開發(fā)。西門子曾經(jīng)參與過京津城際鐵路動車組的研發(fā)工作?！?/P>

　　據(jù)了解，在京津城際鐵路所用的CRH3動車組列車研發(fā)過程中，全球幾大機車生產(chǎn)商都參與過競標，包括龐巴迪公司和通用電氣(GE)運輸系統(tǒng)集團等。而最后，西門子以“機車安全系數(shù)高”的優(yōu)勢獲勝。

　　西門子網(wǎng)站2005年11月10日的一份新聞稿稱，西門子就京津城際鐵路與中國鐵道部簽署的有關60列高速列車的合同中，分配給西門子的份額為6.69億歐元。

　　西門子當時稱：“這將更加明確西門子在鐵路技術領域的領先地位。我們期待通過這些項目，可以在鐵路行業(yè)同中國建立起長期的戰(zhàn)略合作關系?！?

　　西門子預計，其中國銷售額到2010年將增長到100億歐元。2008年，西門子在中國的銷售額為75億歐元，比2007年增長19%。

　　在全球金融風暴之下，中國市場似乎成了跨國巨頭的一根救命稻草。西門子集團CEO羅旭德(Peter Loescher)此前公開對媒體表示，西門子正感受到全球經(jīng)濟下滑的痛苦，且在下個月公布季度財報之前，將重新評估其營利預估。

　　“我們未能置身于外。沒有人能逃過這波危機?！?羅旭德說。

　　在這樣的情況下，中國市場的價值可想而知。京滬高鐵動車組合同“羅生門”事件發(fā)生后，西門子并未向任何一家媒體作出澄清和解釋。對它來說，妥善處理和維護同中國的關系更為重要。畢竟，在全球經(jīng)濟低迷的大背景下，西門子需要一個增長點。

　　在今年3月20日的新聞稿中，西門子集團工業(yè)部門交通公司總裁格倫德曼就說：“在(中國的)高速列車市場，我們將擴大同中國合作伙伴的長期合作，這個市場將是全球最大的?！?