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中國造船工程學(xué)會理事長 黃平濤

   在國家政府有關(guān)部門的重視、支持和引導(dǎo)下，我國造船業(yè)取得了可喜的成績。2008年我國造船完工量、手持船舶訂單和承接新船訂單三大造船指標(biāo)已超越日本，位居世界第二，排在韓國之后。當(dāng)然，這個成績也和近年來全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的增長，特別是中國外貿(mào)的增長密切相關(guān)。2003-2008年，全球造船市場迎來了難得的、罕見的黃金期，船舶工業(yè)基本上處于賣方市場。造船有市場有利潤，吸引了很多投資者投入造船業(yè)，我國造船能力迅速擴(kuò)張。我認(rèn)為未來10-20年很難再現(xiàn)這種黃金期。

   與國外相比存在四大差距

   與國外相比，我國船舶工業(yè)還存在以下差距：

   第一，接單能力還有待提高。船舶工業(yè)的特點(diǎn)是以銷定產(chǎn)，因此訂單數(shù)對于船廠而言至關(guān)重要。因70%以上訂單來自國外，所以中國船舶工業(yè)更容易受到國際環(huán)境的影響。最近國際金融危機(jī)也確實(shí)給中國造船業(yè)帶來了一定的沖擊。不過，因國內(nèi)造船廠訂單數(shù)仍處于高位，所以在短期內(nèi)(1-2年)，中國造船業(yè)所受影響將不會特別突出。

   對于中國船舶工業(yè)，我認(rèn)為關(guān)鍵要看2011年以后能否經(jīng)受得住考驗(yàn)，造船廠市場競爭力(或者說獲得訂單的能力)的強(qiáng)弱將起到?jīng)Q定性作用！目前，國際經(jīng)濟(jì)形勢不樂觀導(dǎo)致世界航運(yùn)市場需求下滑，進(jìn)而對船舶工業(yè)帶來負(fù)面影響。全球最大的三大造船廠現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋公司今年2月份沒有接到一張訂單。目前統(tǒng)計(jì)到的今年1-2月全球訂單量不會超過100萬噸。但是，2008年平均一個月的訂單量為1300萬噸左右，2007年則為2000萬噸左右。

   第二，配套國產(chǎn)化率還有待提高。目前，對于三大主流船型(散貨船、集裝箱船、油船)，不論是設(shè)計(jì)還是制造，我國的技術(shù)都已經(jīng)過關(guān)，核心技術(shù)基本掌握。但是配套的能力和水平還有待提高。目前我國造船配套國產(chǎn)化程度不足50%，與韓國、日本相比還存在一定的差距。比如動力裝置、艙室機(jī)械、船舶電子(如通信、導(dǎo)航)和自動化裝置與技術(shù)等，其中大多數(shù)產(chǎn)品的差距都不是簡單的擴(kuò)能就能夠彌補(bǔ)的。目前中國兩大船舶集團(tuán)的船舶電子生產(chǎn)能力和規(guī)模與國外相比還有差距，產(chǎn)業(yè)化程度還很弱。我建議，船舶電子產(chǎn)品不應(yīng)該單純由造船集團(tuán)和企業(yè)研制，應(yīng)該由其他電子類科技公司與其合作共同開發(fā)。

   第三，集中度不高。船舶工業(yè)也同樣需要一定規(guī)模，企業(yè)規(guī)模越大，抗風(fēng)險(xiǎn)能力則越強(qiáng)。目前中國兩個集團(tuán)公司2008年產(chǎn)量之和占全國總產(chǎn)量的43.6%，剩余的是由地方及其他央企船廠建造，大多數(shù)船廠是中小型船廠。

   第四，船型開發(fā)能力有待提高。前幾年船舶市場處于黃金時(shí)期，供不應(yīng)求，散貨船占有很大比例。今后，隨著市場的降溫，船東將百般挑剔。因此，對于造船廠而言必須優(yōu)化現(xiàn)有的船型及開發(fā)市場需要的新船型才能獲得訂單，提高企業(yè)競爭力。目前中國新船型開發(fā)能力還有待提高。

   信息化是“一把手”工程

   現(xiàn)代造船模式已大大改進(jìn)，成為以生產(chǎn)中間產(chǎn)品為基本特征的總裝造船模式，主要由統(tǒng)籌優(yōu)化的造船理念、面向生產(chǎn)的設(shè)計(jì)技術(shù)、均衡連續(xù)的作業(yè)流程、嚴(yán)密精細(xì)的工程管理和高效合理的生產(chǎn)組織等基本要素構(gòu)成。這種造船模式需要信息技術(shù)作強(qiáng)有力的支撐，從而實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，優(yōu)化場地分配、人力資源分配、物資分配等。信息技術(shù)在這一領(lǐng)域主要體現(xiàn)在CIMS(現(xiàn)代集成制造系統(tǒng))。CIMS是自動化程度不同的多個子系統(tǒng)的集成，如管理信息系統(tǒng)(MIS)、制造資源計(jì)劃系統(tǒng)(MRPII)、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)(CAD)、計(jì)算機(jī)輔助工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)(CAPP)、計(jì)算機(jī)輔助制造系統(tǒng)(CAM)、柔性制造系統(tǒng)(FMS)，以及數(shù)控機(jī)床(CNC)、機(jī)器人等。目前，中國還沒有一套完整的、自主研發(fā)的CIMS軟件。大連重工、滬東中華、外高橋等三大造船廠在這一領(lǐng)域有較快發(fā)展。其中，外高橋是通過購買引進(jìn)韓國的CIMS軟件，并進(jìn)行了二次開發(fā)；滬東中華自主開發(fā)出部分CIMS軟件；大連重工則引進(jìn)和自主開發(fā)均有。

   船舶信息化工程絕對是“一把手”工程，其涵蓋了企業(yè)的流程再造，并將企業(yè)信息流、資金流、物流等統(tǒng)一起來。這一工程不僅涉及技術(shù)問題，更重要的是涉及組織觀念問題，只有企業(yè)組織觀念與時(shí)俱進(jìn)，才能夠?qū)⑿畔⒒こ痰男б姘l(fā)揮出來。例如，企業(yè)建一個完整的局域網(wǎng)，需要將整個廠各個業(yè)務(wù)部門，包括行政、財(cái)務(wù)、人事都要納入其管理范圍。如果組織觀念不能順勢改變，即便建了局域網(wǎng)也難以使其效果最大化。目前中國的船舶信息化與日韓相比相差5-10年，任重而道遠(yuǎn)。