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   中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)日前的一份全國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況報(bào)告顯示，新船成交停滯、船廠遭遇撤單、船東要求延期交船現(xiàn)象蔓延、船舶修理業(yè)利潤同比首次出現(xiàn)下降四大問題正壓迫船舶工業(yè)。

　　根據(jù)工業(yè)和信息化部公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年一季度，全國造船完工量636萬載重噸，同比增長45.5%；新承接船舶訂單79萬載重噸，同比下降94%；截至3月底，手持船舶訂單19934萬載重噸，同比增長12.7%。

　　“今年1~2月全國累計(jì)取消船舶訂單13艘，66.4萬載重噸。這些被取消的訂單，大多為遠(yuǎn)期交付的訂單。從原合同交付期看，2009年交付2艘，11.8萬載重噸；2010年6艘，39.3萬載重噸；2011年5艘，15.3萬載重噸?！鄙鲜鰣?bào)告統(tǒng)計(jì)指出，撤單主要為散貨船，也有部分集裝箱船。隨著部分新船訂單被取消，船舶配套企業(yè)也面臨越來越大的沖擊，撤單和延期付款的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

　　更需關(guān)注的是，在金融危機(jī)蔓延和航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力嚴(yán)重過剩的背景下，船東要求延期交船的情況開始蔓延。

　　“據(jù)船廠方面反映，已有許多船東要求延期交船，特別是一些世界級(jí)大船東，首先選擇的是推遲訂單的交付日期，而不是撤銷訂單。有的船東對(duì)尚未建造的船舶提出了改型要求（如散貨船改為油船）?！眻?bào)告指出，如果國際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，這些現(xiàn)象將會(huì)普遍出現(xiàn)，船廠與船東間的法律糾紛也將進(jìn)一步增加。

　　船舶修理業(yè)利潤同比首次出現(xiàn)下降。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，全國船舶修理及拆船業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入75億元，同比增長10.3％，增幅下降78個(gè)百分點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)利潤7.5億元，同比下降34.3％。骨干修船企業(yè)完工大型改裝船、手持船舶改裝訂單均比上年同期出現(xiàn)大幅下降。