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   國產(chǎn)C919大型客機昨日獲得百架訂單,中國商飛公司負責人表示,表明C919大型客機開始被主流市場所接受。

　　據(jù)悉,本次簽下百架訂單的國航、東航、南航是中國三大民用航空運輸骨干企業(yè),海航是中國第四大航空公司,國銀金融租賃有限公司是國內(nèi)注冊資本、資產(chǎn)規(guī)模最大的金融租賃公司和國內(nèi)最早開展航空租賃業(yè)務(wù)的公司。美國GECAS公司是目前世界重要的專業(yè)飛機租賃商,機隊規(guī)模達到1450架。

　　“今后20年內(nèi),150座機潛力很大,中國國內(nèi)航空市場有2900多架次的需求量,”中國商飛公司總經(jīng)理金壯龍認為,國內(nèi)外市場環(huán)境不錯,公司看好C919前景。

　　國產(chǎn)大飛機耗油更少

　　今年國產(chǎn)C919大型客機已經(jīng)進入初步設(shè)計階段,目前國內(nèi)外供應(yīng)商的選擇也基本完成,預(yù)計年底通過評審轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段。

　　中國商飛公司負責人介紹,中國大飛機與同等機型相比,由于實施減重、減阻設(shè)計,加之采用先進的新一代發(fā)動機LEAP—X1C,使得巡航燃油消耗率降低,直接使用成本較現(xiàn)役同類客機降低10%,經(jīng)濟性競爭優(yōu)勢明顯；此外,氮氧化物排放比國際民航組織要求降低50%,具有很高的環(huán)保性。

　　世界民用飛機發(fā)動機制造巨頭CFM國際公司總裁兼CEO介紹,中國商飛去年選擇了其新型發(fā)動機LEAP—X1C作為C919客機唯一指定外方發(fā)動機,CFM計劃明年完成這款發(fā)動機的設(shè)計,首臺全尺寸的發(fā)動機將在2013年下線并接受測試。

　　接受記者采訪的民航業(yè)界人士分析,C919大型客機是新型150座級單通道窄體客機,這種座級的客機是市場占有率最高的主力機型。

　　參加珠海航展的中國民航局局長李家祥則表示,希望國內(nèi)各家航空公司要積極地關(guān)注參與和支持中國航空制造業(yè)的發(fā)展,不但要當國產(chǎn)大飛機的客戶,而且要繼續(xù)參與設(shè)計規(guī)劃等整個流程,在國內(nèi)實現(xiàn)飛機制造商和飛機運營商的結(jié)合。

　　單通道飛機需求量最大

　　昨日,中國商飛公司首次發(fā)布了全球民航市場預(yù)測,根據(jù)這項報告,到2029年預(yù)計全球客機機隊規(guī)模將達35000架,是現(xiàn)役機隊的兩倍多,而其中中國客機機隊占全球的比例將從現(xiàn)在的8%上升至14%。

　　未來20年,全球現(xiàn)役客機機隊中將有72%的飛機退役。而據(jù)中國商飛公司預(yù)測,市場需求量最大的仍然是單通道飛機,占全球客機的比例將從2009年的62%上升至66%。到2029年,全球共需要30230架干線和支線飛機,總價值近3.4萬億美元,其中單通道飛機19921架。

　　就國家而言,美國仍是單通道噴氣客機最大市場,中國則是第二大市場,生機勃勃的中國國內(nèi)需求量巨大。“中國研發(fā)C919飛機正是為了滿足這一市場需求,”中國商飛市場部負責人表示。

　　民航界有關(guān)人士表示,到2010年初,中國擁有民航大客機大約1400架,其中波音737和A320的數(shù)量總合在900架左右,這意味著在2010—2020年中國有大量的該級別客機需要替代。而C919在相關(guān)級別客機市場謀求一席之地。

　　此外,雖然中國在2006年已經(jīng)成為僅次于美國的世界第二大航空市場,去年乘飛機出行人次達到了2.3億,年人均出行0.17次,遠低于發(fā)達國家。然而有關(guān)市場報告預(yù)計,未來20年,預(yù)計全球航空旅客周轉(zhuǎn)量的年均增長率為5.2%,中國航空旅客周轉(zhuǎn)量以7.7%的年均增長率獨占鰲頭。

　　李家祥表示,伴隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展,改革開放32年間,中國民航市場增長了一百多倍。“十五”期末,中國民航飛機已有1300架,而到今年“十一五”末,中國民用航空飛機達到了2600架飛機。

　　“伴隨著中國經(jīng)濟快速發(fā)展,中國航空還會繼續(xù)高速發(fā)展,‘十二五’期間,預(yù)計中國民航每年將新增飛機300架以上(含通用飛機),到‘十二五’末期,中國飛機擁有量將達到4000架以上。”李家祥分析。