欧美韩国日本桃色,一区二区三区国产私人毛片,精品极品精品,亚洲一区人妻,久久久久久久久亚洲免费,青娱乐91,亚洲情涩,久久久成人毛片,日本欧美不卡二区在线

　　7月1日，攀鋼集團(tuán)傳出捷報(bào)，截至6月30日，該公司軌梁廠完成鋼軌55.06萬噸，超額完成上半年計(jì)劃目標(biāo)。這是攀鋼搶抓鐵路大發(fā)展機(jī)遇，做精、做強(qiáng)、做大鋼軌產(chǎn)品的又一歷史性突破，也為攀鋼完勝2009年鋼軌市場奠定了良好基礎(chǔ)。

　　成就中國鐵路快速騰飛

　　2008年6月11日，時(shí)速350公里的CRH3動(dòng)車在我國京津城際高速鐵路的測試中，跑出了380公里的時(shí)速。6月24日，國產(chǎn)“和諧號(hào)”CRH3型動(dòng)車組在京津城際鐵路運(yùn)行試驗(yàn)中創(chuàng)出394.3公里的高時(shí)速，京津半小時(shí)通達(dá)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。鐵道部有關(guān)專家稱：“目前世界上高速鐵路最前沿、最高端的技術(shù)在這里集成?！?

　　鋪設(shè)在京津城際高速鐵路的鋼軌，全部采用的是攀鋼時(shí)速350公里、100米長定尺高速鋼軌。京津城際鐵路高時(shí)速運(yùn)行試驗(yàn)證明，攀鋼高速鋼軌完全滿足高速鐵路高速度、高安全性、高舒適性、高抗疲勞性能等高標(biāo)準(zhǔn)要求。攀鋼高速鋼軌成就了中國鐵路僅用3年時(shí)間就跨越了發(fā)達(dá)國家鐵路30年的高速發(fā)展歷程，成就了京津城際鐵路成為我國第一條具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國際一流水平的高速城際鐵路。這條北京奧運(yùn)會(huì)的重要通道讓世界驚嘆，更讓攀鋼高速鋼軌璀璨奪目。

　　攀鋼鋼軌在京津城際高速鐵路的上佳表現(xiàn)絕非偶然。自1975年開發(fā)生產(chǎn)出第一支鋼軌開始，攀鋼就站在了中國鋼軌提速的起跑線上。1999年，攀鋼率先在國內(nèi)開發(fā)生產(chǎn)出與時(shí)速200公里配套使用的高速道岔軌。2000年，當(dāng)我國第三次鐵路大提速到來時(shí)，攀鋼成功打破國外高速鋼軌生產(chǎn)技術(shù)封鎖和市場壟斷，通過科技創(chuàng)新，攻破了高速鋼軌開發(fā)的一項(xiàng)項(xiàng)高端技術(shù)難題，率先在國內(nèi)普通軋制生產(chǎn)線開發(fā)生產(chǎn)出時(shí)速200公里的高速鋼軌，結(jié)束了中國沒有高速鋼軌的歷史。

　　2003年，攀鋼為適應(yīng)我國鐵路建設(shè)快速發(fā)展對(duì)鋼軌質(zhì)量越來越高、速度越來越快要求，從國外引進(jìn)了世界一流的鋼軌矯直機(jī)、鋼軌檢測中心、鋼軌聯(lián)合鋸鉆床，率先在中國建成了一流的鋼軌精整線。2004年，又從國外引進(jìn)了世界一流的萬能軋機(jī)、控制系統(tǒng)，并采用獨(dú)特的七機(jī)架布置形式，率先在中國建成了世界一流裝備和工藝技術(shù)的萬能生產(chǎn)線。

　　2004年12月，攀鋼萬能生產(chǎn)線率先軋制出中國首支100米長定尺鋼軌。從2005年開始，攀鋼相繼在萬能生產(chǎn)線開發(fā)生產(chǎn)的高尺寸精度、高純凈度、高平直度、高表面光潔度的100米長定尺鐵標(biāo)軌以及時(shí)速200公里、時(shí)速250公里、時(shí)速300公里、時(shí)速350公里100米長定尺系列高速鋼軌和熱處理系列鋼軌。2007年，攀鋼運(yùn)用萬能生產(chǎn)線還成功開發(fā)生產(chǎn)高速道岔可動(dòng)心軌轍叉用特種斷面翼軌，結(jié)束了我國高速道岔翼軌依靠鍛造的歷史，大大提高了中國高速道岔翼軌品質(zhì)。2007年，攀鋼建成了被列為國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目的中國首條、世界一流的100米在線熱處理鋼軌生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了熱處理鋼軌的高速化、重載化、長尺化。

　　從1975年第一根普軌下線，到生產(chǎn)時(shí)速350公里超高強(qiáng)度熱處理鋼軌；從最初出口到少數(shù)發(fā)展中國家，到如今出口到包括美國等發(fā)達(dá)國家在內(nèi)的20多個(gè)國家、地區(qū)；從成為我國鐵路第五次、第六次提速的主要用軌，到72%的青藏鐵路用軌，再到海南西環(huán)線、合武線、武廣線等高速鐵路用軌……30多年來，攀鋼不斷依靠科技進(jìn)步和技術(shù)創(chuàng)新，努力在做精、做強(qiáng)、做大鋼軌上下功夫，使攀鋼鋼軌從PD1第一代鋼軌發(fā)展到PG4第四代鋼軌，鋼軌品質(zhì)一代勝過一代，產(chǎn)銷量年年遞增，鋼軌總產(chǎn)量已達(dá)1170多萬噸，出口鋼軌近100萬噸。攀鋼長期成為鐵道部定點(diǎn)鋼軌生產(chǎn)企業(yè)，為中國鐵路事業(yè)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。

　　如今，攀鋼不僅能夠按照國際、國內(nèi)任意鋼軌標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)，可根據(jù)用戶特殊要求生產(chǎn)任意單重和斷面形狀的鋼軌，品種規(guī)格達(dá)30多個(gè)，居世界第一。而且擁有國內(nèi)惟一一張鋼軌出口免驗(yàn)“金牌通行證”。2007年，攀鋼更是創(chuàng)下了世界同類企業(yè)總產(chǎn)量最高、出口量最大、百米長尺鋼軌產(chǎn)量最高、產(chǎn)品規(guī)格覆蓋世界標(biāo)準(zhǔn)最廣的“四個(gè)之最” 。有關(guān)人士認(rèn)為，集資源優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢于一體的攀鋼鋼軌，尤其是高速軌，在今后一定能擔(dān)當(dāng)起中國鐵路騰飛領(lǐng)跑者重任，趕超‘世界速度’，開啟中國鐵路的‘追風(fēng)時(shí)代’！

　　搶抓鐵路發(fā)展曠世良機(jī)

　　30多年的磨礪，打造了攀鋼鋼軌的金字招牌，為攀鋼開拓鋼軌市場贏得了先機(jī)。國內(nèi)外鐵路線紛紛爭相采用攀鋼生產(chǎn)的各類鋼軌產(chǎn)品。鋼軌訂單源源不斷，鋼軌產(chǎn)銷量年年遞增。2008年7月，攀鋼鋼軌榮獲“中國鋼鐵工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)市場開拓獎(jiǎng)”。

　　近年來，攀鋼100米長定尺系列鋼軌先后鋪上了我國第一條時(shí)速350公里的京津城際高速鐵路線、武廣高速鐵路客運(yùn)專線、遂渝高速鐵路線、合寧高速鐵路線、合武高速鐵路線及海南環(huán)島等鐵路線。攀鋼25米定尺系列鋼軌，鋪上了秦沈和大秦高速重載鐵路線、世界屋脊的青藏鐵路線、京廣鐵路線，廣深鐵路線、寶成鐵路線、成昆鐵路線等我國的主要鐵路干線。北京地鐵，北京西直門經(jīng)東直門至奧運(yùn)村的"奧運(yùn)第一大道"快速軌道鐵路等均鋪有攀鋼鋼軌。

　　近年以來，隨著我國鐵路建設(shè)大提速，攀鋼以100米軌為代表的鋼軌系列品種更是供不應(yīng)求。為滿足鐵路建設(shè)需要和用戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量越來越高的要求，攀鋼積極承擔(dān)國企責(zé)任，始終把社會(huì)效益放在第一位，全力支持國家鐵路重點(diǎn)建設(shè)。攀鋼軌梁廠堅(jiān)持均衡穩(wěn)定的生產(chǎn)組織方針，積極創(chuàng)新生產(chǎn)管理方法，加快生產(chǎn)節(jié)奏，提高生產(chǎn)效率，努力挖掘現(xiàn)有的鋼軌生產(chǎn)能力，根據(jù)100米長定尺鋼軌、100米長定尺高速軌等品種合同情況，不斷調(diào)整品種結(jié)構(gòu)，盡量做大鋼軌品種批次，不斷刷新月產(chǎn)、日產(chǎn)、班產(chǎn)紀(jì)錄，圓滿完成鐵道部的供貨合同。

　　目前，我國正以前所未有的速度加快鐵路建設(shè)的速度。鐵路已經(jīng)處于加快發(fā)展的黃金機(jī)遇期。今年10月份，國家在出臺(tái)拉動(dòng)內(nèi)需十項(xiàng)措施中，加快鐵路建設(shè)成為一項(xiàng)投資重點(diǎn)，大規(guī)模的鐵路建設(shè)正在全國各地全面展開。據(jù)悉，目前全國正在建設(shè)的鐵路重點(diǎn)工程達(dá)150條，總投資超過1.2萬億元。按照鐵道部的鐵路建設(shè)計(jì)劃，2008年預(yù)計(jì)完成建設(shè)投資超過3000億元，2009年計(jì)劃投資完成投資6000億元的基本建設(shè)投資，2010年計(jì)劃完成基本投資6000億元以上。今明后幾年將有一大批新建客運(yùn)專線、城際鐵路、煤運(yùn)通道、西部鐵路等項(xiàng)目建成投產(chǎn)。在國家制定的鐵路中長期規(guī)劃以及“十一五”鐵路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃中，提出將鐵路營運(yùn)里程從2005年的7萬公里提高到2010年的10萬公里；將全國鐵路網(wǎng)的復(fù)線率和電氣化率在2010年提高至45%，2020年提高至50%；2010年前新建7000公里客運(yùn)專線，2020年前建成12000公里客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)主干線的客貨分離。

　　有關(guān)人士聲稱，自2008年6月以來，鐵路建設(shè)以“每個(gè)月至少開工兩個(gè)項(xiàng)目”的速度大力推進(jìn)。其中包括宜萬鐵路電氣化工程、滬寧城際鐵路、甬臺(tái)溫鐵路，以及北京至石家莊鐵路客運(yùn)專線和石武鐵路客運(yùn)專線。在9月至10月間，就有京石和石武客運(yùn)專線、蘭渝鐵路、貴廣鐵路、南疆鐵路庫阿二線等一大批鐵路重點(diǎn)工程項(xiàng)目陸續(xù)開工。其中，石武鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目投資估算總額1167.6億元；貴廣鐵路投資估算總額858億元。僅這些鐵路項(xiàng)目總投資已達(dá)4051.8億元，相當(dāng)于過去4年投資規(guī)模的一半。毫無疑問，鐵路建設(shè)投資目前已成為拉動(dòng)內(nèi)需，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行的有力支撐。

　　來勢洶涌的鐵路大投資，為處于市場寒冬中的鋼軌生產(chǎn)企業(yè)吹來陣陣暖意。據(jù)估計(jì)，國家的鐵路投資計(jì)劃將為軌道用鋼市場帶來2450-3500億元蛋糕。如何盡享這場鋼軌盛宴，成為攀鋼這樣的國內(nèi)重要鋼軌生產(chǎn)企業(yè)思考的問題。目前，生產(chǎn)鋼軌的企業(yè)除攀鋼外，還有鞍鋼、包鋼和武鋼，預(yù)計(jì)2009年全國鋼軌產(chǎn)量將達(dá)到400萬噸。而面對(duì)即將井噴的需求，這似乎仍嫌不夠。 11月13日，就在鐵道部拋出2萬億元鐵路投資計(jì)劃后不到一個(gè)月，鐵道部有關(guān)人士透露，今后三年我國鐵路計(jì)劃投資規(guī)模將超過3.5萬億元，其中2009年鐵路投資計(jì)劃為6000億元，較2008年將增加近70%。 業(yè)內(nèi)估算，3.5萬億元鐵路投資規(guī)模中，僅2009年的鐵道基建投資就需要鋼材2000萬噸，其中近350萬噸是對(duì)鐵軌的需求增量。僅開工建設(shè)的京滬高速，其鋼軌采購額將達(dá)到30萬噸左右，占到全國產(chǎn)能的1/12左右。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，京滬高速將在2009年底展開鋼軌招標(biāo)，主要品種就是時(shí)速350公里的長尺鋼軌。

　　面對(duì)即將到來的鐵路盛宴，攀鋼已經(jīng)鉚足了勁。重軌是攀鋼的拳頭產(chǎn)品，不僅占據(jù)較高的國內(nèi)市場占有率，而且出口歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)。面對(duì)國家斥巨資建設(shè)鐵路的機(jī)遇，攀鋼果斷做出了放量生產(chǎn)重軌的決定。為多產(chǎn)重軌鋼，攀鋼在2008年多次召開"關(guān)于做大方坯重軌鋼"的專題會(huì)議，提出按月產(chǎn)10萬噸組織重軌鋼生產(chǎn)，確定了30條保證措施，最終創(chuàng)下10月份10.7萬噸月產(chǎn)新紀(jì)錄。950老線，2008年11月底通過鐵標(biāo)軌認(rèn)證。為了提高產(chǎn)能，該生產(chǎn)線還進(jìn)行了工藝優(yōu)化和設(shè)備改進(jìn)。

　　2009年，攀鋼更是將鋼軌年產(chǎn)量調(diào)高到106萬噸。今年，攀鋼在擴(kuò)大效益品種的產(chǎn)能和提高效益品種質(zhì)量上狠下功夫，努力做大每個(gè)品種的批次產(chǎn)量，通過實(shí)施萬能生產(chǎn)線分流改造方案和優(yōu)化百米鋼軌的檢查、送鋼節(jié)奏，最大限度地釋放百米鋼軌產(chǎn)能，使班產(chǎn)能力提高了30%，批次生產(chǎn)量由以前不足2000噸提高到了3500噸；通過開展技術(shù)攻關(guān)，優(yōu)化生產(chǎn)組織和工藝操作，使批次產(chǎn)能達(dá)到歷史最好水平。目前，攀鋼鋼軌生產(chǎn)基地是一片熱火朝天的生產(chǎn)場景，生產(chǎn)線上，馬達(dá)轟鳴，機(jī)器旋轉(zhuǎn)，生產(chǎn)勢頭強(qiáng)勁，一根根高品質(zhì)的各種定尺鋼軌源源不斷地下線。

　　“全力確保國家鐵路建設(shè)，這既是攀鋼承擔(dān)國企責(zé)任的要求，也是在當(dāng)前市場條件下，企業(yè)‘過冬’的需要。”攀鋼一位負(fù)責(zé)鋼軌銷售人員這樣說。