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   據(jù)BBC 7月22日?qǐng)?bào)道，英國(guó)政府日前宣布了一項(xiàng)高達(dá)10億英鎊的鐵路系統(tǒng)投資項(xiàng)目。全面改造倫敦——斯旺西、利物浦——曼徹斯特之間的鐵路系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)城際火車(chē)由燃油驅(qū)動(dòng)到電力驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。

　　英國(guó)政府多位大臣稱(chēng)，電動(dòng)火車(chē)重量更輕、能效更高，從而可以減少運(yùn)行成本，降低環(huán)境污染。該項(xiàng)工程將歷時(shí)8年，屆時(shí)架空電線將在倫敦、斯旺西、布里斯托、巴斯和牛津等城市進(jìn)行安裝。

　　英國(guó)交通大臣阿多尼斯（Adonis）對(duì)BBC表示，盡管現(xiàn)在運(yùn)行中的柴油機(jī)火車(chē)服務(wù)周期還有30年，但如果不盡早落實(shí)電動(dòng)化項(xiàng)目，那么對(duì)西部鐵路大干線的電動(dòng)化進(jìn)程要推遲一代才能實(shí)現(xiàn)。而鐵路部門(mén)通過(guò)投資新一代的電氣項(xiàng)目，建設(shè)城際鐵路，實(shí)現(xiàn)了城市之間交通運(yùn)行的超高速連接。

　　電動(dòng)化系統(tǒng) 一舉多得

　　政府和鐵路部門(mén)認(rèn)為，鐵路系統(tǒng)電氣化將帶來(lái)巨大的收益。

　　首先，電力火車(chē)無(wú)需裝載自身驅(qū)動(dòng)所需要的燃料。一輛完全由燃料驅(qū)動(dòng)的城際火車(chē)，其自帶燃料的重量大約為6噸。同時(shí)電力火車(chē)的優(yōu)點(diǎn)還在于發(fā)動(dòng)機(jī)的重量較輕。據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，總的算下來(lái)，電力火車(chē)的運(yùn)行成本比柴油火車(chē)的成本要便宜35%。同時(shí)，電力發(fā)動(dòng)機(jī)的維修成本很低，且電力火車(chē)的價(jià)格要便宜20%左右。

　　再次，環(huán)境效益高。就碳排放而言，使用同樣多的電力和柴油，前者的碳排放量要比后者要少35%。

　　最后，無(wú)需擔(dān)心交通費(fèi)用的提高。盡管有人擔(dān)心該項(xiàng)投資很高，可能會(huì)分?jǐn)偟匠丝蜕砩?。但能源大臣們稱(chēng)，電動(dòng)化成本較低，從而削減了火車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的成本。而且這筆高達(dá)10億英鎊的投資的償還期限為40年，所以不用擔(dān)心價(jià)格過(guò)高。

　　英國(guó)鐵路系統(tǒng)電動(dòng)化歷程

　　英國(guó)的電動(dòng)化過(guò)程經(jīng)歷了50年代至80年代，在這期間，兩大交通主干線東部干線和西部干線都得到了改造。

　　但和大部分歐洲國(guó)家相比，英國(guó)的火車(chē)電動(dòng)化比例還存在一定的差距。如果說(shuō)這是一場(chǎng)足球甲級(jí)聯(lián)賽積分榜的話，那么英國(guó)的積分要低于馬其頓。

　　據(jù)悉，目前在曼徹斯特和利物浦之間，一項(xiàng)電動(dòng)化線路工程已獲取綠燈通行證。工程完工后，電動(dòng)火車(chē)將首次駛進(jìn)威爾士。

　　目前，政府正在考慮將倫敦和謝菲爾德之間的米德蘭主線實(shí)現(xiàn)燃油火車(chē)向電動(dòng)火車(chē)的轉(zhuǎn)變。

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