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　　編者語(yǔ)：在汽車自動(dòng)變速總成創(chuàng)新聯(lián)盟專題研討會(huì)上，科技部政策法規(guī)司司長(zhǎng)梅永紅表示：我國(guó)汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化的艱難進(jìn)程。核心技術(shù)的缺失是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最大的“硬傷”，是制約我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變強(qiáng)的主要瓶頸因此，加速我國(guó)“汽車自動(dòng)變速器總成”成套技術(shù)自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化刻不容緩。

   盡管主辦方7月21日才向參會(huì)者發(fā)出通知，盡管受到邀請(qǐng)的嘉賓分布在全國(guó)各地，但記者23日在研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)看到，科技部政策法規(guī)司、中國(guó)齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、機(jī)械科學(xué)研究總院的多位負(fù)責(zé)人，以及部分高等院校的教授和20余家汽車自動(dòng)變速箱及配套企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人悉數(shù)到場(chǎng)。

　　“這足以說(shuō)明目前各方對(duì)我國(guó)汽車自動(dòng)變速器發(fā)展的急切關(guān)注?！敝袊?guó)齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王聲堂表示。

　　這種急切，源于20多年來(lái)企業(yè)在研發(fā)汽車自動(dòng)變速器過(guò)程中所經(jīng)歷的種種挫折。中國(guó)工業(yè)報(bào)記者在多位企業(yè)代表的發(fā)言中都聽到“心痛”這個(gè)詞，目前行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r可想而知。

　　切膚之痛

　　據(jù)王聲堂介紹，我國(guó)目前自主生產(chǎn)的汽車變速器還是以手動(dòng)為主。自主品牌的自動(dòng)變速器在經(jīng)歷了20余年的發(fā)展之后，大部分仍停留在樣機(jī)階段，尚未產(chǎn)業(yè)化。為了攻克汽車自動(dòng)變速器技術(shù)，國(guó)家曾在863項(xiàng)目中給予支持，但由于種種原因，最終未能取得突破性進(jìn)展。這導(dǎo)致我國(guó)的汽車自動(dòng)變速器大部分長(zhǎng)期依賴進(jìn)口。

　　隨著汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，我國(guó)對(duì)自動(dòng)變速器的需求日益膨脹，進(jìn)口量有增無(wú)減。王聲堂指出，國(guó)外主要變速箱公司如日本的愛(ài)信、愛(ài)達(dá)，德國(guó)的采埃孚、格特拉克，美國(guó)的博格華納等均已在華投資建廠，完成了在中國(guó)的市場(chǎng)布局，牢牢控制著我國(guó)的自動(dòng)變速器市場(chǎng)。

　　這種窘境正是國(guó)內(nèi)自主品牌自動(dòng)變速器企業(yè)的共同之“痛”。

　　路在何方

　　冰凍三尺，非一日之寒?！拔覈?guó)自主品牌汽車自動(dòng)變速器難以產(chǎn)業(yè)化的原因是多方面的?！眳?huì)企業(yè)代表紛紛表示，首先是核心技術(shù)的缺失。其他原因包括起步較晚、研發(fā)投入不足、技術(shù)人才匱乏等，導(dǎo)致我國(guó)的技術(shù)不如國(guó)外先進(jìn)，不得不采用國(guó)外產(chǎn)品。

　　一些企業(yè)代表根據(jù)切身體會(huì)談了他們的觀點(diǎn)。

　　“我們不能僅把問(wèn)題簡(jiǎn)單歸結(jié)為技術(shù)上的差距。因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅僅是變速器生產(chǎn)企業(yè)的事情，而是需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游各方面的配合與支持?！敝曛摭X輪有限責(zé)任公司總經(jīng)理李建華認(rèn)為，整車企業(yè)的不積極導(dǎo)致未能形成有效的市場(chǎng)拉動(dòng)是造成國(guó)產(chǎn)自動(dòng)變速器不能產(chǎn)業(yè)化的主要原因之一。他說(shuō)：“長(zhǎng)期以來(lái)，只是變速器企業(yè)‘一頭熱’，整車廠并不重視這一環(huán)節(jié)，使變速器企業(yè)缺乏與整車企業(yè)匹配的經(jīng)驗(yàn)。”

　　陜西法士特汽車傳動(dòng)集團(tuán)有限責(zé)任公司總工程師王順利也指出，“汽車自動(dòng)變速器的關(guān)鍵零部件（電磁閥、電控系統(tǒng)等）基本上由跨國(guó)公司主導(dǎo)，變速器廠商夾在中間壓力很大?！?

　　對(duì)此，梅永紅也深有感觸。他坦言，上面提到的問(wèn)題并不是某個(gè)企業(yè)或者協(xié)會(huì)組織能夠解決的。他說(shuō)：“國(guó)家對(duì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的關(guān)注需要加強(qiáng)，更重要的是應(yīng)有一個(gè)戰(zhàn)略層次的構(gòu)架?！?

　　日本在上世紀(jì)七八十年代汽車工業(yè)高速成長(zhǎng)時(shí)期，專門為汽車零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行立法，核心就是把以前一些由整車企業(yè)所控制的關(guān)鍵汽車零部件廠商獨(dú)立出來(lái)，形成充分競(jìng)爭(zhēng)，讓整個(gè)零部件產(chǎn)業(yè)走向創(chuàng)新之路。當(dāng)時(shí)的日本并不像我國(guó)這樣關(guān)注整車的發(fā)展，而是把整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心放在培育完整的零部件配套體系上。

　　路在何方？梅永紅自問(wèn)自答：首先一定要依靠自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，掌握核心能力；其次是需要重新認(rèn)識(shí)和籌劃未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整體結(jié)構(gòu)和布局。

　　合則共生

　　建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是通過(guò)自主創(chuàng)新掌握核心技術(shù)的有效途徑。其實(shí)，這在一些強(qiáng)國(guó)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路上早已屢見(jiàn)不鮮。

　　梅永紅講述了日本研發(fā)電動(dòng)汽車的案例：目前我國(guó)正在大力發(fā)展電動(dòng)汽車。而在我國(guó)涉及到電動(dòng)汽車的技術(shù)專利大概共有2800多項(xiàng)，但屬于我們自己的專利只有300多項(xiàng)，而日本在中國(guó)申請(qǐng)的相關(guān)專利已經(jīng)達(dá)到700多項(xiàng)。一個(gè)國(guó)家在中國(guó)申請(qǐng)的專利就是我們自己的兩倍多，而且這個(gè)差距還在繼續(xù)拉大。日本是怎么做到的呢？他們把本國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域最具實(shí)力的31家企業(yè)匯集到京都大學(xué)，讓300多人的核心研發(fā)人員脫離原單位，組建一支類似技術(shù)聯(lián)盟的隊(duì)伍攻關(guān)電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)，并由政府、企業(yè)、學(xué)校三方出資進(jìn)行支持。

　　“日本已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，但他們還要用這種集團(tuán)作戰(zhàn)的方式，來(lái)與我們競(jìng)爭(zhēng)，最后的結(jié)果將不言而喻。”梅永紅指出，合作對(duì)于中國(guó)的汽車零部件企業(yè)尤為重要。

　　其實(shí)，此次研討會(huì)的主要議題就是與會(huì)各方討論建立“中國(guó)汽車自動(dòng)變速總成創(chuàng)新聯(lián)盟”的相關(guān)事宜。目前，中國(guó)齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)以及機(jī)械科學(xué)研究總院聯(lián)合組織了20多家企業(yè)30多位專家，正在籌備成立“創(chuàng)新聯(lián)盟”。該聯(lián)盟力圖攻克汽車自動(dòng)變速器的核心共性技術(shù)，并使之形成產(chǎn)業(yè)化，打破這一領(lǐng)域被國(guó)外公司一統(tǒng)天下的局面。與會(huì)代表都表示，這種產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的建立本身就是研發(fā)體制的一種有效創(chuàng)新。

　　“今天在座的企業(yè)都是市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但是我們能夠走在一起，體現(xiàn)的不僅僅是利益取向，更是一種文化價(jià)值的取向?！泵酚兰t最后說(shuō)，合則共生，生則共贏，惟有合作才有未來(lái)。

　　核心提示 :

　　自主品牌尚未形成產(chǎn)業(yè)化，是我國(guó)汽車自動(dòng)變速器領(lǐng)域長(zhǎng)久以來(lái)的“傷痛”。

　　7月23日，汽車自動(dòng)變速總成創(chuàng)新聯(lián)盟專題研討會(huì)在京舉行?？萍疾空叻ㄒ?guī)司司長(zhǎng)梅永紅在講話中用“悲愴”一詞形容我國(guó)汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化的艱難進(jìn)程。

　　不可否認(rèn)，我國(guó)是汽車制造大國(guó)。今年上半年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已達(dá)609萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%。按照這一發(fā)展速度，今年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量躍居世界第一幾成定局。但是，我們并不是汽車制造強(qiáng)國(guó)。在品牌知名度、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)集中度、汽車核心技術(shù)、自主創(chuàng)新能力等方面，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與歐美、日本等汽車強(qiáng)國(guó)相比，還有很大差距。

　　究其根本，核心技術(shù)的缺失是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最大的“硬傷”。而其中尤以汽車零部件的制造技術(shù)最為關(guān)鍵，這也是制約我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變強(qiáng)的主要瓶頸。汽車自動(dòng)變速器就是長(zhǎng)期受制于人的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。我國(guó)從上世紀(jì)80年代開始自主研發(fā)這一產(chǎn)品，但目前大部分仍需進(jìn)口，自主品牌多停留在試制階段，無(wú)法量產(chǎn)。更令人擔(dān)憂的是，我們正在大舉發(fā)展的一些現(xiàn)有自動(dòng)變速器技術(shù)面臨被淘汰的危險(xiǎn)。因此，加速我國(guó)“汽車自動(dòng)變速器總成”成套技術(shù)自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化刻不容緩。