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   國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919項(xiàng)目吸引著世界級(jí)的航空部件供應(yīng)商。12日，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)與美國(guó)古德里奇兩大全球500強(qiáng)企業(yè)宣布，將各持50％股份組建兩個(gè)合資公司，分別生產(chǎn)民用飛機(jī)短艙和起落架，并有望成為C919客機(jī)的潛在供應(yīng)商。

   作為全球最大的航空系統(tǒng)和部件供應(yīng)商，古德里奇是空客、波音、龐巴迪等飛機(jī)制造商的起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、飛行控制等系統(tǒng)和部件的主要供應(yīng)商。此前，該公司在全球范圍內(nèi)還未有過(guò)合資公司。攜手中航西飛國(guó)際公司后，古德里奇技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，將填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白，提升中國(guó)商用飛機(jī)短艙和起落架的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)水平。

   中國(guó)商飛副總經(jīng)理吳光輝透露，C919國(guó)際供應(yīng)商招標(biāo)已經(jīng)啟動(dòng)，重要系統(tǒng)集成的國(guó)際招標(biāo)即將展開(kāi)。飛機(jī)短艙和起落架均為重要系統(tǒng)集成部件。據(jù)介紹，飛機(jī)短艙與發(fā)動(dòng)機(jī)共同構(gòu)成飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，起落架則是飛機(jī)制動(dòng)和操作、吸收撞擊能量的重要部件。

   西飛國(guó)際董事長(zhǎng)孟祥凱表示，此前中國(guó)航空工業(yè)停留于全球航空業(yè)分工“金字塔”的底層——零部件生產(chǎn)，新的合資公司成立后，中國(guó)航空工業(yè)將一步跨入“金字塔”的第四層，即重要系統(tǒng)集成，從而躋身全球航空工業(yè)核心供應(yīng)商。

   西飛國(guó)際為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)再添砝碼

   8月12日，西飛國(guó)際與美國(guó)古德里奇公司在京簽署合資協(xié)議，雙方將按照各持50%股份的比例建立兩個(gè)合資公司，分別從事民用飛機(jī)短艙和起落架專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，其中短艙合資公司是國(guó)內(nèi)首家專(zhuān)業(yè)化的商用飛機(jī)短艙生產(chǎn)企業(yè)。西飛國(guó)際董事長(zhǎng)孟祥凱表示，通過(guò)合資，西飛國(guó)際提升了自身在波音、空客、龐巴迪等國(guó)外大型飛機(jī)制造商的供應(yīng)商等級(jí)，同時(shí)合資公司也將成為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的潛在供應(yīng)商。

   從四級(jí)供應(yīng)商到一級(jí)的飛躍

   中航工業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理林左鳴稱(chēng)，這是兩個(gè)世界500強(qiáng)公司之間的合作。

   按照合同，西飛國(guó)際與古德里奇公司建立的兩個(gè)合資公司將落戶(hù)西安閻良國(guó)家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，合資企業(yè)將把古德里奇在全球大型商用飛機(jī)短艙和起落架領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，以及西飛國(guó)際在生產(chǎn)高質(zhì)量航空產(chǎn)品方面的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，提升國(guó)內(nèi)商用飛機(jī)短艙和起落架專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)的水平，形成商用飛機(jī)短艙和起落架研發(fā)、制造、試驗(yàn)、取證及售后服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，積極參與國(guó)內(nèi)外商用飛機(jī)短艙和起落架部件及組件的生產(chǎn)。

   美國(guó)古德里奇公司是世界500強(qiáng)企業(yè)之一，是世界上最大的航空系統(tǒng)和部件供應(yīng)商，是空客、波音、龐巴迪等飛機(jī)制造商的起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、飛行控制等系統(tǒng)和部件的主要供應(yīng)商。飛機(jī)短艙包括發(fā)動(dòng)機(jī)唇口、風(fēng)扇罩、反推力裝置和排氣系統(tǒng)，短艙和發(fā)動(dòng)機(jī)一起構(gòu)成渦扇飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)。

   據(jù)林左鳴介紹，西飛國(guó)際與古德里奇公司的合作由來(lái)已久，雙方在波音747飛機(jī)機(jī)加件、波音787飛機(jī)扭力盒等項(xiàng)目中已經(jīng)建立了合作關(guān)系。2007年，美國(guó)古德里奇公司提出與西飛國(guó)際成立合資公司的想法，當(dāng)年8月，西飛派員考察了美國(guó)古德里奇公司及其短艙和起落架分部，2008年9月17日，雙方簽署合資備忘錄。經(jīng)過(guò)兩年多的考察和洽商，最終在今年8月12日正式簽署了合資協(xié)議。

   西飛國(guó)際董事長(zhǎng)孟祥凱稱(chēng)，西飛本身也具備生產(chǎn)起落架的能力，但是通過(guò)與古德里奇建立合資公司，將大大提升西飛的技術(shù)能力。孟祥凱說(shuō)：“如果世界航空產(chǎn)業(yè)鏈分為五級(jí)的話，最頂層為系統(tǒng)集成，其下為四級(jí)供應(yīng)商體系，以前西飛國(guó)際的很多轉(zhuǎn)包產(chǎn)品還停留在四級(jí)的水平，但是通過(guò)與古德里奇建立合資公司，將一躍成為波音、空客、龐巴迪等公司的一級(jí)供應(yīng)商?！?

   古德里奇公司董事長(zhǎng)、總裁和CEO馬修·拉爾森稱(chēng)：“合資公司將于今年年底之前，組建第一架波音737起落架?！?

   成為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)潛在供應(yīng)商

   50∶50的比例是西飛國(guó)際首次嘗試的合資模式，也是航空制造領(lǐng)域的第一次，孟祥凱稱(chēng)，此前西飛國(guó)際很多對(duì)外合作都是來(lái)料加工式的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，50∶50的合資比例，使得雙方在合資公司中的地位均等。雙方并沒(méi)有透露此次合作的投資規(guī)模和董事會(huì)的人員比例，但是馬修·拉爾森也明確表示不謀求合資公司的控制權(quán)，雙方完全是對(duì)等的關(guān)系。

   有業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，古德里奇之所以同意50∶50的合資比例，不排除是為了成為中國(guó)大飛機(jī)的供應(yīng)商而作出的決策。在合資儀式上，馬修·拉爾森明確表示：“合資公司生產(chǎn)的產(chǎn)品將直接為波音787、空客A380和龐巴迪C系列這些國(guó)際頂尖機(jī)型配套，同時(shí)還希望成為中國(guó)大飛機(jī)的供應(yīng)商?！?

   而國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的主制造商中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理吳光輝也出現(xiàn)在簽約儀式現(xiàn)場(chǎng)。吳光輝表示：“會(huì)密切關(guān)注合資公司的進(jìn)展，希望它們能夠成為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的潛在供應(yīng)商。”

   同時(shí)，首次在海外建立合資企業(yè)的古德里奇也希望借助西飛的制造能力，提升其在全球商用飛機(jī)短艙和起落架項(xiàng)目上的競(jìng)爭(zhēng)力。馬修·拉爾森稱(chēng)，合資公司將首先生產(chǎn)波音737起落架，和波音787的短艙。起落架合資公司預(yù)計(jì)將在18個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)全部本地化生產(chǎn)，短艙公司則更快。起落架公司的規(guī)劃產(chǎn)能是每月15架，與美國(guó)本土生產(chǎn)能力相當(dāng)。