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   編者語：歷史銘刻奮斗的艱辛，實踐閃耀發(fā)展的光芒。祖國六十華誕之際，中國鐵路以世界前所未有的發(fā)展勢頭和卓爾不凡的成效，引領(lǐng)世界鐵路發(fā)展的潮流。

   速度創(chuàng)造奇跡，運營速度達到時速350公里，創(chuàng)造了世界高速鐵路之最；

　　建設(shè)改寫歷史，通車里程從建國初的1.1萬公里，增加到2008年底的8萬公里，“世界屋脊”青藏高原首通火車；

　　提速拉近時空，在旅行距離1000公里范圍內(nèi)實現(xiàn)“朝發(fā)夕歸”，在旅行距離2000公里范圍內(nèi)實現(xiàn)“夕發(fā)朝至”；

　　服務(wù)提升品質(zhì)，站車設(shè)計適應(yīng)旅客需求，運輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)滿足不同層次旅客需要，鐵路提速更“提素”，旅客乘火車綜合舒適度不斷提高；

　　發(fā)展改變生活，城際間廣泛開行大密度、公交化、編組靈活的動車組列車，主要城市及城市群實現(xiàn)“同城效應(yīng)”，旅客基本可以做到隨到隨走，更加方便快捷。

　　今天，所有對現(xiàn)代化交通方式向往的美好愿景，正在變成百姓最生動的體驗：乘火車風馳電掣般的感受。用四年左右的時間，中國鐵路走完了發(fā)達國家?guī)资甑穆罚┙虺请H鐵路時速350公里的“和諧號”動車組跑出了令世界驚嘆的“中國速度”，成為展示中國人智慧和力量的“中國名片”。

　　歷史銘刻奮斗的艱辛，實踐閃耀發(fā)展的光芒。祖國六十華誕之際，中國鐵路以世界前所未有的發(fā)展勢頭和卓爾不凡的成效，引領(lǐng)世界鐵路發(fā)展的潮流。這是在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導下，幾代中國鐵路人肩負國家和民族使命，自強不息、勵精圖治、勇創(chuàng)佳績所譜寫的壯麗篇章。

　　鋼鐵巨龍縱橫九州

　　1978年秋天，當改革開放的總設(shè)計師鄧小平在國外考察高速鐵路時，感慨地說：“像風一樣快，我們現(xiàn)在很需要跑！”這是一代偉人對鐵路加速發(fā)展的期盼，更是對國家騰飛的期盼。當時，國外的高速列車時速已達300公里以上，而我國鐵路旅客列車的平均旅行時速只有43公里。

　　數(shù)量少、布局偏、標準雜、質(zhì)量差，這是新中國成立時的鐵路爛攤子，也是鐵路發(fā)展的起點。當時，全國鐵路有2.18萬公里，其中有一半處于癱瘓狀態(tài)，能夠維持通車的僅有1.1萬公里。

　　在黨中央、國務(wù)院的重視和關(guān)懷下，我國以溝通西南、西北為重點，修建了大量鐵路干、支線和鐵路樞紐，到1978年增加到5.17萬公里。此后，鐵路建設(shè)步伐逐步加快，80年代“南攻衡廣、北戰(zhàn)大秦、中取華東”；90年代“強攻京九、蘭新，速戰(zhàn)寶中、侯月，再取華東、西南”；到世紀之交，先后建成了大秦、京九等鐵路干線，衡廣、蘭新等鐵路復線以及一大批干線電氣化改造項目。

　　黨的十六大以來，以胡錦濤同志為總書記的黨中央和國務(wù)院對鐵路發(fā)展高度重視，作出了“加快發(fā)展鐵路”的重大決策。2004年初，國務(wù)院常務(wù)會議批準《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》；2008年10月，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整實施。鐵路部門緊緊抓住建設(shè)發(fā)展的黃金機遇期，以建設(shè)客運專線、區(qū)際大能力通道、西部開發(fā)性新線為重點，展開了前所未有的大規(guī)模鐵路建設(shè)，鋼鐵長龍縱橫華夏大地。

　　客運專線建設(shè)取得重大進展。我國第一條時速350公里、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的京津城際鐵路，2008年8月1日勝利通車。開通一周年以來，京津城際鐵路共發(fā)送旅客1870萬人，實現(xiàn)了安全平穩(wěn)運營，帶來了京津兩地的“同城效應(yīng)”；合寧、合武、膠濟、石太等客運專線相繼開通運營，武廣、鄭西、甬臺溫、溫福、福廈等客運專線年底前將通車運營；京滬、京石、石武、哈大、滬寧、滬杭、貴廣、南廣、向莆等一批時速200～350公里客運專線和城際鐵路相繼開工建設(shè)，工程進展順利。目前，我國鐵路客運專線在建規(guī)模已達1萬多公里。到2012年，將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網(wǎng)，并建成長三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)及其他城市密集地區(qū)的城際鐵路系統(tǒng)，形成以北京為中心到全國絕大部分省會城市的1小時至8小時交通圈；以上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都、沈陽等中心城市與周邊城市半小時至一小時的交通圈，輻射我國70％的50萬人口以上的城市，覆蓋人口達7億多。屆時，人民群眾將享受到更加安全、快捷、方便、優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù)，一代偉人期盼的“跑”起來變成了真切的現(xiàn)實。

　　大能力運輸通道加快建設(shè)。滬漢蓉、包西、太中銀、龍廈、蘭渝等一批跨區(qū)域通道項目及西部開發(fā)項目先后開工建設(shè)，并取得重大進展。到2012年，我國鐵路將新增1.3萬公里區(qū)際干線，并建成1萬公里復線，形成我國橫跨東西、縱貫南北的大能力通道網(wǎng)和煤運網(wǎng)絡(luò)，我國東部、中部、西部和東北等區(qū)域之間客貨運輸能力將成倍增長，并將形成1.7萬公里的雙層集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)，滿足高附加值貨物快速運輸需要。

　　既有線改造成效顯著。以提速、擴能和電氣化為重點，鐵路部門對既有線路進行了大規(guī)模技術(shù)改造。2003年以來，以京滬、膠濟、大包等線路電氣化改造和武康、蘭青復線建設(shè)為重點，全國鐵路投產(chǎn)電氣化鐵路10997.4公里，投產(chǎn)復線5728.6公里，我國鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化。

　　現(xiàn)代化鐵路客站和路網(wǎng)性樞紐加快投入使用。鐵路每添新樞紐，城市再添新地標。北京南、天津、呼和浩特、沈陽、上海南、南京、武昌、昆明南、拉薩、青島等91座現(xiàn)代化鐵路客站已經(jīng)投入使用。到2012年，將有800多座新客站投入運營。新客站設(shè)計先進、能力充足、功能完善、寬敞透明、節(jié)能環(huán)保，與地域文化有機融合，與其他交通方式無縫銜接，旅客可以實現(xiàn)無障礙行走和零距離換乘，成為所在城市的現(xiàn)代化綜合交通樞紐。在路網(wǎng)性樞紐方面，建設(shè)武漢北、新豐鎮(zhèn)、貴陽南、成都北等路網(wǎng)性和區(qū)域性編組站，同步優(yōu)化樞紐布局，實現(xiàn)點線配套，最大限度地滿足貨物運輸直達化、重載化和車流作業(yè)集中化需要。

　　2003年以來，經(jīng)國家批準先后開工建設(shè)新線3萬公里，投資規(guī)模達2萬億元。今明兩年，鐵路部門還將爭取批準新建鐵路2萬公里左右，投資2萬億元以上。為應(yīng)對國際金融危機，鐵路部門按照黨中央國務(wù)院“保增長、保穩(wěn)定、保民生”的決策部署，充分發(fā)揮鐵路建設(shè)在拉動內(nèi)需中的重要作用，2008年完成投資3375億元，今年前7個月完成基本建設(shè)投資2474.9億元。到2008年底，全國鐵路總延展里程達16.11萬公里，營業(yè)里程達到8萬公里。

　　按照鐵路建設(shè)規(guī)劃和當前的建設(shè)進度，到2012年，我國鐵路營業(yè)里程將達到11萬公里，電氣化率、復線率均達到50%以上，發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)初具規(guī)模，鐵路在經(jīng)濟社會發(fā)展中的作用將更為突出。

　　科技創(chuàng)新領(lǐng)先世界

　　1909年，從美國學成歸國的“中國鐵路之父”詹天佑歷盡千辛萬苦，主持修建的“中國人自建的第一條鐵路”京張鐵路開通。100年后，也是大洋彼岸的國度，被突飛猛進的中國高速鐵路技術(shù)所折服：“要向中國學習，建設(shè)發(fā)達的高速鐵路網(wǎng)。”

　　從無到有，從落后到先進，中國的鐵路技術(shù)裝備水平已經(jīng)達到了世界一流。包括美國在內(nèi)的多個國家，紛紛表達了引進我國高速鐵路技術(shù)裝備、開展相關(guān)合作的意向，要求與我國加強鐵路合作。

　　改革開放以來，我國鐵路緊緊抓住對鐵路發(fā)展具有戰(zhàn)略性、全局性、關(guān)鍵性的技術(shù)創(chuàng)新項目，積極組織科技攻關(guān)，加強自主創(chuàng)新，不斷提升技術(shù)裝備水平。特別是黨的十六大以后，鐵道部瞄準世界先進水平，明確提出“先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠”的技術(shù)方針，以增強鐵路自主創(chuàng)新能力為核心，全面推進原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，走出了一條中國特色鐵路自主創(chuàng)新道路，建立了完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)標準體系。

　　高原鐵路技術(shù)創(chuàng)造了世界一流水平。在解決了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性難題后，實現(xiàn)了建設(shè)世界一流高原鐵路的宏偉目標；針對高原鐵路運營特點，建立健全了設(shè)備檢測維護、安全管理、運營環(huán)保、應(yīng)急救援等管理制度。青藏鐵路開通運營三年來，共運送旅客889萬人，格爾木至拉薩段完成貨物到發(fā)量696萬噸，有力地促進了青藏兩省區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展?！吧厦婊疖嚺埽旅嫜虺圆荨?，人與自然和諧相處、加快發(fā)展的畫面，成為青藏鐵路建成運營后最為動人的場景。2008年，“青藏鐵路工程”榮獲國家科技進步特等獎。

　　機車車輛裝備技術(shù)達到世界先進水平。按照“引進先進技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌”的總體要求，鐵道部充分發(fā)揮政府主導作用，集中全國鐵路市場，形成一個“拳頭”，成功引進了世界上最先進的時速200公里及以上動車組和大功率內(nèi)燃機車、大功率電力機車技術(shù)，在此基礎(chǔ)上，通過消化吸收再創(chuàng)新，掌握了關(guān)鍵技術(shù)，擁有了自主知識產(chǎn)權(quán)，使我國機車車輛裝備水平實現(xiàn)重大跨越。

　　動車組技術(shù)方面，在時速200至250公里動車組技術(shù)上，成功搭建了具有自主知識產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的時速350公里動車組技術(shù)平臺；在時速350公里動車組技術(shù)平臺基礎(chǔ)上，加快新一代高速動車組和高速檢測車研發(fā)工作，取得重大進展。目前，我國投入運營的動車組已達190多組。到2012年，全國投入運營的動車組將達到800組以上，覆蓋整個快速客運網(wǎng)。

　　大功率機車技術(shù)方面，通過引進消化吸收再創(chuàng)新，國產(chǎn)6軸7200千瓦和8軸9600千瓦大功率電力機車已在大秦、京廣、京滬等主要干線批量投入使用，顯示出良好的動力性能和性價比。今年以來，鐵路部門組織開展更為先進的6軸9600千瓦大功率電力機車和6000馬力大功率內(nèi)燃機車整車試驗驗證工作，形成具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大功率機車產(chǎn)品系列。到2012年，全國投入運營的大功率機車將達到7900多臺，占機車保有量的40%。

　　車輛技術(shù)方面，自主研制的載重70噸通用貨車、80噸煤炭專用貨車、100噸礦石和鋼鐵專用貨車批量投入運用，新型通用貨車和經(jīng)過技術(shù)改造的貨車已達到貨車保有量的93.4%；空調(diào)客車比例顯著提升，達到客車保有量的57.1%。到2012年，空調(diào)客車將占客車保有量的66%以上；貨車車輛實現(xiàn)更新?lián)Q代，全部達到時速120公里技術(shù)標準。

　　同時，適應(yīng)高速鐵路、提速線路和重載鐵路維修需要，大力開展大型養(yǎng)路機械技術(shù)的引進消化吸收再創(chuàng)新，扶持一批民族企業(yè)，大型養(yǎng)路機械的國產(chǎn)化率大幅提升，作業(yè)精度和運用水平不斷提高。到2012年，全國鐵路配備的具有世界先進水平的大型養(yǎng)路機械將達到1000臺（套）左右，基本形成完善的現(xiàn)代化鐵路維修技術(shù)裝備體系。

　　高速鐵路技術(shù)達到世界先進水平。通過京津城際鐵路的建設(shè)和運營，在解決軌下基礎(chǔ)工程工后沉降控制、大斷面橋梁隧道設(shè)計施工、大噸位橋梁研制應(yīng)用、軌道系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化等難題上取得顯著成果，在高速鐵路的固定設(shè)施、移動設(shè)備、系統(tǒng)集成、列車控制、運營管理、環(huán)境保護等方面實現(xiàn)了一系列重大技術(shù)創(chuàng)新，形成了具有我國特色的高速鐵路技術(shù)標準體系，為建設(shè)京滬高速鐵路等一大批客運專線提供了有力的技術(shù)支撐。

　　既有線提速技術(shù)達到世界先進水平。通過2007年實施的第六次大面積提速，我國鐵路全面掌握了時速200公里及以上線路的設(shè)計、施工、養(yǎng)護和牽引供電、通信信號、列車控制等成套技術(shù)，進入世界鐵路既有線提速先進行列。目前，全國時速120公里及以上的線路延展里程達到4.2萬公里，與1997年第一次大面積提速前相比，主要城市間旅客列車的運行時間普遍壓縮一半以上。

　　重載運輸技術(shù)達到世界先進水平。在大秦鐵路采用先進的機車同步操縱技術(shù)及大功率機車、大噸位貨車制造與使用技術(shù)，大量開行1萬噸和2萬噸重載組合列車，在2002年運量達到1億噸設(shè)計能力的基礎(chǔ)上，運量逐年大幅度增長，2008年達到3.4億噸，今年將實現(xiàn)3.8億噸，創(chuàng)造了世界鐵路重載運輸?shù)钠孥E。2008年，“大秦鐵路重載運輸成套技術(shù)應(yīng)用”榮獲國家科技進步一等獎。

　　運輸調(diào)度技術(shù)達到世界先進水平。全面掌握時速200公里及以上列車運行控制技術(shù)（CTCS－2），構(gòu)建了GSM－R移動通信無線傳輸平臺，在京津城際鐵路集成創(chuàng)新了時速350公里列車運行控制技術(shù)（CTCS－3D），在不同速度等級列車混合運行、高速線與既有線互聯(lián)互通、地車安全信息連續(xù)傳輸、軌道電路對無砟軌道適應(yīng)性等方面實現(xiàn)重大技術(shù)創(chuàng)新，我國鐵路通信信號技術(shù)接近世界前沿。列車調(diào)度指揮、調(diào)度集中、客票發(fā)售與預訂、貨運大客戶管理、建設(shè)項目管理等信息系統(tǒng)廣泛應(yīng)用，鐵路網(wǎng)絡(luò)與信息安全保障體系不斷完善，促進了運輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理效率的提高。

　　運輸指標刷新歷史

　　2009年春運，鐵路部門在40天的時間里，發(fā)送旅客總數(shù)達1.92億人，相當于將世界排名第五的人口大國全部人口運送一遍；

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　　2009年“五一”小長假，5月1日當天全國鐵路發(fā)送旅客654萬人，創(chuàng)下單日旅客發(fā)送量的歷史新紀錄。

　　人民鐵路為人民。在加快建設(shè)發(fā)展的同時，鐵路部門始終堅持把挖潛擴能擺在突出位置，不斷深化內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)，滿足人民群眾乘車的需求。在1997年到2007年，我國鐵路先后進行了六次大面積提速，提高列車運行速度，增加列車運行密度，發(fā)展重載運輸，鐵路網(wǎng)綜合運輸能力大幅度提高，客貨運量連年大幅度增長，運輸效率和效益大幅度提升。從2003年至2008年，我國鐵路旅客發(fā)送量、貨物發(fā)送量、日均裝車數(shù)和總換算周轉(zhuǎn)量客分別增長38.4%、61.1%、50.7%和59.4%。

　　在大幅度增加客貨運輸能力的同時，鐵路部門積極推進增長方式的轉(zhuǎn)變，狠抓節(jié)能減排。2008年，國家鐵路單位運輸工作量綜合能耗為5.6噸標準煤/百萬換算噸公里，比2002年下降26.6%；國家鐵路運輸業(yè)化學需氧量排放量為2305.5噸，二氧化硫排放量為4.23萬噸，分別比2002年下降10.7%、22.8%。

　　在運輸能力十分緊張的情況下，鐵路部門堅持國家利益至上、社會效益第一，通過實行優(yōu)先安排運輸計劃、優(yōu)先配置車輛、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運、優(yōu)先卸車，把90%以上的運力用于煤炭、糧食、冶煉、農(nóng)用物資等重點物資運輸，保證了關(guān)系國計民生的重點物資的運輸。目前，占全社會85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的鋼鐵及冶煉物資是由鐵路運輸?shù)?，確保了國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行和人民群眾生產(chǎn)生活需要。

　　鐵路部門堅持把“三農(nóng)”物資作為鐵路運輸?shù)闹攸c，加大對西部、中部和東北地區(qū)的支持力度，有力地支持了社會主義新農(nóng)村建設(shè)和西部大開發(fā)、中部崛起、東北地區(qū)等老工業(yè)基地的振興。按照國家宏觀調(diào)控和經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，鐵路部門還多次集中開展煤炭、糧食、化肥、搶險救災等重點物資搶運活動，在緩解煤炭緊張狀況、平抑糧食價格、穩(wěn)定石油供應(yīng)中發(fā)揮了特殊的保障作用。

　　2008年初，在抗擊低溫雨雪冰凍災害斗爭中，鐵路系統(tǒng)采取內(nèi)燃機車擺渡運輸和迂回運輸?shù)却胧?，全力疏運滯留旅客，用10天時間完成了廣州地區(qū)350萬旅客的疏運任務(wù)，創(chuàng)造了鐵路應(yīng)急運輸?shù)钠孥E。在“5.12”汶川大地震發(fā)生后，鐵路系統(tǒng)以最快的速度搶通受損線路，恢復運輸秩序，累計開行抗震救災專列近3.8萬列，運送救災人員53.5萬人、救災物資6172萬噸，為抗震救災和災后恢復重建作出了重要貢獻。

　　從1949年到2008年，鐵路旅客發(fā)送量由1.04億人增長到14.6億人，增長14倍；貨物發(fā)送量由0.58億噸增長到32.9億噸，增長58倍；總換算周轉(zhuǎn)量由184.6億噸公里增長到25106.29億噸公里，增長136倍。60年來，鐵路共完成旅客發(fā)送量461.5億人，年均完成7.7億人，共完成貨運量674.4億噸，年均完成11.2億噸。我國鐵路以占世界鐵路6%的營業(yè)里程，完成了世界鐵路25%的運輸量，旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、換算周轉(zhuǎn)量、鐵路運輸密度均占世界第一，為經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展提供了強大的運力支撐。

　　體制改革推動發(fā)展

　　在加快建設(shè)發(fā)展的同時，鐵路部門認真貫徹黨中央、國務(wù)院關(guān)于深化鐵路改革的部署，堅持有利于保持路網(wǎng)完整性、有利于運輸集中統(tǒng)一指揮、有利于提高運輸效率等三項原則，大力推進鐵路改革，取得了顯著成效。

　　鐵路管理體制實現(xiàn)創(chuàng)新。2005年3月，成功實施了鐵路局直接管理站段的改革，撤銷了鐵路分局，變四級管理為三級管理，從根本上消除了存續(xù)50多年的管理重疊弊端，提高了管理效率，釋放了運輸生產(chǎn)力。

　　運輸生產(chǎn)力布局實現(xiàn)重大變革。運輸站段數(shù)量由1491個減少到627個，減幅58%，擴大了站段管理跨度，運力資源配置全面優(yōu)化，運輸效率和勞動生產(chǎn)率大幅度提高。

　　社會職能基本完成移交，主輔分離取得重要進展。鐵道部將鐵路物資、通信、設(shè)計、施工企業(yè)移交國資委及所屬企業(yè)管理，將鐵路中小學校、醫(yī)院全部移交地方政府管理，達到了精干運輸主業(yè)和拓寬輔業(yè)發(fā)展空間的“雙贏”效果。

　　投融資體制改革取得重大突破。按照“政府主導、多元化投資、市場化運作”的思路，加大合資建路力度，鐵道部與各省市自治區(qū)廣泛開展合資建路的戰(zhàn)略合作。2003～2008年，全路新組建合資鐵路公司76家，吸引了地方政府、戰(zhàn)略投資者的大量資金，改變了鐵路建設(shè)僅靠中央政府投資的局面。按照“存量換增量”股權(quán)融資模式，積極推進鐵路股改試點，大秦鐵路公司成功上市，廣深鐵路公司首發(fā)A股成功，不僅搭建了鐵路市場融資的平臺，而且探索和積累了鐵路運輸企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度的寶貴經(jīng)驗。

　　對外交流合作不斷擴大。按照國家對外開放整體部署和要求，鐵路部門主動服務(wù)國家外交大局和“走出去”戰(zhàn)略，大力開展鐵路對外交流與合作。充分利用地緣優(yōu)勢，積極推進與周邊國家鐵路建設(shè)的合作；憑借中國鐵路的良好聲譽和技術(shù)實力，積極開展鐵路對外經(jīng)濟技術(shù)合作，支持相關(guān)企業(yè)開拓境外鐵路市場。目前，我國企業(yè)在境外承攬的鐵路項目涉及50多個國家和地區(qū)，出口的鐵路機車車輛裝備已進入亞洲、非洲、澳洲和美洲等市場。2003年以來，先后開行了通往蒙古、俄羅斯、芬蘭、德國等國際集裝箱直達列車，為我國發(fā)展對外貿(mào)易做出了積極貢獻，鐵路的國際影響力顯著提升。

　　“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越?！?60年艱苦卓越， 60年華彩樂章，中國鐵路輝煌發(fā)展的60年，見證著我們偉大祖國的輝煌發(fā)展。60年一甲子，60年一個輪回，攀登到世界先進行列的中國鐵路，站在新的歷史起點上，正在向著更高的目標邁進。