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   輕軌車(chē)在地下運(yùn)行，要怎樣才能了解車(chē)輛運(yùn)行的狀況、乘客在車(chē)廂里是否擁擠、通風(fēng)狀況是否良好？這些都需要先進(jìn)的監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。昨天蘇州軌道交通有限公司與南瑞集團(tuán)簽下合約，后者將承接蘇州軌道交通一號(hào)線(xiàn)的綜合監(jiān)控集成、采購(gòu)及安裝項(xiàng)目。據(jù)了解，研發(fā)后交付使用的綜合監(jiān)控集成系統(tǒng)，將以智能化的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)輕軌一號(hào)線(xiàn)的調(diào)度。

　　快捷——自動(dòng)高效的控制中心 

   據(jù)研發(fā)中心高級(jí)工程師張慎明向記者介紹，未來(lái)的綜合監(jiān)控集成系統(tǒng)將行車(chē)相關(guān)的消防、廣播、閉路電視、通風(fēng)、空調(diào)、供電、扶梯等十多個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行集成化管理。輕軌車(chē)在地下隧道內(nèi)運(yùn)行，要保證乘客安全、舒適、快捷，需要各個(gè)系統(tǒng)之間相互協(xié)調(diào)。按照傳統(tǒng)做法，這些系統(tǒng)都是單個(gè)的，各管各的，系統(tǒng)之間通過(guò)人員進(jìn)行協(xié)調(diào)。這樣做的缺陷是，工作效率較低，且一旦發(fā)生緊急事件，系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)容易受人為情緒化影響。

   輕軌一號(hào)線(xiàn)將來(lái)使用的綜合監(jiān)控集成系統(tǒng)，將各個(gè)系統(tǒng)通過(guò)電子化集成，由一個(gè)總的控制中心調(diào)度指揮，所有指令由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際狀況自動(dòng)生成。而每個(gè)站臺(tái)也將有一個(gè)分支系統(tǒng)，這些分支系統(tǒng)除了對(duì)各站臺(tái)進(jìn)行智能控制外，還將站臺(tái)的數(shù)據(jù)匯總至控制中心，由控制中心根據(jù)各站臺(tái)的客流量、運(yùn)行狀況等進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。是否需要增加車(chē)次、哪些站臺(tái)客流量過(guò)大需要協(xié)調(diào)，都將通過(guò)智能系統(tǒng)來(lái)完成。

   舒適——隨機(jī)應(yīng)變的智能中心

   在以往坐地鐵的經(jīng)歷中，有時(shí)候會(huì)感到車(chē)廂內(nèi)空調(diào)過(guò)冷或者過(guò)熱，在未來(lái)的蘇州輕軌車(chē)廂內(nèi)，這種現(xiàn)象將被很好地避免。綜合監(jiān)控集成系統(tǒng)會(huì)對(duì)車(chē)廂內(nèi)的實(shí)時(shí)狀況進(jìn)行分析，如果車(chē)廂內(nèi)過(guò)于擁擠，空氣質(zhì)量不佳時(shí)，智能系統(tǒng)將會(huì)加大通風(fēng)力度，降低車(chē)廂溫度。反之，如果車(chē)廂內(nèi)溫度過(guò)低，智能系統(tǒng)則會(huì)適時(shí)調(diào)高溫度，達(dá)到節(jié)能 的目的。

   為了方便乘客候車(chē)，系統(tǒng)會(huì)將之后幾班輕軌車(chē)到達(dá)的時(shí)間在站臺(tái)提前顯示，使得乘客可以合理安排候車(chē)時(shí)間。在候車(chē)區(qū)域，智能系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)環(huán)境調(diào)整通風(fēng)系統(tǒng)，最大限度地保證候車(chē)乘客的舒適度。

　　安全——特殊狀況的應(yīng)急中心

   地下運(yùn)行，安全是首要保證的。針對(duì)可能出現(xiàn)的緊急狀況，智能系統(tǒng)能根據(jù)各個(gè)子系統(tǒng)傳輸上來(lái)的圖像資料，進(jìn)行有效地處置。在緊急狀況下，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)廣播系統(tǒng)，提醒乘客進(jìn)行分流；切斷可能引發(fā)連鎖反應(yīng)的電力系統(tǒng)，并啟動(dòng)遭到破壞的備用電力系統(tǒng)；加大排風(fēng)排煙；啟動(dòng)消防系統(tǒng)；通過(guò)視頻，查看車(chē)內(nèi)狀況，以決定最佳的處置方案。這些，都是未來(lái)的智能系統(tǒng)需要做到的。