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　　9月2日，記者從中航工業(yè)集團(tuán)了解到，中國C919大型客機(jī)項目機(jī)頭工程樣機(jī)首件零件已在成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))公司(以下簡稱“成飛”)開工制造。成飛隸屬中航工業(yè)。

　　“工程樣機(jī)等于是將之前還在圖紙上的所有數(shù)據(jù)真正地以1∶1的比例以模型展現(xiàn)出來。”9月2日下午，成飛宣傳部負(fù)責(zé)人如是告訴本報。

    “工程樣機(jī)是飛機(jī)設(shè)計中總體、結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)各專業(yè)先進(jìn)設(shè)計理念的檢驗平臺，同時又是改進(jìn)飛機(jī)設(shè)計的試驗平臺，是大飛機(jī)一次性成功的關(guān)鍵項目之一?！敝袊田w網(wǎng)站如是介紹此次樣機(jī)開工的意義。

　　記者了解到，成飛從7月22日拿到相關(guān)數(shù)模，9月1日開工制造工程樣機(jī)，其間僅一個多月。為了讓大飛機(jī)能在2014年首飛，大飛機(jī)的研制以及全球供應(yīng)商招標(biāo)過程正在提速。中航工業(yè)集團(tuán)，亦在為分羹大飛機(jī)項目，加快其產(chǎn)業(yè)布局。

　　中航提速

　　“工程樣機(jī)在10月中旬將進(jìn)行部件開鉚，預(yù)計2009年12月底交付上海(中國商飛)?！?日，中航工業(yè)集團(tuán)有關(guān)人士告訴本報，目前，C919大型客機(jī)項目機(jī)頭工程樣機(jī)已編制完成項目制造網(wǎng)絡(luò)計劃、工藝制造總方案，完成了部分工裝、工具制造。

　　截至目前，中航工業(yè)集團(tuán)在大飛機(jī)項目已經(jīng)屢有所獲。繼6月中航工業(yè)旗下7家公司成為大飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商以來，8月底，中航工業(yè)旗下的中國商用發(fā)動機(jī)公司也與普惠、CFMI一起，位列中國商飛三大發(fā)動機(jī)候選供應(yīng)商。

　　中航商用飛機(jī)發(fā)動機(jī)有限責(zé)任公司的注冊資本為60億元，控股股東中國航空工業(yè)集團(tuán)公司占40%股份，上海電氣(集團(tuán))總公司和上海國盛(集團(tuán))有限公司各占15%股份。

　　今年1月18日揭牌成立的中國商發(fā)業(yè)務(wù)范圍包括，民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)及相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計、研制、生產(chǎn)、銷售、維修、服務(wù)、技術(shù)開發(fā)和技術(shù)咨詢等。

　　此前，中國工程院院士劉大響告訴本報，發(fā)動機(jī)的研發(fā)周期較長，要實現(xiàn)中國機(jī)裝上“中國心”需要分兩步走：一是國產(chǎn)大飛機(jī)購買國外成熟發(fā)動機(jī)實現(xiàn)首飛、開展試驗，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)同步進(jìn)行研制；二是在適當(dāng)時機(jī)換上我國自主研制的發(fā)動機(jī)。新任項目公司總經(jīng)理張建表示，通過這兩步，公司將“爭取讓國產(chǎn)發(fā)動機(jī)和國產(chǎn)大飛機(jī)同步飛上藍(lán)天”。

　　不過，從中航工業(yè)集團(tuán)近期表現(xiàn)來看，這一研發(fā)速度在明顯加大。8月14日，中航工業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃部在北京組織召開了“大型飛機(jī)發(fā)動機(jī)發(fā)展規(guī)劃評議會”，評議專家組聽取了中航商發(fā)所作的《大型飛機(jī)發(fā)動機(jī)研制規(guī)劃》報告，該規(guī)劃已上報國家，預(yù)計將很快被批準(zhǔn)。

　　發(fā)力核心領(lǐng)域

　　中航提速的背后是分享大飛機(jī)背后的市場。

　　雖然中航工業(yè)集團(tuán)旗下7家公司成為大飛機(jī)的機(jī)體供應(yīng)商，但包括雷達(dá)罩、機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身——中央翼、中后機(jī)身、翼身整流罩的部分，僅占整個飛機(jī)制造費(fèi)用的25%。

　　記者從中航工業(yè)集團(tuán)了解到，占整個飛機(jī)制造費(fèi)用達(dá)50%的，包括飛控、航電、電源、照明、APU、動力裝置、起落架、液壓、機(jī)電綜合、空氣管理、燃油、防火等系統(tǒng)和設(shè)備的“系統(tǒng)設(shè)備工作包”，此前在中國自行研制的ARJ系列飛機(jī)中，中航工業(yè)集團(tuán)無一涉獵。

　　記者了解到，ARJ系列飛機(jī)使用的是GE生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，系統(tǒng)供應(yīng)商則有美國羅克韋爾柯林斯國際公司的航電系統(tǒng)，起落架系統(tǒng)則是使用了利勃海爾集團(tuán)的產(chǎn)品。

　　但無論是國家意志還是成立中行工業(yè)集團(tuán)的本身——融入世界航空市場，中航工業(yè)集團(tuán)不能失去這塊“領(lǐng)地”。

　　除了加快研發(fā)進(jìn)度，近期，中航工業(yè)集團(tuán)在發(fā)動機(jī)上頻頻發(fā)力。5月，中航工業(yè)與四川綿陽市簽訂《關(guān)于建設(shè)航空發(fā)動機(jī)試驗基地的框架協(xié)議》，打造航空發(fā)動機(jī)試驗基地；7月28日，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司振興發(fā)動機(jī)委員會成立，中航工業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理林左鳴擔(dān)任振興發(fā)動機(jī)委員會主任。會議中，中航工業(yè)宣布成立航空發(fā)動機(jī)研究院，研究院計劃投資22億元。

　　另外，中航工業(yè)旗下西飛國際與美國古德里奇的合作也意在世界航空格局中的50%市場。8月12日，西飛國際與美國古德里奇攜手生產(chǎn)短艙、起落架。在簽約儀式現(xiàn)場，西飛國際董事長孟祥凱表示，攜手古德里奇則完善了西飛國際民機(jī)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，拓展國際國內(nèi)市場。

　　實際上，通過與古德里奇的合作，西飛國際從過去的整機(jī)生產(chǎn)商一躍成為飛機(jī)制造的關(guān)鍵部件制造商。而古德里奇總裁馬修·拉爾森直言，希望能夠借此成為中國大飛機(jī)的起落架供應(yīng)商之一。

　　而更多訊息表明，法國賽峰公司將是飛機(jī)短艙和起落架的潛在供應(yīng)商。7月26日，由中國商飛總經(jīng)理張慶偉帶隊的考察團(tuán)已赴法國調(diào)研，其中重點(diǎn)考察了賽峰集團(tuán)。