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   空客的首個字母是A、波音的首個字母是B、中國C919的首個字母是C，一個被寄予厚望的全球大飛機(jī)“ABC”競爭格局呼之欲出。日前，在香港舉行的亞洲國際航空展上，中國首個大型客機(jī)研發(fā)項目C919外形樣機(jī)首次在世人面前亮相引起海內(nèi)外的廣泛關(guān)注，這被認(rèn)為是中國航空工業(yè)即將崛起的一個標(biāo)志。按計劃，首架C919飛機(jī)將于2016年交付航線使用，隨后開發(fā)其長程型飛機(jī)、貨運(yùn)飛機(jī)、公務(wù)機(jī)。 

從“種子效應(yīng)”看大飛機(jī)系列化前景

   正所謂萬事開頭難，因為按照國際標(biāo)準(zhǔn)300座以上的才是真正意義上的大型客機(jī)。根據(jù)我國150座以上為大型飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定為大型客機(jī)的C919，實際上只能算是中大型客機(jī)或者準(zhǔn)大型客機(jī)，以此為技術(shù)開發(fā)的后續(xù)機(jī)型或許才是名副其實的大型客機(jī)。由此可見，C919這個“試驗性龍頭”能否真正為中國的航空工業(yè)打下穩(wěn)固的基礎(chǔ)，將成為決定未來中國航空業(yè)命運(yùn)的關(guān)鍵之一。

   根據(jù)國際經(jīng)驗和慣例，基礎(chǔ)性大飛機(jī)項目往往存在“種子效應(yīng)”：一個成功的飛機(jī)項目能夠帶動一個產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展，一個產(chǎn)業(yè)群上則能衍生出各種不同的飛機(jī)項目。在客機(jī)以外的大型運(yùn)輸機(jī)及其衍生飛機(jī)領(lǐng)域，因為國際“非經(jīng)濟(jì)”原因，中國的傳統(tǒng)進(jìn)口國目前只有俄羅斯。而俄羅斯的航空工業(yè)和軍工產(chǎn)業(yè)已經(jīng)“吃完老本”徹底走向衰敗之路，2005年中國向其訂購的34架伊爾-76運(yùn)輸機(jī)和4架伊爾-78空中加油機(jī)至今未交付。俄國防出口公司副總經(jīng)理米赫耶夫公開承認(rèn)：“俄方兩次所選生產(chǎn)商都無力進(jìn)行生產(chǎn)”。在這種60年代研制的大型運(yùn)輸機(jī)進(jìn)口都已經(jīng)“斷檔”時，中國的大型運(yùn)輸機(jī)實際也只剩下自主研發(fā)或合作開發(fā)一條路可選了。 
   
   大客機(jī)的成功背后需要強(qiáng)有力的國家力量支撐，是美國波音和歐洲空客大型民用客機(jī)成功的啟示之一。由波音和空中客車持續(xù)了30多年直到近年甚至鬧到WTO的“補(bǔ)貼官司”中可知：波音公司稱，在此前20年的時間里，空客總共得到歐盟國家1000多億美元的政府資助，再加上在歐洲投資銀行獲得的小額貸款等，空客接受的所有補(bǔ)貼高達(dá)2050億美元；而歐盟認(rèn)為，波音除了將美國政府的巨額軍用研發(fā)補(bǔ)貼于民用航空制造業(yè)，加上接受來自多個美國金融機(jī)構(gòu)的補(bǔ)貼和優(yōu)惠貸款、多個州內(nèi)享受減稅待遇、來自日本的補(bǔ)貼等，波音所接受的各類補(bǔ)貼高達(dá)約3050億美元。 
   
   從C919的“水果拼盤”式初期制造目標(biāo)來看，中國大飛機(jī)“先國際化整合全球資源、后逐步實現(xiàn)發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵部件國產(chǎn)化”的路徑選擇是穩(wěn)妥而現(xiàn)實的，這是由我國薄弱的航空工業(yè)現(xiàn)狀決定的。但這個過程最終能否成為未來中國大飛機(jī)系列化良性發(fā)展的堅實奠基石，迎難而上、穩(wěn)步推進(jìn)或許是最值得期待的詞句。