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   韓國，中國的近鄰。1973年，以現(xiàn)代蔚山造船廠建成投產(chǎn)為標(biāo)志，韓國造船業(yè)迅速興起，經(jīng)過近30年的努力，終于在進(jìn)入21世紀(jì)后，超過日本，成為世界第一造船大國。翻開韓國造船業(yè)的成長史，創(chuàng)新在其中扮演了舉足輕重的角色。從起步期的"拿來主義"，到危難時(shí)的"沒有什么不可能"，每一步都有創(chuàng)新的足跡。

   韓國國土面積小，資源極為貧乏，能源幾乎完全依賴進(jìn)口。韓國國民對此具有足夠的認(rèn)識(shí)，憂患意識(shí)強(qiáng)烈。他們認(rèn)為，韓國惟一的資源是人力，是國民的大腦，"必須創(chuàng)造明天韓國人吃飯生存的科學(xué)技術(shù)"。上世紀(jì)六七十年代，韓國也曾大量引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，但不是簡單地引進(jìn)，而是在引進(jìn)中消化和吸收。有關(guān)資料顯示，他們每引進(jìn)一美元技術(shù)要拿出8美元的配套資金來消化。光靠引進(jìn)技術(shù)，做世界加工廠，沒有競爭力，不可能成為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國；要發(fā)展，就必須擁有自己的原創(chuàng)核心技術(shù)。這是從總統(tǒng)到普通國民的共識(shí)。為此，韓國從法律政策、資金投入、人才培養(yǎng)等方面采取了一系列有效措施。

   國家科技創(chuàng)新體系下的"拿來主義"

   韓國曾是典型的"拿來主義"者，其企業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)，主要是通過集中引進(jìn)外國技術(shù)并加以消化吸收形成的。這種模仿創(chuàng)新具有投資少、風(fēng)險(xiǎn)小、見效快的特點(diǎn)，它使韓國的技術(shù)水平一躍而起，超出了中等發(fā)達(dá)國家水平而接近發(fā)達(dá)國家水平。但這也同時(shí)造成了韓國對外國技術(shù)的嚴(yán)重依賴性，在一定程度上造成其經(jīng)濟(jì)發(fā)展后勁不足。為此，于上世紀(jì)80年代末開始，韓國"科技立國"的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向于形成獨(dú)立自主的技術(shù)研究和開發(fā)能力。經(jīng)過多年的發(fā)展，韓國已初步形成了以企業(yè)為開發(fā)主體，國家承擔(dān)基礎(chǔ)、先導(dǎo)、公益研究和戰(zhàn)略儲(chǔ)備技術(shù)開發(fā)，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合和有健全法律保障的國家創(chuàng)新體系。

   韓國造船業(yè)也是首先從國外引進(jìn)設(shè)計(jì)圖紙，在外國船級(jí)社和船東技術(shù)代表的監(jiān)造下進(jìn)行生產(chǎn)，本國企業(yè)在生產(chǎn)中探索學(xué)習(xí)，逐漸形成自己自主研發(fā)能力。韓國開發(fā)造船工業(yè)，采取成套引進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，進(jìn)口核心部件進(jìn)行組裝生產(chǎn)的辦法。利用本國的廉價(jià)勞動(dòng)力，生產(chǎn)出口船舶，參與國際競爭。韓國的造船業(yè)技術(shù)幾乎完全通過引進(jìn)國外技術(shù)"拼湊"而成。但卻在較短的時(shí)間內(nèi)奠定了該公司及韓國造船業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)。隨著造船業(yè)由歐美發(fā)達(dá)國家向新興的東南亞國家的地理轉(zhuǎn)移，技術(shù)引進(jìn)的支持來源逐漸萎縮。日本成為了韓國的最大競爭對手。但當(dāng)時(shí)的韓國，以現(xiàn)代重工為例，生產(chǎn)的連續(xù)性差，各流程操作分散，整體控制力薄弱，因此要及時(shí)交貨，要維持低的成本水平，要與日本制船業(yè)相抗衡，必須要有所舉措。為此，現(xiàn)代重工決定發(fā)展本國基礎(chǔ)設(shè)計(jì)能力、生產(chǎn)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)及核心機(jī)電設(shè)備。同時(shí)，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展。另一方面，隨著世界貿(mào)易和運(yùn)輸方式的發(fā)展，一系列新船型相繼出現(xiàn)?，F(xiàn)代造船技術(shù)正向著高度機(jī)械化、自動(dòng)化、集成化、模塊化、計(jì)算機(jī)化方向發(fā)展。韓國的造船企業(yè)不斷學(xué)習(xí)日本等國的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷改進(jìn)其生產(chǎn)工藝和治理，不斷研究、開發(fā)和應(yīng)用新的生產(chǎn)技術(shù)。

   韓國船舶企業(yè)在初步發(fā)展的時(shí)期，采取成套引進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，進(jìn)口核心部件進(jìn)行組裝生產(chǎn)的辦法。利用本國的廉價(jià)勞動(dòng)力，生產(chǎn)出口船舶，參與國際競爭。這些措施使得韓國企業(yè)造船能力迅速膨脹，國際市場份額不斷增加。韓國船舶企業(yè)大力引進(jìn)國外技術(shù)，靠引進(jìn)技術(shù)與自身勞動(dòng)力成本優(yōu)勢結(jié)合發(fā)展企業(yè)，對企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)與規(guī)模發(fā)展起到了相當(dāng)大的作用。

   在實(shí)施技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略的同時(shí)，韓國船舶企業(yè)將技術(shù)引進(jìn)與技術(shù)創(chuàng)新緊密地結(jié)合在一起。特別是上世紀(jì)90年代以后，韓國船舶企業(yè)不僅在訂單承接量上有所進(jìn)展，在造船技術(shù)和質(zhì)量上也取得長足進(jìn)步。韓國船舶企業(yè)已經(jīng)不再滿足于基本的干散貨船、油輪等船舶產(chǎn)品，開始往高端船舶的方向發(fā)展，逐漸開始引進(jìn)高技術(shù)含量、高建造難度、高附加值的VLCC、LPG、LNG等高端船舶制造技術(shù)。在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，韓國船舶企業(yè)開始注意調(diào)整引進(jìn)技術(shù)的結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)，在引進(jìn)技術(shù)時(shí)更加注重新產(chǎn)品的開發(fā)、提高產(chǎn)品精密度等方面，同時(shí)引入技術(shù)發(fā)展生命周期概念，盡量引進(jìn)生命周期還處于開發(fā)期或成長期的技術(shù)。韓國船舶企業(yè)更加重視提高引進(jìn)技術(shù)的使用效率，并促進(jìn)對技術(shù)的消化吸收，力求在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)和再次創(chuàng)新，開發(fā)出屬于自己的新技術(shù)。

   可以說，在國家創(chuàng)新體系的保障下，韓國政府始終重視扶持和壯大產(chǎn)業(yè)的科技競爭力,從支持引進(jìn)國外技術(shù)，到支持在高起點(diǎn)上形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)和產(chǎn)品，特別是培育和完善造船科研體系。政府不僅進(jìn)行規(guī)劃、管理,還進(jìn)行長期不懈的資金投入，盡快生產(chǎn)出達(dá)到裝船標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，滿足本國造船需求。同時(shí)，政府和企業(yè)對消化吸收國外技術(shù)和提高自主開發(fā)能力進(jìn)行長期投資，技術(shù)水平不斷提高。在完善的科研體系保證下，技術(shù)引進(jìn)和自主創(chuàng)新貫穿產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全過程中。

現(xiàn)代重工參與研發(fā)的首臺(tái)瓦錫蘭RT-flex8

   創(chuàng)造--"沒有什么不可能"

   韓國造船業(yè)的成就得益于想象力與創(chuàng)造力。在創(chuàng)新思想的激勵(lì)下，韓國造船企業(yè)的研發(fā)人員往往變"不可能"為"可能"。

   LNG船屬于高端船舶，需要的技術(shù)相當(dāng)先進(jìn)，其核心技術(shù)仍處于成長期，存在較大的技術(shù)開發(fā)空間。上世紀(jì)90年代以前，LNG船的設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營主要掌握在歐洲和日本造船企業(yè)的手里。進(jìn)入90年代以后，韓國船舶企業(yè)開始有目的有計(jì)劃地引進(jìn)LNG船相關(guān)技術(shù)，對該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行消化、吸收，并在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行自主創(chuàng)新。1994年，韓國船舶企業(yè)制造出自己的第一艘LNG船，從而大規(guī)模挺進(jìn)國際LNG船市場。韓國船舶企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展迅速，他們建造出了世界上最大的LNG船。

   2005年，韓國大宇重工又在LNG引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)出世界上第一艘多功能天然氣運(yùn)輸船，這種新概念LNG船被稱為LNG-RV(Regasification Vessel)型船，是世界上技術(shù)最先進(jìn)的LNG船。

   最初在設(shè)計(jì)開發(fā)LNG-RV船時(shí)，"儲(chǔ)氣基地一定要建在地上嗎？"大宇重工的設(shè)計(jì)人員從這個(gè)問題出發(fā)，充分發(fā)揮想象力，終于開發(fā)出世界第一艘新概念液化天然氣運(yùn)輸船。該船在液化天然氣運(yùn)輸船上安裝了將液化氣氣化的裝置，在船上直接通過輸氣管向消費(fèi)者提供燃?xì)?。可以幾個(gè)月漂在海上供氣后，將接力棒傳遞給別的船。

   美國新奧爾良遭到卡特里娜颶風(fēng)的強(qiáng)襲后，所有燃?xì)夤?yīng)設(shè)施都癱瘓，唯有這艘船沖風(fēng)破浪，為一片廢墟的都市提供了"復(fù)蘇之源"。新奧爾良市長給運(yùn)營該船的Accelerator能源公司寫了感謝信，船主給大宇造船的訂單也像雪片似的飛來。大宇造船理事諸英燮說："手中有四條船以上的訂單，每條都達(dá)2.8億美元（約2620億韓元），銷售額突破一兆已十拿九穩(wěn)。"

   LNG-RV(Regasification Vessel)型船制造上取得的技術(shù)創(chuàng)新得益于技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略帶來的創(chuàng)新模式，而成功之源則是設(shè)計(jì)人員"一切皆有可能"的想象力與創(chuàng)造力。

   "不用船塢能不能造船？"國內(nèi)企業(yè)開始在水上、水中、甚至陸地上造船。船塢是最終組合船只時(shí)用的大型水池，船造好后，打開船塢門，放進(jìn)海水，將船撐起。船塢建造法是造船業(yè)無人敢于打破的定式。但韓國造船師們并沒有滿足于此，而是發(fā)揮了充分的想象力。

   現(xiàn)代重工業(yè)公司在全世界最早使用了陸地建造工藝，成功地實(shí)現(xiàn)了陸地造船。在陸地上造好兩萬噸巨輪后，船底墊的8節(jié)軌道上噴出的高壓空氣把船托起幾毫米后，再把船推出去。這樣，海上的駁船接過新船，將其拖向深海，駁船觸底后，船就成功下水了。這項(xiàng)作業(yè)要求精度非常高，但現(xiàn)代重工業(yè)的吳秉郁專務(wù)卻笑稱："在陸地上造船不是最原始的嗎？船塢都滿了，因?yàn)闊o法拒絕回頭客造船的要求才想出這個(gè)苦肉計(jì)。"

   三星重工業(yè)公司采用漂于水面上的駁船上造船的"浮動(dòng)船塢工藝"。漂在海上的駁船起到船塢的作用。為了在短時(shí)間內(nèi)在這上面建造船舶，事先在陸地上制造6～8片巨大砌塊，并利用3000噸級(jí)海上起重機(jī)搬運(yùn)至浮動(dòng)船塢后進(jìn)行組裝。三星重工業(yè)常務(wù)全泰興說："開挖船塢需要1500億韓元，再說也沒有多余的場地，從而想出了該創(chuàng)意。韓國造船廠無需增加船塢也能取得每年20％的增長，這一切都要?dú)w功于這種創(chuàng)造精神。"

   在韓國，曾被取笑為煙囪產(chǎn)業(yè)、夕陽產(chǎn)業(yè)的造船業(yè)，就這樣憑借著想象獲得新生。