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　　沒有人會質(zhì)疑，變頻驅(qū)動器（VFD）在眾多負(fù)載和轉(zhuǎn)速各異的應(yīng)用實(shí)例表現(xiàn)出的令人印象深刻的節(jié)能作用。除了能節(jié)省動力和能量外，變頻驅(qū)動器的效率還有另一個受人關(guān)注的原因，與電動機(jī)類似，驅(qū)動器在部分負(fù)載的工作狀態(tài)下，其效率會出現(xiàn)大幅的下降。目前電動機(jī)已經(jīng)在高能效方面領(lǐng)先了一步，制定出了測試認(rèn)證的流程和標(biāo)準(zhǔn)。而要想更全面地看待“電動機(jī)系統(tǒng)”的效率，就必須認(rèn)識到VFD的影響。

　　最近，Hydro-Québec研究學(xué)會（加拿大）的能源技術(shù)實(shí)驗(yàn)室在這一工作領(lǐng)域取得了一定的進(jìn)展。Hydro-Québec的工程師Pierre Angers 主持的“變頻驅(qū)動器測試”項(xiàng)目已經(jīng)分別在2008電動機(jī)峰會（瑞士蘇黎世）、2009 MEPSA（澳大利亞悉尼）和2009電動機(jī)、驅(qū)動器和自動化系統(tǒng)會議（美國佛羅里達(dá)奧蘭多）上進(jìn)行了展示。

　　圖中所示的是，五種被測品牌的VFD在驅(qū)動50馬力（37千瓦）電動機(jī)時，在不同轉(zhuǎn)速條件下效率的變化

　　其中在扭矩較小和低轉(zhuǎn)速時效率下降的現(xiàn)象更為明顯，幅度也更大。

　　Angers說：“目前，十分缺乏公開的非全功率狀態(tài)下的VFD效率的數(shù)據(jù)。同時，也沒有一個公認(rèn)的VFD效率標(biāo)準(zhǔn)可作為不同品牌的驅(qū)動器之間進(jìn)行比較的參照。”效率通常在100%轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下達(dá)到最高，而這恰恰不是你選用變速驅(qū)動器的原因，因此，大多數(shù)標(biāo)識出來的效率值實(shí)際上是“沒有用”的，他解釋道。

　　該項(xiàng)目的目標(biāo)是為VFD、電動機(jī)和VFD-電動機(jī)組合建立效率測試程序，使各種VFD系統(tǒng)間的效率比較成為可能。Angers測試了五種主要品牌的VFD，驅(qū)動功率分別為10、50和100馬力（即7.5、37和75千瓦）的3臺感應(yīng)電動機(jī)，在負(fù)載和轉(zhuǎn)速不同的情況下的表現(xiàn)。每個測試在“轉(zhuǎn)速百分比”在25-100% 和“額定扭矩百分比”在10-100%的范圍之間設(shè)置了20個測試點(diǎn)。測試中涉及的驅(qū)動器生產(chǎn)商的名稱不會被透露。測試時所測量的效率為輸出與輸入功率之比。

　　初步結(jié)果顯示，VFD系統(tǒng)的效率會有2-8%的浮動，這在低負(fù)載低轉(zhuǎn)速時尤其明顯。VFD效率的品牌差異相比而言幾乎可以被忽略（如圖所示）。而有些因素卻對VFD效率的影響極大，如驅(qū)動器的溫度、供電電壓（和電壓失衡）、開關(guān)頻率和驅(qū)動器選項(xiàng)，例如主動前端、反應(yīng)器和輸出濾波器。

　　Angers的研究中有一個有趣的地方，他以額定轉(zhuǎn)速百分比與扭矩百分比為參考變量，將電動機(jī)系統(tǒng)效率的測試結(jié)果畫成了一張等高線圖。于是，典型的輸送帶應(yīng)用在效率等高線圖上就表現(xiàn)為一條水平橫線（扭矩為常數(shù)），而泵或風(fēng)扇應(yīng)用則表現(xiàn)為三次系統(tǒng)曲線。

　　這項(xiàng)工作正在成為測試VFD效率草案的基礎(chǔ)。目前兩部建議性的標(biāo)準(zhǔn)正在醞釀之中，它們是加拿大標(biāo)準(zhǔn)《變頻驅(qū)動器》（CSA C838）和國際電工協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)IEC 60034-2-3。

　　VFD用戶可以通過選擇與負(fù)載要求相匹配的電動機(jī)轉(zhuǎn)速來節(jié)省能量，同時他們也需要能比較不同品牌電力驅(qū)動器的效率，以選擇最適合他們的產(chǎn)品。