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   中國(guó)商飛公司總經(jīng)理助理兼發(fā)展規(guī)劃部部長(zhǎng) 馬恒儒——信息化在提升了大飛機(jī)工業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)水平的同時(shí)，也反過(guò)來(lái)推動(dòng)了信息化技術(shù)的發(fā)展。

   大飛機(jī)由于對(duì)整個(gè)工業(yè)流程和工藝、質(zhì)量有嚴(yán)格的要求，被譽(yù)為“工業(yè)之花”。中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱中國(guó)商飛公司)作為國(guó)家實(shí)施大型飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目的主體，肩負(fù)著統(tǒng)籌干線飛機(jī)和支線飛機(jī)發(fā)展的重任。

   為了早日打造出我國(guó)自己的“工業(yè)之花”，中國(guó)商飛公司高度重視信息技術(shù)與航空工業(yè)的結(jié)合，以“IT133”工程為抓手，不僅在產(chǎn)品與服務(wù)融合創(chuàng)新層面，而且在企業(yè)管理架構(gòu)和制度體系、設(shè)計(jì)與研發(fā)、制造與客戶服務(wù)等企業(yè)層面，以及在與其他民機(jī)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)單位協(xié)同產(chǎn)業(yè)層面的融合創(chuàng)新方面都取得了突出的成績(jī)，為我國(guó)央企“兩化融合”提供了良好的示范。

  信息化建設(shè)規(guī)劃先行

   信息技術(shù)的應(yīng)用在飛機(jī)研制的每一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)幾乎都起到了關(guān)鍵性的作用。為了早日實(shí)現(xiàn)我國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)，中國(guó)商飛公司高度重視信息化工作，成立了專門(mén)的信息化工作領(lǐng)導(dǎo)小組，并從公司成立伊始就著手編制了公司信息化規(guī)劃，做了大量的調(diào)查研究工作。在借鑒其他先進(jìn)企業(yè)信息化經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，中國(guó)商飛公司編制完成了公司《信息化規(guī)劃》，并提出了建設(shè)“IT133工程”的總體目標(biāo)。

   所謂“IT133工程”，即采用先進(jìn)的信息技術(shù)，利用5年的時(shí)間，建設(shè)“1套”世界先進(jìn)的信息化基礎(chǔ)設(shè)施，建立健全信息化“3個(gè)”體系(信息化組織體系、信息標(biāo)準(zhǔn)體系、信息安全保障體系)，建設(shè)“3個(gè)”數(shù)字化平臺(tái)(數(shù)字化設(shè)計(jì)制造協(xié)同工作平臺(tái)、企業(yè)管理信息化平臺(tái)、客戶服務(wù)信息化平臺(tái))及其軟件應(yīng)用系統(tǒng)，使中國(guó)商飛公司的信息化水平達(dá)到世界飛機(jī)制造業(yè)信息化的先進(jìn)水平，從而保障兩個(gè)重點(diǎn)型號(hào)飛機(jī)的研制成功和商業(yè)化。

   在中國(guó)商飛公司總經(jīng)理助理兼發(fā)展規(guī)劃部部長(zhǎng)馬恒儒看來(lái)，公司的信息化規(guī)劃分3步走：第一步即近兩年的信息化任務(wù)就是先把信息化的框架搭建起來(lái)，建立起信息化標(biāo)準(zhǔn)體系。第二步是從明年開(kāi)始在體系建設(shè)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建整體的信息化系統(tǒng)。第三步是要從組織、管理和技術(shù)上進(jìn)入信息化提升階段，完善信息化管理系統(tǒng)。

   三大平臺(tái)支撐自主研發(fā)

   如今，采用數(shù)字化技術(shù)來(lái)提升產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的效率和質(zhì)量水平已成為大勢(shì)所趨。而數(shù)字化技術(shù)在飛機(jī)研制和生產(chǎn)方面的廣泛應(yīng)用，也使飛機(jī)研制和生產(chǎn)方式產(chǎn)生了深刻的變革。

   “航空工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了全數(shù)字化的時(shí)代，我們已經(jīng)不用出一張紙質(zhì)圖紙生產(chǎn)飛機(jī)，但這也意味著現(xiàn)在的航空工業(yè)已經(jīng)一刻也離不開(kāi)信息技術(shù)?！痹谡劶靶畔⒓夹g(shù)與航空工業(yè)的關(guān)系時(shí)，馬恒儒向記者感慨地表示。

   中國(guó)商飛公司在新支線項(xiàng)目中突破了“一廠一所研制一個(gè)新型號(hào)”的模式，采用成立項(xiàng)目公司、發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢(shì)、進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計(jì)和聯(lián)合生產(chǎn)的機(jī)制，將全機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理、異地協(xié)同并行工程技術(shù)、型號(hào)研制項(xiàng)目管理、供應(yīng)商管理、客戶關(guān)系管理以及集成平臺(tái)和支撐技術(shù)等主要信息技術(shù)相互集成，開(kāi)發(fā)出了產(chǎn)品協(xié)同研制平臺(tái)(CPC)、M立方系統(tǒng)和三維工藝裝配平臺(tái)。

   經(jīng)過(guò)新支線客機(jī)項(xiàng)目的應(yīng)用，CPC平臺(tái)通過(guò)數(shù)據(jù)發(fā)送接收和同步化機(jī)制，使得產(chǎn)品數(shù)據(jù)在邏輯上實(shí)現(xiàn)了單一數(shù)據(jù)源管理，在物理上基于各業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了分布式管理，從而開(kāi)始將數(shù)字化應(yīng)用領(lǐng)域從設(shè)計(jì)制造方面逐步向數(shù)字化管理和數(shù)字化客戶服務(wù)等領(lǐng)域擴(kuò)展?！盀榱藢?shí)現(xiàn)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的無(wú)紙化、有效性、一致性以及可追溯性管理，并能夠?qū)ιa(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，我們自主設(shè)計(jì)研發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的信息平臺(tái)M立方系統(tǒng)。”馬恒儒告訴記者，“因而我們各部門(mén)的工作透明度和數(shù)據(jù)透明度都有了質(zhì)的提高，這符合‘法治’工廠的原則。所謂的‘法治’工廠就是要通過(guò)信息化手段實(shí)現(xiàn)內(nèi)部的交流和資源的共享，從而提高企業(yè)的效率和產(chǎn)品的質(zhì)量。”“飛機(jī)在總裝配之前需要通過(guò)裝配仿真，及時(shí)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品在工藝設(shè)計(jì)、工裝設(shè)計(jì)等方面的問(wèn)題?！瘪R恒儒表示。而三維工藝裝配平臺(tái)的使用，讓公司有效地減少了裝配缺陷和產(chǎn)品故障率，保證了產(chǎn)品裝配的質(zhì)量，降低了技術(shù)決策風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)協(xié)調(diào)成本。ARJ21新支線客機(jī)的研制和試飛成功就是“兩化融合”在產(chǎn)品層面進(jìn)行推動(dòng)的直接表現(xiàn)。

   信息化建設(shè)仍有四大難點(diǎn)

   學(xué)習(xí)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)出身的馬恒儒將飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)形象地比喻為“三高”，顧名思義也就是“高溫、高速、高壓”，惡劣的高空工作環(huán)境讓航空工業(yè)對(duì)信息化的要求近似苛刻。飛機(jī)尤其是民用大飛機(jī)由于多次性、長(zhǎng)壽命和零差錯(cuò)的要求，需要量身定制并且高度安全的信息化平臺(tái)。

   其實(shí)不僅是極高的質(zhì)量要求，龐大的產(chǎn)業(yè)鏈也給航空工業(yè)的生產(chǎn)、研發(fā)管理帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。在供應(yīng)商管理方面，制造一架大飛機(jī)需要的數(shù)百萬(wàn)個(gè)零配件來(lái)自電子、材料等產(chǎn)業(yè)的1000多家供應(yīng)單位，僅僅將這1000多家供應(yīng)商的數(shù)據(jù)進(jìn)行集成就是一個(gè)非常復(fù)雜的工作，更不用說(shuō)要對(duì)他們進(jìn)行監(jiān)測(cè)和管控。除此之外，民用飛機(jī)的信息化建設(shè)在基礎(chǔ)軟件二次開(kāi)發(fā)、信息安全、實(shí)時(shí)客戶服務(wù)等方面均存在需要技術(shù)攻關(guān)的難點(diǎn)。

   目前，國(guó)際航空工業(yè)設(shè)計(jì)、制造和研發(fā)所使用的CAD軟件都是達(dá)索公司所開(kāi)發(fā)的，這個(gè)軟件已經(jīng)成為世界航空工業(yè)相互交流的國(guó)際語(yǔ)言。但是以達(dá)索為代表的通用軟件都是基礎(chǔ)軟件，中國(guó)商飛公司需要在這些基礎(chǔ)軟件的基礎(chǔ)上進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)?！澳壳埃w機(jī)設(shè)計(jì)和制造方面的基礎(chǔ)軟件都來(lái)自國(guó)外，我們基于自身特點(diǎn)的二次開(kāi)發(fā)必須進(jìn)一步加強(qiáng)?！瘪R恒儒告訴記者，“軟件產(chǎn)業(yè)需要大量、持續(xù)和堅(jiān)持不懈的投入，我們的主要目的是應(yīng)用，所以我們要緊緊依托國(guó)內(nèi)的產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行?！?BR>
   可以說(shuō)，作為飛機(jī)研發(fā)制造企業(yè)，中國(guó)商飛公司不可能投入很大的精力在相關(guān)的軟件研發(fā)上，但是又急切地需要在基礎(chǔ)軟件上開(kāi)發(fā)出符合自身特點(diǎn)的軟件。

   航空工業(yè)的設(shè)計(jì)、制造和管理數(shù)據(jù)量大類多，如果建立一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的信息數(shù)據(jù)流通平臺(tái)，那么數(shù)據(jù)的安全性就需要從軟件層面得到完全的保證。飛機(jī)與其他工業(yè)產(chǎn)品不同，飛機(jī)制造商需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行每周7天、每天24小時(shí)的監(jiān)控?！盀榱吮ＷC飛機(jī)安全，做到對(duì)客戶需求的實(shí)時(shí)處理，我們首先要解決的就是監(jiān)控的數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)傳輸?shù)葐?wèn)題。”馬恒儒告訴記者。同時(shí)如何對(duì)數(shù)量眾多的供應(yīng)商進(jìn)行實(shí)時(shí)的生產(chǎn)狀況監(jiān)控也是中國(guó)商飛公司所面臨的一個(gè)難題。

   應(yīng)該承認(rèn)，雖然我國(guó)飛機(jī)制造業(yè)已有30多年數(shù)字化技術(shù)研究和應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)，但是，我國(guó)飛機(jī)制造業(yè)與波音和空客在信息化方面的差距是整體性的。我們?cè)谛畔⒒矫娴倪M(jìn)步多是在飛機(jī)數(shù)字化研制手段等單項(xiàng)信息技術(shù)應(yīng)用方面，并沒(méi)有形成完整的數(shù)字化設(shè)計(jì)、制造和管理過(guò)程，在整體上與世界先進(jìn)航空企業(yè)還有較大的差距，還需要包括信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)共同推動(dòng)。“我們希望更多的軟件企業(yè)為大飛機(jī)項(xiàng)目貢獻(xiàn)力量，我們?cè)谕苿?dòng)‘兩化融合’的過(guò)程中也對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)充滿著期望?！瘪R恒儒對(duì)記者表示。