欧美韩国日本桃色,一区二区三区国产私人毛片,精品极品精品,亚洲一区人妻,久久久久久久久亚洲免费,青娱乐91,亚洲情涩,久久久成人毛片,日本欧美不卡二区在线

　　2009年12月9日，武廣高鐵雙機(jī)重聯(lián)動(dòng)車組創(chuàng)造了時(shí)速394.2公里的世界紀(jì)錄，標(biāo)志著中國高鐵技術(shù)領(lǐng)先于世界。通過京津、武廣高鐵工程實(shí)踐，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)體系。在大量研究和分析論證京津城際牽引供電系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，在武廣高鐵形成了一系列技術(shù)制式和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。中鐵電氣化局集團(tuán)主管武廣高鐵項(xiàng)目的副總經(jīng)理韋國談起研發(fā)并形成世界領(lǐng)先的牽引供電系統(tǒng)技術(shù)體系如數(shù)家珍：他歸納為：1、高鐵牽引供電系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);2、牽引供電系統(tǒng)計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)仿真技術(shù);3、設(shè)備系統(tǒng)集成技術(shù)、產(chǎn)品認(rèn)證和采購標(biāo)準(zhǔn);4、設(shè)備、零件、材料、裝備制造國產(chǎn)化;5、以吊弦、腕臂安裝計(jì)算機(jī)工程仿真和恒張力放線工藝為主的施工技術(shù);6、接觸網(wǎng)靜態(tài)、動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)和可靠性及安全評(píng)估等，形成了國產(chǎn)化的技術(shù)體系。

　　雙機(jī)重聯(lián)動(dòng)車組是由一列16節(jié)車廂進(jìn)行聯(lián)掛，與通常的8節(jié)車廂所采用的單受電弓牽引不同的是由兩部“受電弓”運(yùn)行?！半p受電弓”與上方的接觸網(wǎng)導(dǎo)線密貼接觸并順暢滑行是牽引供電系統(tǒng)的核心技術(shù)。中鐵電氣化局集團(tuán)武廣高鐵項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理何勁松告訴記者：“實(shí)現(xiàn)這一突破，就是攻克了世界高速鐵路的瓶頸?！?

　　在高鐵上運(yùn)行的動(dòng)車組，利用列車上方伸出的“受電弓”從鐵路上方架設(shè)的接觸網(wǎng)上取得高壓電流，從而獲得持續(xù)充足的動(dòng)力。國外高速鐵路每列動(dòng)車組一般由8節(jié)車廂組成。由于武廣高鐵途徑廣州和武漢兩大全國客流集散中心，動(dòng)車組8節(jié)車廂編組顯得太少，為此，兩組動(dòng)車共16節(jié)車廂聯(lián)掛運(yùn)行。

　　這絕對(duì)不是“1+1=2”的簡(jiǎn)單算數(shù)，而是對(duì)接觸網(wǎng)的穩(wěn)定和可靠性提出了更高的要求。因?yàn)榱熊嚽肮咚贈(zèng)_擊接觸網(wǎng)后，會(huì)引起接觸網(wǎng)的振動(dòng)，使后弓運(yùn)行條件降低，直接影響后弓的“弓網(wǎng)關(guān)系”。世界上僅有西班牙高速鐵路做過類似的試驗(yàn)，且未在正式運(yùn)營中應(yīng)用。保證“雙弓運(yùn)行”的唯一途徑，就是提高接觸網(wǎng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量。

　　項(xiàng)目部將技術(shù)培訓(xùn)作為提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的第一道關(guān)口，將技術(shù)培訓(xùn)搬到施工一線。技術(shù)培訓(xùn)使參戰(zhàn)員工進(jìn)一步清楚了350公里及以上的高速鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作方法和注意事項(xiàng);進(jìn)一步清楚了時(shí)速350公里及以上的電氣化鐵路意味著操作誤差要控制在毫米以內(nèi)?！斑@樣的高速鐵路，如因漏裝一個(gè)墊片或螺絲未上緊而引發(fā)的事故，決不亞于一場(chǎng)空難?！奔瘓F(tuán)武廣高鐵項(xiàng)目部黨委工書記杜春說。

　　負(fù)責(zé)新沽羅東到新衡山西三站三區(qū)間、正線180公里的接觸網(wǎng)建設(shè)的集團(tuán)西安電化公司副總經(jīng)理兼武廣項(xiàng)目經(jīng)理李軍深有感觸地說：“組裝接觸網(wǎng)所有零部件就像組裝一架飛機(jī)一樣?！睆拿總€(gè)錨段上千米導(dǎo)線的一次性恒張力鋪設(shè)，到幾萬根整體吊弦分毫不差的安裝。例如，接觸網(wǎng)導(dǎo)線相對(duì)軌面的高差不超過10毫米，接觸導(dǎo)線自身每米長(zhǎng)度內(nèi)的平直度誤差控制在了0.05毫米以內(nèi)，比設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)誤差0.10毫米還精細(xì)一倍，“像一根發(fā)絲那么細(xì)”。

　　為把這個(gè)誤差控制在范圍內(nèi)，他們研究出多項(xiàng)高速接觸網(wǎng)施工工藝，成功組織了首件工藝試驗(yàn)。在技術(shù)創(chuàng)新方面。一是圍繞350公里及以上時(shí)速的高速接觸網(wǎng)，集團(tuán)和德國保富鐵路公司、意大利布諾米公司三方合資生產(chǎn)高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)零配件，使我國完全掌握了高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品的核心技術(shù)，國產(chǎn)化的高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)零配件，已經(jīng)在武廣高鐵掛網(wǎng)試驗(yàn)運(yùn)行，技術(shù)性能完全滿足350公里及以上高速接觸網(wǎng)運(yùn)行的要求;二是集團(tuán)順利完成了高強(qiáng)高導(dǎo)接觸網(wǎng)導(dǎo)線的技術(shù)研發(fā)并投入試驗(yàn)，這是基于完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路核心產(chǎn)品原始創(chuàng)新，技術(shù)性能完全滿足350公里及以上高速接觸網(wǎng)運(yùn)行的要求，達(dá)到了國際同類產(chǎn)品的領(lǐng)先水平，已經(jīng)在武廣高鐵掛網(wǎng)試驗(yàn)運(yùn)行，極大地提升了接觸網(wǎng)整體技術(shù)性能指標(biāo);三是完成了機(jī)車不斷電自動(dòng)過分相技術(shù)裝置的研發(fā)，最大限度地減少了動(dòng)車組運(yùn)行過程中的速度損失;四是完成了牽引變電所GIS六氟化硫密閉式氣體絕緣開關(guān)柜的國產(chǎn)化，并大量應(yīng)用于武廣客專;五是通過武廣高鐵項(xiàng)目的實(shí)施，形成了高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)、電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、裝備制造、施工安裝、檢測(cè)調(diào)試等一整套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝工法、作業(yè)指導(dǎo)書，以行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)能力保證了武廣高鐵電氣化專業(yè)的高技術(shù)、高標(biāo)準(zhǔn)、高可靠。還有30kN張力鎂銅150接觸線展放工藝、全補(bǔ)償彈性鏈型懸掛調(diào)整工藝、18號(hào)及50號(hào)無交叉線岔安裝調(diào)整工藝、隧道內(nèi)高速接觸網(wǎng)施工工藝等，均為國內(nèi)首次采用且在國際上為最先進(jìn)工藝和安裝技術(shù)。

　　同時(shí)，自主研發(fā)和與廠家聯(lián)合研制了多種儀器和工具，主要包括：支柱測(cè)量整正使用的全站儀和經(jīng)緯儀、接觸懸掛點(diǎn)高度、拉出值等測(cè)量調(diào)整使用的多功能激光測(cè)量?jī)x、彈性吊索安裝調(diào)整專用彈性吊索張力緊線器和張力檢測(cè)儀、腕臂偏移值激光檢測(cè)儀、斜吊線及整體吊弦電子拉力檢測(cè)裝置儀、電連接線夾壓接設(shè)備、腕臂和整體吊弦預(yù)制專用預(yù)制平臺(tái)及壓接裝置、接觸線展放平直度專用測(cè)量工具接觸線波浪彎?rùn)z測(cè)尺、接觸網(wǎng)接觸懸掛與受電弓包絡(luò)線檢測(cè)尺等等。

　　施工工藝、施工機(jī)具、施工測(cè)量?jī)x器的全面掌握和創(chuàng)新，使中國高速鐵路牽引供電系統(tǒng)技術(shù)性能，通過精確測(cè)量、計(jì)算、預(yù)制、安裝調(diào)整全過程精細(xì)化，得到了根本保證，牽引供電系統(tǒng)精度從常速標(biāo)準(zhǔn)的“厘米級(jí)”越升到高速標(biāo)準(zhǔn)的“毫米級(jí)”。

　　技術(shù)創(chuàng)新和工藝改進(jìn)的例證在武廣高鐵俯拾皆是。在接觸網(wǎng)的線岔區(qū)段調(diào)整時(shí)，德國的接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)采取交叉形式，經(jīng)中方技術(shù)人員論證，交叉形式不利于電力機(jī)車長(zhǎng)時(shí)間、大密度地運(yùn)行，建議采取無交叉的形式，來自德國的督導(dǎo)經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)論證后表示了贊同。西安電化公司施工工區(qū)大多在山區(qū)丘嶺地段，他們就研發(fā)改造了很多小型便攜式施工工機(jī)具，可以在狹窄空間靈活運(yùn)用，加快了施工進(jìn)度。終端方向盒原設(shè)計(jì)采取橋梁設(shè)備支架固定。二公司通號(hào)項(xiàng)目部改用打孔固定安裝，使其更加堅(jiān)固耐用、整齊劃一……

　　自主創(chuàng)新的武廣高鐵成套技術(shù)經(jīng)受了眾多的綜合考驗(yàn)，各項(xiàng)技術(shù)性能達(dá)到或超過預(yù)期效果，被人們贊譽(yù)為 “沒有翅膀的飛機(jī)”，高速鐵路完美詮釋著 “中國速度”的魅力。德國和歐洲最具權(quán)威評(píng)估機(jī)構(gòu)在給何勁松的信中說到：“武廣高速鐵路成功沖擊了時(shí)速394公里充分證明整個(gè)系統(tǒng)以及接觸網(wǎng)設(shè)備完全符合了設(shè)計(jì)的技術(shù)條件，在投入商業(yè)運(yùn)營后，武廣高鐵將成為世界上最長(zhǎng)的高速鐵路，完全滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)的全部要求，在中鐵電氣化局下屬各個(gè)施工單位和您本人作為一名出色的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人努力下，終于取得了今天的成績(jī)”。技術(shù)支持方德國紀(jì)馬教授也豎起大拇指稱贊說：“中國的高速鐵路技術(shù)已經(jīng)超過世界任何國家。做夢(mèng)也沒想到只用了這么短的時(shí)間。中國人了不起，中國中鐵電氣化局了不起”。

　　建好團(tuán)隊(duì)，煉就高鐵生力軍

　　“鐵路踐行發(fā)展觀，世界第一我欲狂，八千將士三年半，千里武廣半日還”。這首打油詩正是描寫了三年來，中國中鐵電氣化局集團(tuán)公司武廣線全體參建將士為了國家榮譽(yù)不辱使命，他們弘揚(yáng)“促創(chuàng)干、爭(zhēng)一流”的企業(yè)精神，發(fā)揚(yáng)“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻堅(jiān)、特別能奉獻(xiàn)”的企業(yè)傳統(tǒng)和“一呼就起、一觸即發(fā)、一激即活、一戰(zhàn)就勝”的企業(yè)作風(fēng)，在武廣高鐵的建設(shè)中鎖定目標(biāo)，明確責(zé)任，堅(jiān)定信心，眾志成城，確保了各項(xiàng)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

　　運(yùn)籌帷幄，引領(lǐng)團(tuán)隊(duì)。集團(tuán)公司黨政領(lǐng)導(dǎo)始終關(guān)注著武廣項(xiàng)目的進(jìn)展。他們多次親臨現(xiàn)場(chǎng)辦公，分析工期節(jié)點(diǎn)，親自組織制訂施工計(jì)劃和會(huì)戰(zhàn)策略，他們要求項(xiàng)目部“把武廣干好，把隊(duì)伍帶好，把系統(tǒng)集成的事業(yè)做好”。

　　2007年11月，35歲的集團(tuán)公司系統(tǒng)集成事業(yè)部副總經(jīng)理何勁松，擔(dān)任武廣高鐵四電集成項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理。有著豐富黨務(wù)工作經(jīng)驗(yàn)的集團(tuán)公司黨委組織部副部長(zhǎng)杜春，擔(dān)任項(xiàng)目部黨工委書記。肩負(fù)著領(lǐng)導(dǎo)和全局職工的重托和厚望，何勁松和杜春帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)踏上了武廣高鐵建設(shè)的征程。

　　“胸懷大，境界高，能力強(qiáng)，尤其是處理復(fù)雜問題的能力很強(qiáng)”，這是杜春對(duì)何勁松的評(píng)價(jià)。作為黨工委書記的杜春最有發(fā)言權(quán)，“相互信任、相互理解、相互配合、相互支持”的良好關(guān)系，讓這位書記談起這位搭檔十分的輕松。

　　從集團(tuán)公司機(jī)關(guān)、電化院以及京津、事業(yè)部后方的各路專家和技術(shù)人才云集武廣線出謀劃策，解決技術(shù)問題。他們不怕苦、不怕累、連續(xù)作戰(zhàn)，為建好武廣高鐵也付出了大量心血。

　　凝心聚力，項(xiàng)目黨建助推施工。由于武廣高鐵對(duì)員工素質(zhì)的要求比以往要高，為適應(yīng)需要，各項(xiàng)目部黨工委充分發(fā)揮黨組織的政治核心作用，凝心聚力，團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)全線員工頑強(qiáng)拼搏，全力奮戰(zhàn)在施工一線。項(xiàng)目部黨工委按照“選準(zhǔn)主題、突出特色、鏡頭不變、一抓到底”的工作思路，有力地保證了施工生產(chǎn)。黨建思想政治工作圍繞“一個(gè)統(tǒng)領(lǐng)、一條主線、七個(gè)結(jié)合、一個(gè)氛圍、一個(gè)效應(yīng)”，在廣大員工中深入開展了以“高揚(yáng)黨旗樹豐碑，建功武廣展風(fēng)采”，“黨員先鋒工程創(chuàng)建”，“激揚(yáng)青春活力、奉獻(xiàn)武廣高鐵”等活動(dòng)，以“工地文化、工地生活、工地衛(wèi)生”為主要內(nèi)容的“三工建設(shè)”卓有成效。

　　在建設(shè)工地出現(xiàn)了人人爭(zhēng)當(dāng)保證工期、安全生產(chǎn)、工程創(chuàng)優(yōu)、愛崗敬業(yè)、團(tuán)結(jié)和諧的帶頭人。培育了“要做就做最好，要爭(zhēng)就爭(zhēng)第一”的武廣精神。為此，局項(xiàng)目部榮獲了2009年度鐵道部“火車頭獎(jiǎng)杯”，共產(chǎn)黨員許紅、李達(dá)剛、吳繼勛、李軍、劉志明等五人榮獲鐵道部“火車頭獎(jiǎng)?wù)隆薄?

　　攻堅(jiān)克難，煉就高鐵建設(shè)主力。在武廣高鐵涌現(xiàn)出一個(gè)又一個(gè)感人的事跡，磨練培育了一批又一批優(yōu)秀人才，從建710座房建工程到瀏陽河隧道接觸網(wǎng)安裝;從日立桿“560根”到“809根”;從發(fā)揚(yáng)“三針” 精神到打造優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)，他們創(chuàng)造了中國電氣化鐵路建設(shè)史一個(gè)個(gè)奇跡。

　　由于武廣高鐵房建工程量之多、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求之高、征地拆遷難度之大在鐵路建設(shè)史上也實(shí)屬罕見，全線共計(jì)所、亭、基站710座，平均1.45公里就有一座。劉志明不斷優(yōu)化施工方案，超前預(yù)想，以其高度的責(zé)任心和他特有的睿智、魄力和膽識(shí)為武廣高鐵筑起了一個(gè)個(gè)堅(jiān)不可摧的“堡壘”，建起了一座座雅俗共賞的“別墅?！?信息請(qǐng)登陸:輸配電設(shè)備網(wǎng)

　　瀏陽河隧道是武廣線最長(zhǎng)的一座隧道，總長(zhǎng)10.1公里，隧道里面光線太差，條件十分惡劣，李軍同他的同事們經(jīng)過多次細(xì)致的研究試驗(yàn)，以精細(xì)化管理及高度的責(zé)任感把488根腕臂吊柱、828根AF線吊柱和24.49條公里的接觸網(wǎng)懸掛不差分毫地安裝在隧道頂部。

　　二公司項(xiàng)目部施工人員用10個(gè)小時(shí)突擊完成武廣線赤壁段809根H型鋼柱的安裝任務(wù)，被稱為“赤壁大戰(zhàn)”。為此，“見縫插針、找縫插針、造縫插針”的“三針”精神名揚(yáng)武廣線，2008年11月18武漢綜合試驗(yàn)段電氣化工程一次送電成功。

　　為了武廣高鐵的建設(shè)，很多職工一直都沒有回過家。二公司武廣高鐵項(xiàng)目部綜合部長(zhǎng)師公良的妻子患有妊娠綜合癥，大夫要求做手術(shù)，卻因他工作忙不能在身邊照顧，手術(shù)因而被推遲，生孩子時(shí)又不能陪在妻子身邊而終生遺憾的動(dòng)人故事…….

　　通過武廣高鐵“四電”系統(tǒng)集成的實(shí)踐和鍛煉，打造了一支勝任高速鐵路建設(shè)的一流管理、技術(shù)、施工優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)，為京滬高鐵和更多高速鐵路建設(shè)培養(yǎng)和儲(chǔ)備了一大批技術(shù)人才和管理人才，增強(qiáng)了我國今后高速鐵路發(fā)展的后勁。我們有理由相信，中國中鐵電氣化局集團(tuán)公司這支“國家隊(duì)”必定再次創(chuàng)造中國高速鐵路的新時(shí)速，樹立一座中國高速鐵路建設(shè)的新的里程碑!