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   3月14日電 13日下午，十一屆全國人大三次會議新聞中心舉行主題為“中國高速鐵路建設(shè)發(fā)展”的集體采訪，鐵道部副部長王志國、鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利、鐵道部總工程師何華武、鐵道部總規(guī)劃師鄭健、鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光就相關(guān)問題回答了記者提問。

　　硬件技術(shù)怎么樣？

　　“以350公里的時(shí)速運(yùn)行，把礦泉水瓶倒過來放在窗臺上，可以很長時(shí)間不倒下來”

　　現(xiàn)在人們都說中國高速鐵路處于世界領(lǐng)先水平，有記者提問，這些先進(jìn)水平主要體現(xiàn)在哪些地方，有沒有什么硬指標(biāo)？

　　何華武說，京津、武廣、鄭西高速鐵路的建成投產(chǎn)，證明了我國高速鐵路技術(shù)在許多方面達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。具體來說，一是工務(wù)工程技術(shù)先進(jìn)。從地質(zhì)條件看，京津城際是軟土路基，武廣高鐵是巖溶路基，鄭西高鐵是黃土濕陷性路基，我們成功地克服了這些困難；從橋梁看，為節(jié)省土地我們采用了大量的高架橋，還有大江大河的跨越，這些橋梁的跨度、荷載、寬度等指標(biāo)也是世界第一；從隧道看，我們攻克了黃土地區(qū)隧道的技術(shù)難題，這一點(diǎn)國外也是沒有的；從軌道技術(shù)看，中國攻克了無砟軌道與鋼軌間電流的覆蓋。

　　二是列車時(shí)速快。我們引進(jìn)了200—250公里動車組技術(shù)，在系統(tǒng)吸收掌握這些技術(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合我國國情自主研發(fā)了時(shí)速350公里的列車。高速鐵路技術(shù)的原創(chuàng)國家中，日本新干線的運(yùn)營時(shí)速是300公里，法國地中海線的運(yùn)營時(shí)速是320公里，德國高鐵的運(yùn)營時(shí)速也只有300公里。

　　三是穩(wěn)定性控制好。中國的無砟軌道技術(shù)、中國的無縫線路技術(shù)，在世界上是領(lǐng)先的。像京津城際，120公里沒有一個(gè)軌縫。

　　四是系統(tǒng)集成技術(shù)先進(jìn)。我們采用綜合檢測列車，對基礎(chǔ)設(shè)施、通信信號、接觸網(wǎng)進(jìn)行檢測，根據(jù)檢測的數(shù)據(jù)對設(shè)備進(jìn)行精調(diào)細(xì)整，使我們的高速鐵路在以350公里的速度運(yùn)行時(shí)，讓大家感到舒適。把礦泉水瓶倒過來放在窗臺上，可以很長時(shí)間不倒下來。