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   據(jù)媒體報道，博鰲亞洲論壇秘書長龍永圖近日在一次講座上表示，“中國不可能跳過重工業(yè)和高端裝備制造業(yè)的階段，中國目前是一個世界組裝車間，還要幾十年甚至上百年才能成為制造業(yè)的世界工廠”。

　　英國在19世紀極盛的時候被人們稱做“世界工廠”，因此對國人而言，“世界工廠”一詞褒獎的意味更濃。當前，“中國制造”憑借著物美價廉的優(yōu)勢，在世界上任何一個角落都能看到，成為當?shù)厝松畹囊蕾?。?shù)據(jù)顯示，在工業(yè)制成品中，中國已經(jīng)有超過130種產(chǎn)品的產(chǎn)量位居世界第一。

　　然而，“世界工廠”或是我們當前經(jīng)濟的一個寫照，卻不能說我們的目標就一定非“世界工廠”不可。中國的人口、國情決定了我們需要勞動密集型產(chǎn)業(yè)，因此能夠吸納大量勞動力就業(yè)的制造業(yè)就成為中國經(jīng)濟起步時所能選擇的方式，因為我們?nèi)辟Y金、缺技術(shù)，不缺的只有勞動力優(yōu)勢。但是，這個“世界工廠”發(fā)展模式已經(jīng)讓我們在資源、環(huán)境方面付出了很大的代價，而且一味依靠廉價勞動力優(yōu)勢也不可持續(xù)，近幾年愈演愈烈的“用工荒”已經(jīng)在發(fā)出預警。如果將“世界工廠”作為我們上百年矢志要實現(xiàn)的目標，中國的資源、環(huán)境恐難支撐。

　　不過有一點龍永圖說得沒錯，即中國目前是一個世界組裝車間。中國的制造業(yè)在國際產(chǎn)業(yè)鏈中扮演的是“世界代工工廠”角色，只是掙著一點辛苦的代工費，把利潤的大頭留給外國的同時，還對本國的資源、環(huán)境造成嚴重的破壞。因此，也才有了“8億條褲子才換來一架波音飛機”的感慨。根據(jù)郎咸平的觀點，任何行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，除了加工制造，還有六大環(huán)節(jié)，包括產(chǎn)品設計、原料采購、物流運輸、訂單處理、批發(fā)經(jīng)營、終端零售。加工制造僅僅是創(chuàng)造出產(chǎn)品價值的10%，而后六個環(huán)節(jié)則創(chuàng)造了90%的價值。

　　比如國內(nèi)的鋼鐵產(chǎn)業(yè)，年復一年地忍受著比房價上漲速度還要快的鐵礦石價格，其中產(chǎn)能過剩是一個重要的掣肘因素，而這過剩產(chǎn)能的很大一部分是用于對外出口。但是，因為出口的大多是低端鋼材，價格不可能定得很高，所以這些鋼廠在承擔了環(huán)境、資源破壞等成本后卻獲利微薄，基本等同于給國際三大鐵礦石生產(chǎn)商打工。

　　制造業(yè)是不能拋棄的，金融危機爆發(fā)的一個重要原因就是歐美國家實體產(chǎn)業(yè)“空心化”。但中國企業(yè)不能只徘徊在產(chǎn)業(yè)鏈的最低端，生產(chǎn)低附加值、低技術(shù)含量的零部件，而應更多地生產(chǎn)高附加值、高技術(shù)含量的核心部件。我們無法全然拋棄“世界工廠”的發(fā)展模式，但是如何跳出“世界工廠”的思維，卻是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長模式的應有之義。