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　　高鐵未來(lái)3年要建成9200公里，投資總額超過(guò)1.38萬(wàn)億元，6大環(huán)節(jié)，究竟誰(shuí)能分走這塊大蛋糕?

   我國(guó)城市化率會(huì)很快接近50%，這就表示中國(guó)將有一半的人口會(huì)居住在城市。城市間的人口流動(dòng)特點(diǎn)是大流量、高密度，所以中國(guó)的鐵路建設(shè)重點(diǎn)也在發(fā)生變化，從而引發(fā)了中國(guó)高速鐵路建設(shè)的高速發(fā)展期。隨著幾大客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的全線(xiàn)貫通，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展將迎來(lái)“高鐵時(shí)代”。

　　高鐵不僅是一個(gè)交通概念，高鐵經(jīng)濟(jì)已成為炙手可熱的新名詞。從上市公司來(lái)看，2009年鐵路基建概念的上市公司，整體營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)67.22%，躍居各大概念之首，對(duì)比2008年(29.56%)和2007年(20.03%)的數(shù)據(jù)，可以看出我國(guó)明顯進(jìn)入了鐵路建設(shè)的黃金時(shí)期。

　　未來(lái)3年高速鐵路建設(shè)9200公里，以目前約1.5億元/公里(包含路、站、車(chē)及配套設(shè)施)的投資現(xiàn)狀來(lái)看，投資總額要超過(guò)1.38萬(wàn)億元，年平均投資額超過(guò)4600億元，這個(gè)數(shù)字意味著建設(shè)規(guī)模很大，而目前未招標(biāo)已立項(xiàng)的高速鐵路項(xiàng)目大約還有7000公里，各大鏈條中誰(shuí)能中標(biāo)將是未來(lái)經(jīng)營(yíng)的重大機(jī)遇。

　　完整來(lái)看，我們將高鐵建設(shè)分為上游產(chǎn)業(yè)鏈、線(xiàn)下建設(shè)、線(xiàn)上建設(shè)、下游產(chǎn)業(yè)鏈4大塊，6個(gè)環(huán)節(jié)，而高鐵投資一般只直接投資線(xiàn)下線(xiàn)上建設(shè)，土建、車(chē)輛及配套設(shè)施相關(guān)企業(yè)將直接分享1.38萬(wàn)億元的投資。如果我們按京滬高鐵1318公里、2209億元的投資大概比例關(guān)系6：3：1來(lái)看，土建、車(chē)輛及配套設(shè)施相關(guān)企業(yè)將分別分走8200億元、4100億元及1500億元的巨大蛋糕。同時(shí)以目前約1：10的高鐵建設(shè)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)來(lái)看，上下游企業(yè)也將會(huì)有龐大受益。

　　原材料環(huán)節(jié)

　　高鐵每公里用鋼約240噸，水泥約1800噸，以9200公里計(jì)算，3年內(nèi)高鐵建設(shè)用鋼220萬(wàn)噸，水泥1656萬(wàn)噸。相關(guān)橋梁及隧道專(zhuān)用鋼鐵﹑水泥及電力、建筑材料企業(yè)將直接受益，這一類(lèi)企業(yè)以中鐵二局、馬鋼股份、時(shí)代新材、中材國(guó)際、東方雨虹等為典型代表。

　　同時(shí)在建設(shè)過(guò)程中機(jī)械制造同樣商機(jī)無(wú)限，據(jù)測(cè)算，國(guó)家對(duì)于高速鐵路的建設(shè)將給國(guó)內(nèi)的工程機(jī)械行業(yè)每年帶來(lái)10%的產(chǎn)值拉動(dòng)，每年可以增加幾百億元的收入，而作為國(guó)內(nèi)工程機(jī)械領(lǐng)頭羊的徐工機(jī)械、三一重工也成為高鐵建設(shè)的最大受益公司。

　　零部件環(huán)節(jié)

　　在零部件環(huán)節(jié)輻射范圍較廣，涉及到的企業(yè)也比較多。輝煌科技南方匯通、北方創(chuàng)業(yè)、湘電股份[、晉西車(chē)軸、西北軸承、天馬股份、中航重工、龍溪股份、太鋼不銹、太原重工、臥龍電氣、青海華鼎等公司直接從事零部件制造，此類(lèi)公司面臨的發(fā)展空間預(yù)期會(huì)較大。

　　值得一提的是特銳德，隨著2008年客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)四電集成工作的大規(guī)模開(kāi)展，公司相繼擁有多個(gè)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)收入明顯增加，鐵路行業(yè)收入占比從13.28%提高到48.13%。在未來(lái)受益多少也是十分值得期待的。

　　土建環(huán)節(jié)

　　1.38萬(wàn)億元的60%，將會(huì)有8200億元投入到高鐵土建工程，2010-2012年年均 2700億元，預(yù)計(jì)在未來(lái)2013-2020年也會(huì)有年均300億元的投入。具有壟斷地位的中國(guó)建筑、中國(guó)中鐵、中鐵二局、中國(guó)鐵建、路橋建設(shè)等鐵路基建公司無(wú)疑是分享這場(chǎng)基建投資蛋糕的最大受益者，隧道股份、上海建工、浦東建設(shè)也能在此分一杯羹。

　　車(chē)輛環(huán)節(jié)

　　高鐵動(dòng)車(chē)組：動(dòng)車(chē)組需求是個(gè)持續(xù)的過(guò)程，預(yù)計(jì)2010-2012年，動(dòng)車(chē)組市場(chǎng)規(guī)模按1.3萬(wàn)公里客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)達(dá)到初步覆蓋密度計(jì)為1762億元，則年均市場(chǎng)規(guī)模為587億元。

　　共同壟斷國(guó)內(nèi)鐵路機(jī)車(chē)制造市場(chǎng)95%份額的中國(guó)南車(chē)及中國(guó)北車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)是高鐵機(jī)車(chē)制造的最大受益者。高鐵帶來(lái)的800組動(dòng)車(chē)組巨大需求，以每組3億元的售價(jià)計(jì)算，高鐵建設(shè)以來(lái)一共帶來(lái)2400億元的巨大收入。另外，機(jī)車(chē)投入運(yùn)行后的維護(hù)費(fèi)用，零配件費(fèi)用也能夠給他們?cè)丛床粩嗟貛?lái)巨大的收益。南車(chē)北車(chē)的日子可以說(shuō)是越來(lái)越“紅火”了。

　　配套設(shè)施環(huán)節(jié)

　　配套設(shè)施在高鐵建設(shè)總投資中約占10%，按2010-2012年高鐵建設(shè)1.38萬(wàn)億元投資計(jì)，配套設(shè)施約1380億元的市場(chǎng)規(guī)模，年均460億元。

　　主要受益公司有華東數(shù)控、東力傳動(dòng)、時(shí)代科技、輝煌科技 、遠(yuǎn)望谷、鼎漢技術(shù)、銀江股份。

　　營(yíng)運(yùn)物流環(huán)節(jié)

　　廣深鐵路、國(guó)恒鐵路、鐵龍物流、申通地鐵、中儲(chǔ)股份等在大物流體系內(nèi)的業(yè)務(wù)受益潛力巨大。尤其是鐵龍物流、中儲(chǔ)股份這樣具有大規(guī)模鐵路貨運(yùn)能力的龍頭企業(yè)，未來(lái)依托交通樞紐，提升業(yè)務(wù)輻射的能力也很強(qiáng)。