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  對于電氣行業(yè)、中小電氣企業(yè)而言，每次政府對基礎(chǔ)設(shè)施的投入，必將拉動相關(guān)的電氣產(chǎn)品需求，分得很大一塊蛋糕。

　　高速鐵路建設(shè)的加快無疑給相關(guān)企業(yè)帶來了巨大的利益，具體到電氣行業(yè)又惠及哪些領(lǐng)域？呂長清指出，國務(wù)院出臺的發(fā)展高速鐵路的措施，體現(xiàn)了擴(kuò)大投資與優(yōu)化結(jié)構(gòu)并舉。電氣行業(yè)屬 于基礎(chǔ)建設(shè)投資，對于電氣行業(yè)、中小電氣企業(yè)而 言，每次政府對基礎(chǔ)設(shè)施的投入，必將拉動相關(guān)的 電氣產(chǎn)品需求，分得很大一塊蛋糕。

　　當(dāng)記者問中國企業(yè)如何與外國企業(yè)競爭高鐵訂 單？呂長清告訴記者，與進(jìn)口設(shè)備相比，國產(chǎn)設(shè)備 不僅具有價格優(yōu)勢，在服務(wù)和配件供應(yīng)上中國制造 商也占有地域優(yōu)勢。如果國產(chǎn)設(shè)備的質(zhì)量穩(wěn)定，能 夠滿足高鐵技術(shù)要求的，那么國產(chǎn)設(shè)備的市場競爭力是很大的。技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)該是中國生產(chǎn)商走進(jìn)高鐵的惟一途徑。 鐵道部運(yùn)輸局處長莫志松告訴記者，高速鐵路的建設(shè)，產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋基建、鋪軌、車輛和配套設(shè)施 購置、運(yùn)營和維護(hù)四大階段。從受益的時間順序、 市場容量、利潤率等三個維度出發(fā)，按現(xiàn)階段受益 程度排序的子行業(yè)依次為：鐵路信息化設(shè)備制造， 軌道交通裝備及零部件制造，高鐵建設(shè)等。信息化 設(shè)備投資是鐵路投資的重要部分，其中信號設(shè)備又 是最相關(guān)的環(huán)節(jié)。伴隨高鐵投資的展開，將衍生出 各種新型信號系統(tǒng)，使得鐵路信號設(shè)備投資增速顯 著大于鐵路投資增速。特別是自動化技術(shù)將在高鐵 建設(shè)中得到長足的發(fā)展。近 幾年來，作為基礎(chǔ)建設(shè)范疇 的中國鐵路和城市軌道交通 行業(yè)發(fā)展迅猛，既有鐵路電 氣化改造、新線建設(shè)、客運(yùn) 專線建設(shè)，又有各大中城市 軌道交通的規(guī)劃和建設(shè)如火 如荼。高速鐵路建設(shè)需要最 新的技術(shù)和最好的產(chǎn)品來支持，自動化行業(yè)首當(dāng)其沖。 根據(jù)財富證券策略報告，高鐵投資分為三大塊：鐵路建設(shè)(土建) ，車輛設(shè)備(動車組) ，控制系統(tǒng)(ATC)。按京滬高鐵1318公里2100億元的投資計，三者比例 關(guān)系為60:30:10。

　　列車自動控制系統(tǒng)(ATC)：包括列車 自動防護(hù)(ATP)、列車自動操縱(ATO)和 列車自動監(jiān)督(ATS)三個子系統(tǒng)，由計算 機(jī)軟硬件和通訊設(shè)備構(gòu)成，主要保障高 鐵運(yùn)輸?shù)陌踩TC在高鐵建設(shè)總投資 中約占10%，按2010～2012年高鐵建設(shè)1.41萬億元投資計，約1410億元的市場 規(guī)模，年均470億元。

　　謝 從 軍 認(rèn) 為 ， 高 速 鐵 路 建 設(shè) 對 自 動化需求非常大。目前機(jī)車和動車組制造業(yè)的競爭 焦點(diǎn)在于高速、重載技術(shù)。未來鐵路投資在高鐵線 路、電氣化建設(shè)和大馬力機(jī)車及高速動車組三大領(lǐng) 域的投資金額將大幅增加。為高鐵線路配套各種設(shè) 備和配件的企業(yè)，從事高端機(jī)、客車整車和配件制 造的企業(yè)將是本輪鐵路跨越式發(fā)展中獲益最多的企 業(yè)。

　　專家建議，相關(guān)企業(yè)要切入電氣化鐵路市場首 先要研究牽引供電系統(tǒng)。我國電氣化鐵路采用工頻 單相交流電力牽引制，額定電壓25kV，牽引動力為 電能。牽引供電系統(tǒng)將國家電力系統(tǒng)輸送的電能轉(zhuǎn) 變適合電力機(jī)車使用的形式。電力機(jī)車則完成牽引任 務(wù)。因此牽引供電設(shè)備和電力機(jī)車是電氣化鐵路的 兩大主要設(shè)備，鐵路其他設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)與之相 適應(yīng)。牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)組 成。而牽引變壓器是牽引供電系統(tǒng)的心臟。2009年10月，由特變電工新疆變壓器廠自主研發(fā)的世界首 批330kV鐵路牽引變壓器在鄭州客運(yùn)專線投電成功， 標(biāo)志著國產(chǎn)鐵路牽引變壓器制造迎來發(fā)展機(jī)遇。

　　由于電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引 制，單相交流負(fù)荷在接觸網(wǎng)周圍空間產(chǎn)生交變電磁 場，從而對附近通訊設(shè)施和無線電裝置產(chǎn)生電磁干 擾。便產(chǎn)生目前的BT、AT和DN供電方式。所以自 耦變壓器將是鐵路牽引變壓器的發(fā)展方向。同時， 調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)于電氣化鐵路不容忽視。隨著技術(shù)水平的提高，我國干線電氣化鐵路已經(jīng)推廣使用集中 監(jiān)視及控制的運(yùn)動系統(tǒng)，牽引變壓縮將逐步實(shí)現(xiàn)無 人值班，直接由供電調(diào)度實(shí)行遙控運(yùn)行。

　　莫志松認(rèn)為，當(dāng)前中國電氣行業(yè)整體上呈現(xiàn) 集中度不高、競爭較為分散的態(tài)勢，以產(chǎn)品同質(zhì)化 競爭嚴(yán)重的中小企業(yè)為主。而目前全球主要電氣生 產(chǎn)商已通過建立區(qū)域工廠、并購國內(nèi)企業(yè)或設(shè)立銷 售代理的方式進(jìn)入了中國的市場。在中國電氣產(chǎn)品 市場持續(xù)快速增長和產(chǎn)業(yè)升級持續(xù)推進(jìn)的背景下， 跨國公司也在依靠技術(shù)與管理優(yōu)勢進(jìn)行大力擴(kuò)張， 面對更加多元的競爭主體，以及更趨激烈的競爭形 勢，本土企業(yè)唯有通過不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、專業(yè)革 新以提升市場競爭力。

　　莫志松表示。與世界一流企業(yè)相比，中國電氣 行業(yè)的競爭優(yōu)勢更多地體現(xiàn)為性價比優(yōu)勢和人力成本 優(yōu)勢。要想搭乘高速鐵路這趟列車，中國企業(yè)必須提 高自身的技術(shù)實(shí)力，提高自主創(chuàng)新的能力，還要迅速 的獲取高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目信息，積極與高速鐵路施工 單位密切接觸，了解高速鐵路建設(shè)的特性。

　　莫志松認(rèn)為，在中國高速鐵路建設(shè)大潮中，在 高速鐵路數(shù)萬億大單的刺激下，有更多中國企業(yè)能 突破現(xiàn)有的局限奮起直追，成為中國高速鐵路建設(shè) 主力軍團(tuán)，成為世界高速鐵路建設(shè)行列一支不可小 覷的隊(duì)伍。（記者 宿清華）