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   我國大飛機發(fā)動機研制工作又向前推進了一步。

   “由航空領域相關專家組成考察組，國產(chǎn)大飛機發(fā)動機供應商的考察工作目前正在展開。”4月下旬，中航商用飛機發(fā)動機有限責任公司（以下簡稱中航工業(yè)商發(fā)）有關人士告訴中國工業(yè)報記者，公司已于4月6日啟動大飛機發(fā)動機供應商的考察工作，將面向全球?qū)ふ液线m的供應商伙伴。

　　需要指出的是，國產(chǎn)大飛機2014年首飛時裝上“中國心”的可能性很小，因為其發(fā)動機供應商早在2009年便已“名花有主”。

　　2009年12月21日，負責大飛機研發(fā)和制造的中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱中國商飛）已經(jīng)與國外的CFM國際公司正式簽署C919大型客機動力裝置戰(zhàn)略合作意向書，選定其研發(fā)的LEAP-X1C發(fā)動機為C919大型客機惟一國外啟動動力裝置，該款發(fā)動機總裝和試車的生產(chǎn)線則建在中國國內(nèi)（詳細報道見本報1月7日B2版）。

　　根據(jù)規(guī)劃，國產(chǎn)大飛機C919裝上“中國心”并飛上藍天，將分成兩步實施：一是中國大飛機購買國外成熟發(fā)動機實現(xiàn)首飛、開展試驗，而國產(chǎn)發(fā)動機同步進行研制；二是在適當時機換上中國自主研制的發(fā)動機。

　　皇冠上的明珠

　　據(jù)悉，此次供應商考察工作針對的發(fā)動機型號，是按照國產(chǎn)大飛機研制節(jié)點生產(chǎn)、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的商發(fā)項目的首款啟動型號。

　　其起飛推力為14000kgf；巡航油耗不大于0.55kg/kgfh，比現(xiàn)役先進發(fā)動機降低7％～8％；噪聲與國際民航組織第四階段要求保持15分貝以上裕度；排放比國際民航組織第六階段標準低35%以上。

　　根據(jù)安排，中航工業(yè)商發(fā)將廣泛利用全球資源，尋找包括單元體供應商、系統(tǒng)供應商、原材料供應商在內(nèi)的優(yōu)秀供應商參與到國產(chǎn)大飛機發(fā)動機項目，推進我國民機發(fā)動機產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和跨越式發(fā)展。

　　大飛機發(fā)動機研制工作被譽為航空工業(yè)“皇冠上的明珠”。其商用發(fā)動機的可靠性指標要求非常高。前ARJ副總設計師周濟生認為，首次在翼時間（從裝上機翼到第一次大修）要求為1.5萬飛行小時，高壓渦輪等壽命限制部件壽命要求為2.5萬飛行小時。中國目前能達到的主軸承壽命只有900飛行小時，而國外的發(fā)動機起碼要1.5萬飛行小時。

　　有航空業(yè)內(nèi)專家把中國國產(chǎn)大飛機發(fā)動機研制工作解讀為：繼通用電氣、羅爾斯羅伊斯和普惠這三大飛機發(fā)動機生產(chǎn)商之后，中國也開始向摘取大型客機發(fā)動機這顆“明珠”發(fā)起沖刺。

　　記者了解到，自2007年2月國務院常務會議批準大型飛機及發(fā)動機研制重大科技專項之后，大飛機國產(chǎn)發(fā)動機的研制工作隨即展開。2009年1月18日，旨在為中國大飛機項目提供國產(chǎn)發(fā)動機的中航工業(yè)商發(fā)在上海成立。

　　中航工業(yè)商發(fā)自成立以來，始終以“自主研制與國際合作并舉”為手段，堅持提升自主創(chuàng)新能力不動搖，著力推進具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)大飛機發(fā)動機項目的研制工作。

　　目前，我國已經(jīng)啟動第一臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的3200公斤推力級大涵道比渦輪風扇發(fā)動機的研制，這一發(fā)動機可用于新舟系列渦槳支線客機和公務機。

　　尋求強強聯(lián)合

　　對于供應商的遴選標準和價值取向，中航工業(yè)商發(fā)有關人士表示，將重點向能夠集成“設計與制造、工程與質(zhì)量”能力的“功能打包型”供應商傾斜。

　　中航工業(yè)商發(fā)有關人士告訴記者，這類供應商不僅具備制造能力，而且能夠按照商發(fā)項目的總體要求，實現(xiàn)設計環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的有效整合，構(gòu)建部件或單元體的優(yōu)異中心（COE），從而滿足國產(chǎn)大飛機發(fā)動機研制和國家商用飛機發(fā)動機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。

　　自中航工業(yè)商發(fā)成立以來，始終堅持以“兩頭在內(nèi)，中間在外”的“啞鈴型”商業(yè)模式，逐步構(gòu)建研究中心（COR）、優(yōu)異中心（COE）和總體集成能力中心（COC）。

　　這一模式的特點在于：抓住“總體設計、市場開拓、方案策劃”和“總裝試車、產(chǎn)品銷售、客戶服務”兩頭，而對“部件設計及制造”這一中間環(huán)節(jié)實行全面供應鏈管理，從而借助市場和經(jīng)濟手段充分整合國內(nèi)、國際資源，引導功能相近廠所聯(lián)合共創(chuàng)優(yōu)異中心，按照產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈配置資源、集成網(wǎng)絡、共創(chuàng)共享。

　　在航空業(yè)界看來，研制飛機發(fā)動機的好處，除了掌握核心技術之外，還有對于產(chǎn)業(yè)鏈建設和經(jīng)濟拉動的顯著效應。

　　日本一項研究表明，如果將民用船舶業(yè)對產(chǎn)業(yè)的拉動以1元錢計算，那么家電為45元，汽車為80元，而大型客機為800元，航空發(fā)動機為1400元。在當前經(jīng)濟形勢下，這一項目帶動起的產(chǎn)業(yè)鏈，有可能為中國提供強大的經(jīng)濟推動力，并推動原本較為薄弱的電子工業(yè)、數(shù)控機床、鍛件制造、復合材料等行業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)提升。

　　據(jù)介紹，4月份組建的由航空領域相關專家組成的考察組，首先開展對國內(nèi)供應商的考察評估，并根據(jù)項目需求適時開展對國外供應商的考察評估。

　　中航工業(yè)商發(fā)有關人士告訴記者，考察評估主要包括質(zhì)量管理體系、設計研發(fā)能力、制造工藝和特種工藝能力、項目管理和資源保障能力、環(huán)境健康與安全狀況等方面。“計劃在今年年內(nèi)確定一批主要潛在供應商，并于2011年初發(fā)布項目征詢書。”

　　領跑者: 霍尼韋爾獲C919輔助動力裝置訂單

　　近日，霍尼韋爾國際公司宣布，中國商用飛機有限責任公司已選擇霍尼韋爾為其C919單通道商用飛機提供131-9輔助動力裝置及相關設備。

　　據(jù)介紹，這是一款新型設計的APU，以大獲成功的131-9APU家族為基礎，后者已在窄體客機如波音737和空客A320上擁有超過5100萬小時的商業(yè)服務記錄。輔助動力裝置是一種小型燃氣驅(qū)動渦輪引擎，為主引擎的啟動提供引氣，并在空中或地面為駕駛艙和廚房系統(tǒng)提供電力。

　　霍尼韋爾公司董事長兼首席執(zhí)行官高德威稱：“霍尼韋爾的131-9A是當前全球單通道商業(yè)飛機使用最普遍的輔助動力裝置。截至今日，我們的輔助動力裝置保持著超過數(shù)百萬工作小時的高可靠性、高效能，以及低噪音的記錄。期望我們的A鄄PU作為固定設備在未來可以長期服務于C919。131-9A是我們所開發(fā)的眾多航空技術中的一種，我們原意更積極地參與到中國航空工業(yè)的建設與成長中。”

　　“對于雙方這是一個雙贏的合作。我們相信霍尼韋爾在輔助動力裝置方面的領先技術和專業(yè)水平將確保C919的可靠性和高能效，并加強我們在國際市場上的競爭力。我們期待著與霍尼韋爾的合作。”中國商飛董事長張慶偉說。（陳棟棟）