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中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)900噸架梁機(jī)在京滬高鐵作業(yè)。劉文攝

   短短6年時(shí)間里，中國(guó)鐵路按照“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的技術(shù)方針，瞄準(zhǔn)世界高速鐵路最先進(jìn)技術(shù)，通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，系統(tǒng)掌握了集設(shè)計(jì)施工、裝備制造、列車控制、系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)管理于一體的高速鐵路成套技術(shù)，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平的高速鐵路技術(shù)體系。中國(guó)已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。

   中國(guó)高鐵的突破，打開了一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)概念：高空高速飛行在很大程度上可以大規(guī)模地為地面高速行進(jìn)所替代，它更環(huán)保、更安全，價(jià)格更低廉。

   眾所周知，與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、受天氣影響小、污染小、運(yùn)費(fèi)低、能耗低等優(yōu)勢(shì)，是理想的客運(yùn)和貨運(yùn)方式。在全球倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，鐵路尤其是高速鐵路成為今后運(yùn)輸方式的理想選擇。高鐵的公里耗能、排放是其他運(yùn)輸方式的六分之一到七分之一，彰顯出高鐵在低碳經(jīng)濟(jì)中的優(yōu)勢(shì)所在，高鐵裝備業(yè)時(shí)下已成為新興產(chǎn)業(yè)。

   高速鐵路技術(shù)雖然在日本和歐洲率先興起，但是在中國(guó)引進(jìn)并改造這一技術(shù)后，高鐵成為中國(guó)產(chǎn)業(yè)最耀眼的一顆明星。這是一種領(lǐng)風(fēng)氣之先的產(chǎn)業(yè)突破。
 
    在透徹分析世情、國(guó)情和路情后，中國(guó)鐵路選擇了一條科學(xué)求實(shí)的創(chuàng)新道路，立足國(guó)內(nèi)，堅(jiān)持以我為主；博采眾長(zhǎng)，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)；政府主導(dǎo)，構(gòu)建自主創(chuàng)新體系；以最小的代價(jià)、最快的速度，實(shí)現(xiàn)對(duì)先進(jìn)技術(shù)的掌握和突破。（記者蘇民）