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　　7月1日，全長300.2公里的滬寧城際鐵路正式投入運營，全線設21個車站，途經(jīng)昆山、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江等經(jīng)濟重鎮(zhèn)。

　　滬寧城際鐵路是繼京津城際鐵路、武廣高鐵和鄭西高鐵之后，又一條關鍵技術設備實現(xiàn)國產(chǎn)化的高速鐵路。這條電氣化高速鐵路的建設標志著我國高鐵的牽引供電系統(tǒng)技術和主要設備實現(xiàn)了中國制造和中國創(chuàng)造。

　　中國中鐵電氣化局滬寧城際系統(tǒng)集成項目部負責站后“四電”工程中的電力供應和牽引供電系統(tǒng)工程，具體為電力、牽引變電、接觸網(wǎng)、遠動系統(tǒng)（SCADA）、客服系統(tǒng)、聲屏障及四電附屬房屋相關工程。

　　該工程于2009年10月1日正式開工，到2010年4月10日開始聯(lián)調聯(lián)試，2010年4月10日8時，第一趟聯(lián)調聯(lián)試動車組達到160公里的時速，4月19日，動車組聯(lián)調聯(lián)試跑出了351公里的速度。

　　采用國產(chǎn)接觸網(wǎng)腕臂和吊弦計算軟件

　　“比造飛機更精細”，是滬寧建設城際鐵路精品過程中堅持的工藝理念。開通后的滬寧城際鐵路動車組運行最高時速將達到350公里，超過飛機的起飛速度，良好穩(wěn)定的弓網(wǎng)關系是動車組實現(xiàn)高速運行的核心技術。

　　中鐵電氣化局在滬寧城際高速接觸網(wǎng)施工中，首次采用國內自主研發(fā)的高速鐵路接觸網(wǎng)腕臂和吊弦計算軟件。這一計算軟件是通過京津城際引進消化吸收國外先進計算技術，在武廣高鐵接觸網(wǎng)技術創(chuàng)新實踐的基礎上，針對我國高速鐵路技術特點，經(jīng)過采用我國獨有計算程序研發(fā)成功的。

　　GIS開關柜是牽引變電所關鍵高壓開關設備，過去全部依靠進口。滬寧線第一次試用了由中鐵電氣化局研發(fā)的具有我國完全自主知識產(chǎn)權的27.5千伏GIS開關柜。該產(chǎn)品斷路器和真空泡等核心部件均由國內自行設計生產(chǎn)。經(jīng)聯(lián)調聯(lián)試驗證，設備運行穩(wěn)定可靠，滿足高速鐵路運行要求。

　　滬寧城際實現(xiàn)了高速接觸網(wǎng)零配件國產(chǎn)化。接觸網(wǎng)采用國產(chǎn)150銅鎂合金接觸線，既滿足了大張力體系下對導線強度的需要，同時其大截面滿足了高速鐵路運能對供電系統(tǒng)容量的需要。懸掛采用全補償彈性鏈型懸掛。

　　簡單參數(shù)修改保證上橋爬架安全

　　接觸網(wǎng)專業(yè)作為項目關鍵工程，其施工質量直接決定弓網(wǎng)關系，決定開通后350公里時速列車的運行安全。項目部結合工程技術特點，廣泛開展技術交底、技術培訓等活動提高員工隊伍素質。

　　項目部印制下發(fā)了《接觸網(wǎng)施工六大檢查》《九大禁止》等20余份文件、通知規(guī)范強調施工工藝，最具特色的《滬寧城際鐵路接觸網(wǎng)安裝檢查圖冊》，通過圖片、示意圖、文字說明相結合對18種常見部件安裝細節(jié)進一步加以規(guī)范說明，確保工藝規(guī)范統(tǒng)一，施工質量統(tǒng)一。接觸網(wǎng)施工是一項系統(tǒng)工程，各施工工序來不得絲毫馬虎，項目部嚴格監(jiān)控，重點是對已完成安裝調整的接觸網(wǎng)桿和接觸網(wǎng)錨段進行嚴格檢查，減少動態(tài)檢測質量缺陷，力爭實現(xiàn)靜態(tài)檢查驗收合格率100％。

　　針對工程施工難題，全線成立了多個技術攻關小組，電力專業(yè)QC小組的“高架橋電纜爬架”成果在滬寧城際鐵路全線采用。此技術克服了以往高速鐵路施工電纜引上高架橋用∪型卡子，電纜外露易受損害，而且不方便維修的弊端。由于已經(jīng)提前考慮現(xiàn)場多種因素，所以只要進行簡單的參數(shù)修改即可保證所有條件下上橋爬架的安全可靠。滬寧公司已因此將此方案推薦到杭甬鐵路設計使用。

　　5分鐘解決對接觸網(wǎng)立桿作業(yè)難題

　　由項目部自行研制的“高架橋上特種立桿作業(yè)吊車”，則徹底解決了特殊地形對滬寧工程接觸網(wǎng)立桿作業(yè)的限制難題。從起吊到組立完畢每根接觸網(wǎng)桿實際只需5至7分鐘。研制成功的作業(yè)車自重7噸，可在高架橋上線路中間安全行駛。橫向6.5米距離內，安全起吊重量達2.5噸，可滿足接觸網(wǎng)H型支柱立桿作業(yè)要求。

　　強化高鐵施工管理及技術質量要求的新理念，把“五不”即“不松、不脫、不斷、不掉、不閃”幾個詞語作為檢驗接觸網(wǎng)技術質量的硬性標準。特別是最后的“不閃”意味著極高的質量標準，即設備運行過程中不能出現(xiàn)“打火”現(xiàn)象，按照設計標準就是“接觸網(wǎng)導線相對軌面的高差不超過10毫米，接觸導線自身每米長度內的平直度誤差控制在0.1毫米以內。”承擔施工任務的中鐵電氣化局員工通過科技攻關和精細施工，做到了“高差不超過5毫米，導線自身每米長度內的平直度誤差0.05毫米”。

　　2010年4月10日全線正式送電試車后，4月19日試驗運行最高時速達到了351.2公里，每日跑車達80多對，接觸網(wǎng)及整個供電系統(tǒng)性能穩(wěn)定，設備經(jīng)受了高速運行的考驗并保持完好，達到和滿足了設計和運行要求。