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　　 柴油機行業(yè)進入國四時代。記者從環(huán)保部獲悉，從7月1日起，我國在全國范圍內(nèi)實施輕型汽車第四階段排放標(biāo)準，未達到國四排放標(biāo)準的輕型汽車將無法進入工信部新車公告。而明年7月1日起，全國范圍內(nèi)未達到國四排放標(biāo)準的輕型汽車將不得銷售和注冊。與此同時，環(huán)保部已按照國家排放標(biāo)準規(guī)定于今年1月1日停止對國三重型車的核準申報。

　　后處理技術(shù)成焦點

　　內(nèi)燃機排放后處理專業(yè)委員會秘書長洪建華告訴記者：“從國二到國三，關(guān)鍵在于燃油噴射系統(tǒng)，而從國三到國四，就必須使用排放后處理技術(shù)。”

　　上個世紀中葉，隨著汽車環(huán)保標(biāo)準不斷提高，排放后處理產(chǎn)業(yè)在歐美興起，發(fā)展迅速。2006年年底，大眾、奧迪和奔馳三家公司聯(lián)合推出bluetec技術(shù)，在世界引起了很大轟動。bluetec是一種先進的排放后處理技術(shù)，據(jù)美國環(huán)保部門統(tǒng)計，柴油發(fā)動機使用bluetec，降低微粒排放98%，能降低有害氣體排放80%。

　　近幾年，中國內(nèi)燃機制造企業(yè)取得了不小的進步，但是在發(fā)動機產(chǎn)品開發(fā)方面，與國外差距很大，排放后處理產(chǎn)業(yè)剛剛起步。

　　中國巨大的市場吸引世界知名的內(nèi)燃機研究所紛紛進入中國。繼AVL、FEV之后，美國西南研究院、英國蓮花、捷克艾柯達、澳大利亞澳比托、奧地利艾爾維等公司最近也進入中國市場。例如，德國巴斯夫在上海建立了全資子公司，北京公交配裝的國四康明斯發(fā)動機采用的就是巴斯夫提供的SCR（選擇性還原催化）。

　　“這些公司與中國企業(yè)合作開發(fā)新產(chǎn)品，在后處理裝置的選用、匹配和定型后的采購上，都有相應(yīng)的推薦。如果中國不發(fā)展自己的排放后處理制造業(yè)，很可能會成為外國推銷排放后處理產(chǎn)品獲得最大收益的市場。”中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會名譽理事長倪宏杰說。

　　“目前，歐洲排放后處理產(chǎn)業(yè)約有800億元的產(chǎn)值。以中國汽車保有量來推算，實施國四標(biāo)準限值后，排放的后處理產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生上千億元的市場份額。”中國汽車工業(yè)協(xié)會有關(guān)人士說，“柴油發(fā)動機排放后處理的利潤十分豐厚，受到跨國公司的重視。”

　　國內(nèi)企業(yè)也在開發(fā)柴油機后處理產(chǎn)品，這些企業(yè)主要是一些原有的汽油機后處理系統(tǒng)供應(yīng)商。據(jù)了解，目前國內(nèi)已形成幾家柴油機后處理系統(tǒng)重點企業(yè)，包括無錫威孚力達催化凈化器有限公司、四川中自尾氣凈化公司和昆明貴研催化劑公司等。

　　“我們主要生產(chǎn)尾氣后處理催化劑，2005年便投入研發(fā)，目前正與國內(nèi)多家柴油機生產(chǎn)企業(yè)合作。”四川中自尾氣凈化公司總經(jīng)理陳啟章表示。“國內(nèi)能夠提供成熟產(chǎn)品的企業(yè)不多，與國外先進水平的技術(shù)差距比較大。”

　　市場選擇SCR技術(shù)

　　據(jù)介紹，目前國際內(nèi)燃機行業(yè)從歐Ⅲ發(fā)展到歐Ⅳ，主要有兩種基本體系。大體上，歐洲傾向于SCR（選擇性催化還原）體系，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理；美國和日本傾向于EGR（廢氣再循環(huán)）體系，即通過微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器（DPF），針對燃燒產(chǎn)生的微粒進行處理的EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)。因為國情不同，所以各國企業(yè)選擇技術(shù)有不同的傾向。

　　據(jù)記者了解，在技術(shù)路線方面，國內(nèi)主流柴油機生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本達成共識，SCR將是未來國內(nèi)柴油機排放升級的主要技術(shù)方向。目前，康明斯、濰柴、玉柴等都采用了SCR技術(shù)。

　　分析人士將SCR系統(tǒng)更適合中國市場的原因歸結(jié)于以下幾方面：第一，SCR系統(tǒng)能有效節(jié)省燃油消耗。SCR系統(tǒng)的燃油消耗相對于EGR＋DPF系統(tǒng)稍低一些，它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到補償。第二，如果現(xiàn)在采用此技術(shù)，在很長時間內(nèi)都可以滿足排放法規(guī)的要求，直到歐Ⅴ乃至更高排放標(biāo)準的引進。第三，在EGR＋DPF系統(tǒng)中，需要增加冷卻器的體積，SCR系統(tǒng)只需一個附加的貯藏罐，這對于車輛駕駛室的設(shè)計影響不大。第四，發(fā)動機復(fù)雜性低。SCR系統(tǒng)可以同時滿足國三和國四標(biāo)準，可以在部分地區(qū)提前引進。

　　面對即將來臨的國四排放標(biāo)準，國內(nèi)企業(yè)都已有所準備。玉柴機器股份有限公司董事長高級技術(shù)顧問李勤博士表示：“國內(nèi)主流企業(yè)基本都在進行SCR產(chǎn)品的研制，但是正式批量生產(chǎn)的只有玉柴一家。”

　　玉柴的先發(fā)優(yōu)勢是市場形成的。因為SCR后處理系統(tǒng)市場比較集中，基本在城市公交車，而玉柴的客戶恰好集中在公交車領(lǐng)域。早在2006年，玉柴推出我國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的國四柴油發(fā)動機，這比國家強制性實施國四排放標(biāo)準提前5年。

　　其后，玉柴針對SCR系統(tǒng)進行了大量的適應(yīng)性試驗，為SCR系統(tǒng)在中國的廣泛應(yīng)用提供了科學(xué)依據(jù)。2006年12月，玉柴排放達國四的YC6L-40型柴油機順利通過省級技術(shù)成果鑒定。“如今，國內(nèi)有約6000輛車使用裝有玉柴SCR系統(tǒng)的發(fā)動機。2008年的時候，服務(wù)于奧運會的客車中，有5500多輛使用裝有玉柴SCR系統(tǒng)的發(fā)動機。”李勤說。

　　作為較早來華進行本地化生產(chǎn)的外資柴油機企業(yè)，康明斯的技術(shù)一直為業(yè)內(nèi)人士所關(guān)注。日前，康明斯發(fā)動機事業(yè)部相關(guān)人士表示，將通過加裝SCR后處理系統(tǒng)來滿足近乎零排放的EPA2010標(biāo)準，它是當(dāng)今世界最為嚴格的排放法規(guī)，對氮氧化物和顆粒物排放的要求非常嚴格，同時要求顯著提升發(fā)動機效能與耐久性。據(jù)這位負責(zé)人介紹，康明斯通過采用SCR技術(shù)能夠為公路用市場提供最具燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢的低能耗發(fā)動機。預(yù)計，EPA2010ISX15升發(fā)動機的燃油效率將提升5%以上，中馬力發(fā)動機可提升3%。