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　　近日，中國電子工業(yè)標準化技術協會汽車電子標準工作委員會(以下簡稱汽車電子標工委)正式成立。放在我國成為全球第一汽車生產大國、汽車電子業(yè)成為提升汽車業(yè)核心競爭力關鍵、加速建立符合我國市場和產業(yè)特點的汽車電子標準體系迫在眉睫的背景下考量，此舉對汽車電子行業(yè)標準體系的研究、制定和推廣具有重要意義，但直面汽車電子標準工作的困難、尋求“上路”之道或許比當下的喝彩更為實際。

　　現狀：處于起步階段

　　·在影響面大、涉及產品多的公共基礎性標準方面的標準化工作取得了快速進展和階段成果。

　　·在汽車電子產業(yè)關鍵軟硬件的缺位是導致我國汽車電子標準制定滯后的客觀原因。

　　在中電標協汽車電子標工委“浮出水面”之前，我國在汽車電子標準工作方面業(yè)已“落子”。目前國內參與汽車電子標準制定的標準組織主要有兩家，分別為國家標準化技術委員會汽車標委會下的汽車電器分標委(TC114/SC15)和汽車電子與電磁兼容分標委(TC114/SC29)。中國汽車技術研究中心標準所所長、國家標準化技術委員會汽車分會副秘書長吳衛(wèi)在接受記者專訪時表示，我國在汽車電子標準領域的工作正在積極推進，除零部件和系統的產品標準(如各種傳感器標準、DC/AC、TPMS系統等)外，在影響面大、涉及產品多的公共基礎性標準方面，比如車輛電氣電子環(huán)境基礎類包括電氣環(huán)境、電磁環(huán)境(電磁兼容)、機械環(huán)境、氣候環(huán)境、化學環(huán)境及防塵防水等方面以及車用網絡通信協議類、嵌入式軟件類等等方面的標準化工作取得了快速進展和階段成果。這些公共基礎性標準不僅針對傳統內燃機車輛，對電動汽車等新能源汽車也非常重要。

　　但顯然，這還不能改變我國在汽車電子標準領域的工作相對國際汽車電子標準還很滯后的現狀。中電標協汽車電子標準工作委員會秘書長郝飛在接受《中國電子報》記者采訪時表示，一方面，國內有很多整車合資企業(yè)，零部件企業(yè)中占主導地位的也都是合資或獨資企業(yè)，他們在開發(fā)過程中遵循的是合資外方的標準體系，對參與中國本土標準工作的積極性不高；另一方面，自主品牌企業(yè)的研發(fā)能力和經驗還在積累當中，尚未形成完善的汽車電子標準體系，標準制定工作也比較滯后。

　　“總體來說，我國汽車電子標準尚處于起步階段，主要原因是我國汽車電子產業(yè)處于初級階段。”上海航盛實業(yè)有限公司總經理金偉華指出，“一是國內幾乎沒有自主的汽車電子芯片，二是大部分中國企業(yè)沒有參與國際主流車廠與零部件企業(yè)共同制定的汽車電子嵌入式軟件開發(fā)中來，在汽車電子產業(yè)關鍵軟硬件的缺位是導致我國汽車電子標準制定現有局面的客觀原因。”

　　出路：要借鑒也要自主發(fā)展

　　·學習和借鑒國際標準體系肯定是需要的，但在發(fā)展過程中也要在自主創(chuàng)新上努力。

　　·好的標準體系能夠幫助整個行業(yè)發(fā)現一些技術領域的空白，引導并推動行業(yè)資源向這些領域傾斜，使突破的方向更加明確。

　　要在如此“缺位”的環(huán)境中讓汽車電子標準“卡位”，殊為不易。一方面，汽車業(yè)有很強的國際化特征，汽車電子標準需要參考和借鑒已然成熟的國際標準：另一方面，仍需要自主創(chuàng)新，以獲得更大的自主權和更多的話語權。

　　“對于國際化程度非常高的汽車行業(yè)來說，學習和借鑒國際標準體系肯定是需要的，但在發(fā)展過程中也要在自主創(chuàng)新上努力，特別是要把國內企業(yè)有相對技術優(yōu)勢的方面作為重點，在有條件的領域要通過建立標準帶動和保護，不過要充分認識其中存在的困難、爭議和復雜性，而且要符合標準制定規(guī)則和程序。”吳衛(wèi)強調說，“國內汽車電子企業(yè)不僅要在技術創(chuàng)新上堅持不懈，真正掌握核心技術，在加強研發(fā)投入和技術積累的同時要強化標準化意識。而且要特別重視汽車整車企業(yè)的支持與合作，增強市場競爭力，才能在標準體系的自主發(fā)展方面取得進展。”

　　郝飛表示，汽車電子標工委在建立標準體系方面主要考慮三個關鍵因素：第一，為自主品牌的汽車電子開發(fā)奠定基礎標準體系；第二，關注有中國特色的新興技術領域；第三，對接國家新能源汽車方面的產業(yè)政策，適應產業(yè)發(fā)展要求。因此汽車電子標工委的重點工作領域定位為三個方面：一是車輛功能安全和軟件，二是車載智能通信，三是新能源汽車電子控制系統。在總線系統已經成熟的協議領域如CAN、LIN、MOST、FlexRay等，將主要進行等同采用；在新興的總線技術領域將積極開展自主研發(fā)和國際合作，在標準制定過程中增加話語權；在汽車軟件開發(fā)方面，一方面要遵守國際通行的開發(fā)流程和質量標準，另一方面，要對國際標準進行適應性的裁減和優(yōu)化，以符合國內汽車電子產業(yè)的發(fā)展現狀和中國特色。

　　而中國汽車電子標準體系的建立與核心技術領域的突破是相輔相成的。郝飛提到，標準體系的建立能夠幫助整個行業(yè)更加接近國際平均技術水平，同時，好的標準體系能夠幫助整個行業(yè)發(fā)現一些技術領域的空白，引導并推動行業(yè)資源向這些領域傾斜，使突破的方向更加明確。但汽車核心領域的突破還要靠扎實的技術積累和潛心的技術研究。啟明信息技術股份有限公司總經理吳建會指出，在自主汽車電子標準體系的助力下，國內自主車系將在很大程度上參照自主汽車電子標準體系進行開發(fā)，國內汽車電子企業(yè)應該積極參與標準的制定與應用，盡快了解和掌握自主汽車電子標準體系，與上下游企業(yè)在標準層面融會貫通，產品率先滿足國內自主車型的需要，從而最終實現在汽車電子核心領域取得突破。

　　方向：新能源汽車成著力點

　　·在新能源汽車領域我國的汽車電子行業(yè)將會有更大的主動權和發(fā)言權。·新能源汽車對車輛控制策略、電池電機的性能要求、車輛通信、部件接口等方面的要求更復雜，有些需要專門的標準和技術規(guī)范。

　　如今，新能源汽車已成為全球汽車產業(yè)面臨的時代命題，我國也陸續(xù)出臺了多項政策來力推新能源汽車的發(fā)展。“由于國際上在新能源汽車電子領域的標準體系和標準工作也正在建立和發(fā)展過程中，因此在這個領域我國的汽車電子行業(yè)將會有更大的主動權和發(fā)言權。”郝飛的話表明我國加快開展新能源汽車電控部分標準工作將大有可為，汽車電子標工委把新能源汽車電控部分的標準體系作為工作的三個重點方向之一亦是把住了脈搏。

　　同時，新能源汽車對汽車電子標準工作也提出了新的要求。吳衛(wèi)告訴記者，汽車電子產品和技術必須要適應不同類型車輛的設計使用特性，而以電動汽車為代表的新能源汽車對車輛控制策略、電池電機的性能要求、車輛通信、部件接口等方面的要求更復雜，除了傳統汽車共同的基礎外，有些需要專門的標準和技術規(guī)范。吳建會則表示，新能源汽車因動力系統部分或徹底的改變，使與動力系統相關的零部件、電氣設備等都做出了相應的調整，亦對汽車電子的智能化、網絡化、數字化提出了新的要求，汽車電子標準亦需要做適應性的調整。

　　對策：加強合作是關鍵

　　·標準化工作主要的困難還是國內技術資源的缺乏和分隔，有效的管理和協調機制也有待健全，標準化組織的作用還未得到充分重視和支持。

　　·汽車電子標工委將尊重國內其他標準研究機構的標準工作，分工合作，成果共享。

　　我國汽車電子標準工作的推進除了要夯實核心技術基礎之外，還要改變“分散作戰(zhàn)”的態(tài)勢，形成合力。吳衛(wèi)指出，標準化工作主要的困難還是國內技術資源的缺乏和分隔，有效的管理和協調機制也有待健全。雖然汽車電子行業(yè)發(fā)展很快，但有國際影響、技術能力強大的企業(yè)不多，專業(yè)人才隊伍也比較分散，行業(yè)間交流、合作不夠深入，標準化組織的作用還未得到充分重視和支持。

　　汽車電子標工委也意識到合作的重要性。“作為一個開放的標準化工作組織，汽車電子標工委將遵循標準化工作的原則和程序，在廣泛動員全國汽車電子相關單位參與標準化工作的同時，將會積極、主動地與現有汽車標準工作組織建立合作關系，發(fā)揮各自在傳統機械、電子電氣、信息通信等領域的優(yōu)勢，共同開展我國汽車電子標準化工作。”中國電子工業(yè)標準化技術協會副秘書長、車載信息服務產業(yè)應用聯盟秘書長龐春霖表明了汽車電子標工委“開放融合”的姿態(tài)，“同時，我們也期望在現有汽車電子標準的成果和基礎上，借鑒這些組織的寶貴經驗，結合傳感技術、通信技術、計算技術、存儲技術在汽車上的應用，迅速制定一批空白的汽車電子標準，并和已有的標準形成有機而完整的汽車電子標準體系，推動我國汽車電子產業(yè)的良性發(fā)展。”

　　郝飛也表示，汽車電子標工委將尊重國內其他標準研究機構的標準工作，分工合作，成果共享，提升行業(yè)技術水平，以推動行業(yè)技術進步。

　　中電標協汽車電子標準工作委員會秘書長郝飛：

　　將推動資源合作與技術進步

　　在國外，圍繞汽車電子標準工作主要有三個層面：第一個層面是國際性的標準組織，如ISO、IEC和SAE等，制定和發(fā)布了很多國際通用標準；第二個層面是在歐洲、美國和日本等國家和地區(qū)，有很多行業(yè)性的技術和標準的合作組織，制定和發(fā)布了很多聯盟標準，并不斷走向國際化，如AUTOSAR、FlexRay、ASAM等；第三個層面是在部分整車企業(yè)和零部件企業(yè)之間形成的前瞻性的、專業(yè)化的技術和標準合作組織，引領著技術發(fā)展方向并掌握標準制定的話語權，如NGTP、GENEVI等。相比較而言，我國在汽車電子標準工作方面和國外相比，在技術水平、行業(yè)合作等方面的差距還比較大。

　　從汽車電子標工委的組織框架和工作方向上就可以看出其成立的意義。此前的一些有關汽車電子領域的標準協會和機構主要由研究院所主導，相對來說缺乏行業(yè)影響力。此次中電標協下的汽車電子標工委，由國內四家主要的整車廠商上汽、一汽、東風和長安，三家核心零部件供應商啟明、航盛和上實交通，以及一家標準研究機構即中國電子標準化研究所，組成領導委員會，共同指導汽車電子標工委的工作方向和目標，符合國際上汽車電子標準組織的組織框架和結構。我們的主要成員在汽車電子行業(yè)里有著很強的號召力和影響力，同時也非常有利于行業(yè)標準的制定修訂和貫徹實施。同時，汽車電子標工委的重點工作領域非常貼合行業(yè)的發(fā)展要求，必將有利推動行業(yè)技術資源的合作和技術進步。

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　　中國電子工業(yè)標準化技術協會副秘書長車載信息服務產業(yè)應用聯盟秘書長龐春霖：

　　優(yōu)先確定標準關鍵項目

　　汽車電子標準是一個復雜的技術系統，因此中國電子技術標準化技術協會將在部電子信息司等相關司局以及國家標準化管理委員會工業(yè)標準二部、中國電子技術標準化研究所等部門和機構的支持下，指導汽車電子標準工作委員會立足現實，結合產業(yè)、市場和技術趨勢，首先完成汽車電子標準梳理，并建立完整與可行的標準體系；其次，結合已有的標準，發(fā)揮我們在汽車電子領域的技術優(yōu)勢，與現有的汽車電子標準工作組織做好配合，相互支持，確定汽車電子重點領域的關鍵標準項目，分析并處理好知識產權問題，并團結全國的技術力量開展標準制定修訂工作；最后，將利用我們在整車企業(yè)中的優(yōu)勢，探索標準應用與推廣的有效模式，積極推動標準在科研、生產等在實際中的應用，以真正發(fā)揮標準承載創(chuàng)新、改善質量、規(guī)范市場、服務應用的基礎和主導作用。

　　中國汽車技術研究中心標準所所長國家標準化技術委員會汽車分會副秘書長吳衛(wèi)：

　　積極跟蹤國際汽車電子標準

　　我國缺少核心技術的研發(fā)和技術積累，對標準化的技術支持能力不足，因此在體現核心技術的總線、軟件等方面標準化工作難度非常大。同時，國家和行業(yè)對標準化工作應加大投入力度。

　　根據國家對標準化工作的管理要求，1988年成立了全國汽車標準化技術委員會(SAC/TC/114)，中國汽車技術研究中心標準化研究所一直作為該技術委員會秘書處。2002年全國汽車標準化技術委員會組建了汽車電子標準化工作組，2007年又正式成立了汽車電子與電磁兼容標準化分技術委員會。我們一直在積極跟蹤國際汽車電子標準(ISO/TC22/SC3)及國外先進標準甚至國外的聯盟標準(如AUDOSAR)，感覺推進速度非常快，尤其是在車用網絡通信協議類、嵌入式軟件類等方面，而且?guī)状髧H組織也在聯合加速推動汽車網絡標準化進程。

　　啟明信息技術股份有限公司總經理吳建會：

　　建立符合國情的標準體系

　　我國汽車電子產業(yè)處于起步階段，與蓬勃發(fā)展的汽車業(yè)相比，汽車電子整體發(fā)展水平較低，技術水平相對落后，還沒有建立自己的汽車電子標準體系。一些跨國公司和合資企業(yè)為中國的汽車電子產業(yè)制定了產品標準，但由于歐、美、日、韓等國的標準體系不同，未能真正促進我國汽車電子技術的進步。近幾年，伴隨著自主品牌整車廠的蓬勃發(fā)展，汽車電子產業(yè)迫切需要構建符合中國國情、同時又能滿足國際競爭需要的標準體系和標準內涵。

　　在應對汽車工業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)中，汽車電子標工委的成立能有效促進產業(yè)技術升級和產業(yè)創(chuàng)新。通過標準化工作可加強產業(yè)鏈上下游企業(yè)合作，而統一的技術語言、技術標準和行業(yè)規(guī)范對促進汽車電子技術的不斷進步和我國汽車電子產業(yè)的蓬勃發(fā)展具有重要意義。

　　汽車電子標工委將與汽車電器分標委、汽車電子與電磁兼容分標委分工協作，兼收并蓄已有的一些成果，使我國汽車電子相關標準不斷完善。近期，汽車電子標工委將依托“核高基”項目進行攻關，對接國際標準，制定有關汽車電子嵌入式基礎軟件的標準；結合Telematics車載智能通信系統的快速發(fā)展，制定具有中國特色的技術和服務標準。

　　上海航盛實業(yè)有限公司總經理金偉華：

　　企業(yè)要積極參與標準制定工作

　　國外的汽車電子標準體系是隨著其汽車電子的發(fā)展而同步建立的，每個標準都隨著新技術的預研、標準制定、產業(yè)化的流程推進而建立。不過美系、歐系、日系的標準又各有差別，汽車電子標準對于車廠及零部件供應商來說都處于成本、品質及核心競爭力的博弈中。如何正視差距，聯合國內主要車廠及零部件企業(yè)，結合全球汽車電子現狀與我國汽車電子的現狀，揚長避短地在與國際主流零部件企業(yè)的合作與競爭中博弈，形成有利于我國汽車工業(yè)發(fā)展的汽車電子標準體系，是汽車業(yè)界需要解決的迫切課題。

　　我國在汽車電子核心領域的產品和技術還比較缺失，汽車電子企業(yè)要有意識并積極參與汽車電子標準的制定工作，這是我們在汽車電子核心領域突破的重要一步。

　　不過因為我國汽車電子芯片產業(yè)發(fā)展的嚴重滯后，所有汽車電子標準都建立在國際寡頭芯片廠商的基礎上，我們要在博弈中求生存與發(fā)展，要站在使中國消費者得到性價比最好的汽車電子產品的基礎上，不能短視而被個別廠商左右，或者輕易高打自主汽車電子產品高于國際標準的大旗。

　　北京千方科技集團有限公司副總裁趙華泓：

　　從應用出發(fā)制定動態(tài)交通信息服務標準

　　動態(tài)交通信息服務系統一直是智能交通領域的研究熱點問題，日、歐、美等國家和地區(qū)的政府和企業(yè)投入了大量精力和資源進行交通信息服務的研究與應用，將其作為解決大城市交通問題的有效手段。動態(tài)交通信息系統在我國也已進入應用測試階段?？梢哉f，動態(tài)交通信息系統大規(guī)模應用的破冰時刻即將到來，預計未來5～10年內就可以得到大規(guī)模的應用。

　　動態(tài)交通信息服務還包含了交通信息的采集、傳輸、處理、發(fā)布和應用等多個環(huán)節(jié)，涉及多個部門，對汽車電子標準規(guī)范提出了立體的要求，也要求我們的標準制定部門要站在更高的高度制定標準，避免各地、各部門標準不一致，而導致交通信息服務產業(yè)的重復建設。由于動態(tài)交通信息服務面向公眾和行業(yè)，所以不僅要考慮到各種需求，而且必須要在現有的成熟應用基礎之上建立標準。