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   2010年9月7日，受科技部委托，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）組織專家在成都對國家863計劃重大項目“新一代國家空中交通管理系統(tǒng)”重點課題“新型管制自動化系統(tǒng)核心技術(shù)”進行了驗收。該課題由民航局第二研究所牽頭，四川大學(xué)、中國電子科技集團公司第二十八研究所、民用航空飛行學(xué)院、民航西南地區(qū)空中交通管理局協(xié)作完成。會上，課題組作了課題總結(jié)報告、技術(shù)研究報告、樣機系統(tǒng)演示，展示了課題主要研究成果。

　　在研究方向上，課題組借鑒美國NextGen和歐洲SESAR的運行概念，結(jié)合我國民航新一代空管系統(tǒng)運行概念的研究，開展新型管制自動化系統(tǒng)的需求、概念、架構(gòu)研究和樣機系統(tǒng)研制，以推進我國民航空管新技術(shù)發(fā)展和空管關(guān)鍵裝備國產(chǎn)化進程，符合我國新一代空管系統(tǒng)總體發(fā)展規(guī)劃。

　　在關(guān)鍵技術(shù)研究上，課題組結(jié)合ADS-B、MDS、CPDLC等監(jiān)視技術(shù)和數(shù)據(jù)鏈技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，開展多元監(jiān)視數(shù)據(jù)處理和融合、4D航跡精確計算、中期飛行沖突探測、空地協(xié)同管制運行、多元監(jiān)視數(shù)據(jù)模擬仿真、協(xié)同驗證評估等關(guān)鍵技術(shù)研究，取得創(chuàng)新性進展，符合未來民航空管CNS技術(shù)發(fā)展趨勢。

　　在核心技術(shù)創(chuàng)新上，課題突破的多元監(jiān)視數(shù)據(jù)融合處理技術(shù)、中期沖突與解脫技術(shù)、基于4D航跡的空地協(xié)同技術(shù)、空管數(shù)據(jù)仿真環(huán)境技術(shù)、空地協(xié)同管制驗證評估技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)都屬于國內(nèi)首創(chuàng)，使我國在新型管制自動化系統(tǒng)核心技術(shù)方面基本達到了歐美發(fā)達國家的同期水平。

　　第一創(chuàng)新點：多元監(jiān)視數(shù)據(jù)融合處理技術(shù)直接支持ADS-B、MLAT數(shù)據(jù)接入和處理，監(jiān)視精度從100米提高到10米，在首都機場五邊進近監(jiān)控和場面管制中的應(yīng)用，實現(xiàn)首都機場五邊高精度（10m）監(jiān)視，確保航空器在多跑道平行進近階段的安全間隔，避免發(fā)生危險接近，保障終端區(qū)進近飛行安全，提高機場多跑道的運行效率。在成都-九寨ADS-B航路項目中，實現(xiàn)了ADS-B新技術(shù)航路監(jiān)視，提高了空管安全保障能力。

　　第二創(chuàng)新點：中期沖突探測技術(shù)以精確4D軌跡為基礎(chǔ)，實現(xiàn)了提前20分鐘的沖突探測和預(yù)警，使管制員有更充足的時間制定管制預(yù)案，進行沖突調(diào)配，可以有效減少和避免短期沖突的發(fā)生，提高了安全保障能力。

　　第三創(chuàng)新點：電子進程單技術(shù)支持基于電子進程單的協(xié)調(diào)、移交，獲取管制意圖信息，實現(xiàn)扇區(qū)間協(xié)同運行，提高了管制運行效率。該技術(shù)成果作為一個核心子系統(tǒng)已應(yīng)用到各管制單位的空管自動化系統(tǒng)中。

　　第四創(chuàng)新點：RVSM運行技術(shù)支持空管RVSM運行，高度間隔從600米縮小到300米，支持中國米制高度層和過渡層告警。在民航2007年11月22日實施RVSM運行這一空管重大技術(shù)變革中，民航二所、四川大學(xué)、中電二十八所均在民航空管自動化系統(tǒng)RVSM改造以及過渡技術(shù)保障中發(fā)揮了重要作用，為我國空管提供了強有力的技術(shù)支撐和技術(shù)服務(wù)。

　　第五創(chuàng)新點：空地協(xié)同管制驗證評估平臺直接應(yīng)用于國產(chǎn)空管自動化系統(tǒng)認證測試、新疆INDRA空管自動化系統(tǒng)現(xiàn)場測試、國產(chǎn)4#空管系統(tǒng)測試評估。成功完成了國產(chǎn)4種型號的空管自動化系統(tǒng)認證測試，為空管自動化系統(tǒng)的國產(chǎn)化奠定了基礎(chǔ)。首次對進口系統(tǒng)進行全面詳細的現(xiàn)場技術(shù)測試，為空管生產(chǎn)一線提供了強有力的技術(shù)支持和技術(shù)服務(wù)。

　　該課題的研究工作得到了科技部、民航局、民航局空管局領(lǐng)導(dǎo)的高度重視、關(guān)心和支持，各級領(lǐng)導(dǎo)、專家和用戶多次到研究單位視察和交流，對課題的研究方向、研究內(nèi)容、成果應(yīng)用等方面提出了很多指導(dǎo)和建議，使課題的研究方向更加符合民航空管行業(yè)的技術(shù)政策和發(fā)展趨勢，課題的研究內(nèi)容更加貼近民航空管實際，課題的成果較快地在民航空管生產(chǎn)一線得到應(yīng)用。

　　課題組注重科研成果轉(zhuǎn)化，結(jié)合中國民航實施RVSM和84坐標等空管重大運行改革，開展空管自動化系統(tǒng)RVSM關(guān)鍵技術(shù)和坐標系轉(zhuǎn)換技術(shù)研究，并成功集成到一線生產(chǎn)系統(tǒng)，使科研成果在我國民航空管得到實際應(yīng)用。

　　在2008年5.12大地震后的抗震救災(zāi)中，民航二所、四川大學(xué)、28所的空管自動化系統(tǒng)在成都、重慶、廣漢應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)以及軍航應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)中發(fā)揮了重要作用，有力地支持了抗震救災(zāi)工作的開展；在2008年奧運會期間，民航二所、四川大學(xué)、中電二十八所均安排技術(shù)人員在涉奧空管中心提供技術(shù)保障，確保了空管自動化系統(tǒng)運行安全，突出表現(xiàn)了重大事件中先進技術(shù)的支撐作用。

　　隨著課題支持下國內(nèi)空管自動化技術(shù)的發(fā)展和國內(nèi)研究開發(fā)能力的提高，我國在管制自動化系統(tǒng)新技術(shù)取得的成果，已經(jīng)打破了國外的技術(shù)壟斷和封鎖，民航空管系統(tǒng)已經(jīng)把空管系統(tǒng)技術(shù)裝備國產(chǎn)化作為一項基本政策，國產(chǎn)管制自動化系統(tǒng)在我國民航中小型管制自動化系統(tǒng)市場上開始逐步取代進口系統(tǒng)，課題成果有力地促進和推動了我國民航空管系統(tǒng)國產(chǎn)化戰(zhàn)略。