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   雖然日本經(jīng)濟面臨“高齡少子化”、內(nèi)需不振、中央政府財政困難等諸多問題,但在可預見的未來,由于新興產(chǎn)業(yè)的存在和不斷發(fā)展,日本經(jīng)濟被認為還有巨大發(fā)展空間,并可能迎來其經(jīng)濟發(fā)展史上另一個顯著的增長點。對鄰國企業(yè)而言,在新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)的涉日技術(shù)合作、外圍配套、投資并購等領(lǐng)域,也存在巨大機會。

　　對同樣致力于新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中國而言,日本政府在發(fā)展新興戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)的過程中扮演了怎樣的角色、“行政指導”和“國家意志”作用如何、眼前利益與長遠戰(zhàn)略需要如何平衡……都具有重要的借鑒意義。

　　資料圖片:東京大學正在研究一種新型的空氣動力學列車,可以有效地解決這個問題。這輛火車看上去更像是一架飛機,帶有四個空氣動力學翅膀,還有兩個螺旋槳。列車可以高出軌道10cm飛行,時速可達500km。

　　國家意志放大技術(shù)優(yōu)勢

　　在企業(yè)積極參與的同時,一向以重視“產(chǎn)業(yè)政策”和“行政指導”著稱的日本政府也為新興產(chǎn)業(yè)提供了良好的外部環(huán)境

　　在日本大阪港口地區(qū),當?shù)卣笃詈Ｋ斓耐恋貏偩邆淙雸鰲l件,松下等大企業(yè)即紛紛在此興建太陽能電池、電動汽車配套設備等工廠。這種大規(guī)模基建工程集中出現(xiàn)的情況,在日本并不多見。《財經(jīng)國家周刊》記者在當?shù)夭稍L經(jīng)濟界人士時獲悉,他們均對新興產(chǎn)業(yè)有良好預期。

　　在日本,新技術(shù)、新能源、新資源、新材料……各種“新”字開頭的產(chǎn)業(yè),已成為政府和經(jīng)濟界關(guān)注的重心。在全球金融危機中,日本企業(yè)受到?jīng)_擊相對較小,主要大企業(yè)的現(xiàn)金流普遍較為充裕,所缺的僅是有長遠前途的投資對象。在雄厚資本支持下,近年來,在核電、高速鐵路、新能源汽車、太陽能電池等產(chǎn)業(yè),日本企業(yè)正在加大投資,搶占產(chǎn)業(yè)制高點。

　　在企業(yè)積極參與的同時,一向以重視“產(chǎn)業(yè)政策”和“行政指導”著稱的日本政府,也為新興產(chǎn)業(yè)提供了良好的外部環(huán)境。

　　一方面,政府為家用太陽能、新能源汽車等產(chǎn)品提供了高額補貼和極為優(yōu)惠的免稅政策。豐田混合動力轎車“普銳斯”2009年在日本轎車銷量排行第一,這與在部分其他國家市場的糟糕表現(xiàn)形成鮮明對比。重要原因之一就是,“普銳斯”消費者在日本可以享受高額稅費減免待遇和較高補貼。

　　另一方面,在“大飛機”等需要“國家意志”的行業(yè),日本政府同樣沒有“缺位”。三菱重工等企業(yè)研發(fā)的MRJ支線客機甚至尚未總裝,帶有濃厚國家背景的日本航空公司就已訂購20架,而政府還在討論訂購多架飛機作為公務機。川崎重工依托防衛(wèi)省訂貨研發(fā)生產(chǎn)的C-X運輸機,很可能在“軍轉(zhuǎn)民”后,會成為日本首批打入國際市場的運輸機。政府的“托底”,在很大程度上成為日本戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特色。

　　從企業(yè)角度分析,日本發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)有其固有優(yōu)勢。

　　首先是技術(shù)優(yōu)勢。日本是傳統(tǒng)的技術(shù)大國,且“技術(shù)立國”思想深入人心。憑借長期以來的技術(shù)積累、高效的科研制度、充裕的科研投入和經(jīng)驗豐富的科研隊伍,日本企業(yè)和科研機構(gòu)在基礎技術(shù)研究、應用技術(shù)研究和新產(chǎn)品研發(fā)等方面具有很強競爭力,其優(yōu)勢幾乎體現(xiàn)在各個學科和各類高技術(shù)產(chǎn)業(yè)前沿,這是發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)非常有利的條件。

　　不僅如此,日本企業(yè)在技術(shù)與市場銜接方面擁有成熟經(jīng)驗和良好機制,使新技術(shù)能夠迅速進入市場創(chuàng)造效益,而市場收益又能反哺技術(shù)研發(fā)部門,是其能長期保持產(chǎn)業(yè)技術(shù)優(yōu)勢的重要原因,也是其他國家短期內(nèi)難以全面超越的。

　　其次是管理優(yōu)勢。日本有一批具有較強實力的大企業(yè)集團。這些企業(yè)集團往往以商社和銀行為中心,以大型制造業(yè)企業(yè)為主力,經(jīng)營范圍覆蓋各個行業(yè),經(jīng)營地域遍及全球。與周邊國家特別是與中國企業(yè)相比,日本企業(yè)在此類大型企業(yè)集團管理、先進制造業(yè)企業(yè)管理、大型商業(yè)（及物流）企業(yè)管理以及企業(yè)海外投資等方面,都積累有很多先進經(jīng)驗,并已有成熟管理體制。同時,日本企業(yè)特別是大中型企業(yè)在內(nèi)部運營、科研設計、質(zhì)量管理和控制、營銷服務和市場推廣等方面也普遍擁有較高水平。

　　這些管理體制和經(jīng)驗,均是數(shù)十年甚至上百年積累之功,也是日本企業(yè)的重要競爭優(yōu)勢,后來者很難在一朝一夕之間超越。有這種穩(wěn)定且有效的管理制度作為基礎,新興產(chǎn)業(yè)一旦突破“技術(shù)”瓶頸,就很容易實現(xiàn)爆發(fā)式的發(fā)展。

　　值得一提的是,在通常所說的制造業(yè)“新興產(chǎn)業(yè)”之外,日本經(jīng)濟中還有兩類容易被忽視的增長點。

　　一方面,日本在發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)的同時,并非放棄傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,而是利用科技發(fā)展,為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)賦予新的生命力,例如,將信息技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)合,或?qū)⑿履茉醇夹g(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)合,均可使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)階段性的新發(fā)展,造船業(yè)即是其中一例。

　　另一方面,在新興服務業(yè)領(lǐng)域,同樣蘊藏著巨大商機,特別是科研教育、醫(yī)療護理、旅游觀光和電子娛樂等代表行業(yè)。在這些方面,日本也正加強投入,力爭搶占上述領(lǐng)域及其周邊行業(yè)先機,而這些行業(yè)的經(jīng)濟效益亦已逐步顯現(xiàn)。

　　以護理業(yè)為例,據(jù)不完全統(tǒng)計,2009年度,日本全國僅“上門護理”業(yè)務的行業(yè)規(guī)模就已超過3.6萬億日元（約合人民幣2700億元）。而且,日本在發(fā)展護理行業(yè)時,并不僅僅以增加這一行業(yè)就業(yè)人數(shù)等來拉動經(jīng)濟增長,還以護理行業(yè)為中心,積極帶動醫(yī)療護理設備、自動化家庭、智能機器人等多個行業(yè)的發(fā)展,努力放大“乘數(shù)效應”。今后,工業(yè)化國家和新興工業(yè)國家老齡化程度將逐步加劇。而屆時,日本將已在這一領(lǐng)域擁有較強競爭力,這無疑將成為其在國際競爭中的優(yōu)勢項目。

　　太陽能與“零光熱費”

　　日本通過開發(fā)太陽能的衍生產(chǎn)品而展現(xiàn)出未來的戰(zhàn)略價值

　　在日本,只要你在家中安裝太陽能發(fā)電設備,就可獲得從中央政府到各級地方政府的大筆補貼。如果這套設備供電略有盈余,你還可以把多余電力賣給供電公司,且賣價是市價的兩倍。大約10年時間,你就可以收回這套設備的成本,此后每年還可以坐享“賣電”所得。這是日本為普及太陽能的基本做法。

　　在技術(shù)上,太陽能發(fā)電在很多國家都已有較大突破,但因成本等原因,尚未在家庭普及。而在日本,由于國家和各級地方政府提供的補貼和配套法規(guī)政策,以及供電企業(yè)在基礎設施方面的努力,太陽能設備開始大量進入普通家庭。

　　2009年,日本國內(nèi)銷售太陽能發(fā)電設備功率超過60萬千瓦,其中居民住宅用設備功率超過55萬千瓦。這比2005年增加了約一倍?？紤]到日本大多數(shù)家庭安裝的太陽能發(fā)電設備功率都在3千瓦以下,這就意味著2009年約有15~25萬戶居民安裝了此類設備。

　　目前,安裝一套3千瓦功率的太陽能設備,平均費用約在180萬~220萬日元之間。對普通家庭來說,這不算小數(shù)字。為此,日本政府于2009年采取了新的家用太陽能設備補助金制度,為每千瓦補貼7萬日元,并規(guī)定電力公司10年內(nèi)有義務收購家庭用戶生產(chǎn)的剩余電力,且收購價格定為每度電48日元。

　　此外,地方各級政府對家庭用戶也會提供高額補貼。山梨縣是日本推廣家用太陽能設備較為成功的地方。在這里,家庭只要安裝1千瓦以上功率的太陽能發(fā)電設備,即可從縣里獲得10萬日元補貼。

　　這些激勵政策產(chǎn)生了立竿見影的效果。《財經(jīng)國家周刊》記者在采訪途中看到,這里沿路的農(nóng)戶房頂,很多都裝有各色太陽能板,其中不乏房屋陳舊而設備嶄新的情況,顯然是近年來因新政策而添置的。不過,日本一些反對現(xiàn)行補貼政策的人士認為,電力公司高價購買家庭所售電力,可能會變相促使電價提升,造成目前無力安裝太陽能發(fā)電設備的家庭電費負擔更重。

　　日本在發(fā)展家用太陽能發(fā)電設備產(chǎn)業(yè)時,特別重視配套技術(shù)及衍生產(chǎn)品研發(fā),以及配套設施建設。這一方面能夠保障居民家庭安心使用設備,另一方面也拓寬了太陽能產(chǎn)業(yè)的影響面,在某種意義上提高了這一產(chǎn)業(yè)的“乘數(shù)效應”。

　　例如,為抓住太陽能商機,日本建筑業(yè)界目前正研發(fā)“零光熱費”住宅（“光熱費”即照明取暖費用）。日本大型建筑企業(yè)大和房屋公司8月中旬宣布,將于2011年春天開始銷售新型智能住宅成品（日本居民購房時常采用購買土地自建房屋的形式）。

　　這種住宅裝有大容量鋰離子電池,能在晴天儲存太陽能電池板所產(chǎn)生電能,供陰雨天氣使用。屋內(nèi)采用LED節(jié)能照明設備,屋外則設有風速傳感器,可根據(jù)戶外風速提醒房主是否需要開窗和關(guān)閉空調(diào)。太陽能發(fā)電設備還可專門為電動汽車充電。這種房屋在很大程度上已可實現(xiàn)能源“自給自足”,其產(chǎn)品的關(guān)鍵部分鋰電池,還有豐田等企業(yè)參與。

　　由于該技術(shù)與電動汽車產(chǎn)業(yè)有共通之處,可以充分利用豐田在此方面的豐富經(jīng)驗和先進技術(shù)。未來,當其他國家居民住宅在“信息化”和“節(jié)能環(huán)保”方面升級換代時,日本今天所做的先期研究與市場培育便可能發(fā)揮重要作用。

　　又如,在配套基礎設施建設方面,如果大量家用太陽能設備接入電網(wǎng),在因天氣變化而同時發(fā)電或停止發(fā)電時,將會造成電網(wǎng)電壓的劇烈變化,從而影響供電質(zhì)量。為解決這一問題,日本東京電力等主要電力企業(yè)已開始建設下一代輸電線路,計劃斥資6000億日元（約合470億元人民幣）,在目前電網(wǎng)中安裝10萬處以上電壓調(diào)控設備,并為5000萬個家庭電表安裝智能電壓傳感器,以協(xié)助電壓調(diào)控設備穩(wěn)定整個電網(wǎng)電流。在這一過程中,三菱重工、日立制作所等機電企業(yè)以及電網(wǎng)控制等信息、軟件企業(yè)將獲得大量訂單,并借此機會試驗下一代電網(wǎng)的各類技術(shù)。

　　日本政府希望在2020年實現(xiàn)太陽能發(fā)電量“2800萬千瓦”的目標。這意味著數(shù)百萬甚至近千萬戶日本家庭將安裝太陽能發(fā)電設備,這其中蘊含著巨大的商業(yè)機會。日本太陽能企業(yè)在利用這一“根據(jù)地”培育內(nèi)功后,將如何參與國際競爭？一向封閉的日本市場,是否能夠給其他國家同行一定參與機會？都是值得觀察的問題。

　　新一代核電戰(zhàn)略

　　為盡早進入國際市場,日本經(jīng)產(chǎn)省將新型反應堆投入使用的計劃時間從原先的2030年提前至2025年

　　2010年,日本30%的電力源于核電。在國內(nèi)市場保障下,日本培育了一批有較強實力的核電設備制造廠商,如三菱重工、東芝、日立等企業(yè)。

　　日本過去對核電產(chǎn)品出口較為謹慎。近年來,在政府支持下,日本核電企業(yè)正在加快進入國際市場步伐。

　　2006年,東芝公司斥資54億美元收購美國核電設備巨頭西屋公司;同年,三菱重工與法國核電巨頭阿?，m公司宣布開展戰(zhàn)略合作,三菱重工有意進一步參股阿海琺公司,并已獲得法國政府高層的初步同意;2009年,日立公司與美國GE公司合并核電業(yè)務部門,共同開展全球營銷。

　　這三家主要核電廠商與世界主要核電企業(yè)的合作,為日本核電業(yè)盡快適應國際市場提供了方便快捷的平臺。

　　在近年來利用國際巨頭進入全球市場的同時,日本越來越重視借助政府力量推動核電設備出口,采取所謂“官民一體”在海外推介本國核電產(chǎn)品。這不僅是出于日本重視“行政指導”的傳統(tǒng),也源于其在市場上受挫的教訓。

　　2010年上半年,阿聯(lián)酋政府宣布該國首批反應堆訂單將交給韓國企業(yè)。此前,日本核電業(yè)界對此志在必得。消息公布后,對日本核電業(yè)界產(chǎn)生很大沖擊。

　　日方反思認為,目前世界新建核電站大多位于第三世界國家,而這些國家對于核電運行、管理等方面并無經(jīng)驗,因此不僅需要出口方建設反應堆,還需要出口方提供運行、管理和維護等方面支持。在此方面,韓國投標方不僅有反應堆建設廠商,還包括電網(wǎng)公司,甚至承諾將在今后60年間向所建核電站派遣管理和技術(shù)人員。

　　相對而言,日方雖有日立制作所和GE公司聯(lián)合競標,但東京電力等電網(wǎng)公司對此項目態(tài)度消極,甚至表示無意涉入阿聯(lián)酋項目,這使日本競標隊伍出現(xiàn)重大“短板”。在阿聯(lián)酋項目于2009年12月基本“落定”后,日本業(yè)界就已開始討論韓國“舉國體制”的優(yōu)勢問題。

　　基于這一教訓,2010年4月,在日本政府主導下,三菱重工、日立制作所、東京電力和關(guān)西電力等核電、電力企業(yè)達成協(xié)議,確定共同成立專營核電設備出口的新企業(yè)。6月,為促使越南向日本企業(yè)訂購反應堆,日本政府決定以日元貸款形式,協(xié)助越南建設超高壓電網(wǎng),以及核電站配套的抽水蓄能電站等設施,項目總額幾乎相當于近年來日本對越南日元貸款的年平均總額。

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　　根據(jù)日本電氣事業(yè)聯(lián)合會等業(yè)界機構(gòu)的計算,今后埃及、印度尼西亞、約旦、泰國和土耳其等國家,均將出現(xiàn)新的核電機組需求,同時中國和印度還將出現(xiàn)大規(guī)模的核電建設浪潮,僅中國新建機組功率就將超過3500萬千瓦。在此背景下,如何在第三世界國家推廣日本核電設備,成為日方關(guān)注的重中之重。

　　在積極對外推介核電產(chǎn)品的同時,日本政府和業(yè)界開始布局下一代核電,希望借助技術(shù)優(yōu)勢,搶占20年后發(fā)達國家核電機組更換高峰期市場。根據(jù)業(yè)界分析,至2030年歐美日國家將有至少270座反應堆需要更新。由于新建核電站征地將日趨困難,因此只能通過更新現(xiàn)有反應堆,并提高反應堆平均功率,來滿足日益增長的電力需求。

　　因此,自2008年起,日本政府和核電業(yè)界聯(lián)手開始布局下一代核電,研制最大功率達180萬千瓦的下一代反應堆技術(shù),而目前日本功率最高的反應堆也僅有130萬千瓦。這一項目的經(jīng)費由政府與企業(yè)“對半”分擔。為降低技術(shù)風險,確保項目收益,日本核電業(yè)界決定采用“循序漸進”的方式,首先在現(xiàn)有130萬千瓦機組基礎上,突破下一代核電關(guān)鍵技術(shù),其后再尋求提高機組功率。

　　目前,由經(jīng)產(chǎn)省、文部科學省和業(yè)界企業(yè)組成的研制方已確定反應堆基本樣式,并進入具體設計階段,據(jù)稱其蒸汽發(fā)生器和抗震裝置等關(guān)鍵部件將于2015年前后研制完成。為盡早進入國際市場,日本經(jīng)產(chǎn)省還于今年8月決定,將新型反應堆投入使用的計劃時間從原先預計的2030年提前至2025年。

　　造船:老產(chǎn)業(yè)增加新砝碼

　　老牌國家的造船業(yè)嚴重萎縮,但仍在利用制訂標準的優(yōu)勢主導世界市場

　　在日本國內(nèi),造船產(chǎn)業(yè)作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),缺乏吸引投資的亮點,在產(chǎn)業(yè)活力上難以與航空、航天、核能或高速鐵路等行業(yè)相比。從手持訂單量、新船完工量等數(shù)據(jù)來看,日本均已落至中國與韓國之后,位居世界第三。

　　面對競爭壓力,日本造船業(yè)轉(zhuǎn)而加強了低碳、節(jié)能和環(huán)保等領(lǐng)域的技術(shù)投入,以新技術(shù)為傳統(tǒng)工業(yè)尋找增長點,維持相對領(lǐng)先的世界地位。

　　近年來,日本航運企業(yè)為適應不同國家對碳排放、節(jié)能和環(huán)保方面的標準,要求甚至出資協(xié)助造船企業(yè)在相關(guān)方面加強技術(shù)研發(fā),以提高船舶產(chǎn)品的相關(guān)標準。2009年,日本國土交通省還資助了民間船企15個減排領(lǐng)域的科研項目。日本金融機構(gòu)和財團在審批貸款時,對于技術(shù)研發(fā)項目也較為寬松。

　　有專家提醒,日本在“低碳”、“環(huán)保”等方面的大力投入,在發(fā)動機等船用配套技術(shù)領(lǐng)域的長期經(jīng)營,已成為其在未來競爭中擁有一席之地的寶貴資本。

　　中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院研究員宋曉軍分析,造船業(yè)的國際標準名義上系國際組織發(fā)布,但實際上多掌握在歐洲老牌造船強國手中。這些國家盡管造船業(yè)嚴重萎縮,但仍在利用制訂標準的優(yōu)勢主導世界市場。例如,船用柴油機領(lǐng)域的主要核心技術(shù)目前為芬蘭的瓦錫蘭公司和德國MAN公司所掌握。中國和韓國雖在造船市場份額較大,但船用柴油機或直接進口,或由國內(nèi)廠商向上述企業(yè)購買專利技術(shù)許可生產(chǎn)。

　　與此同時,“低碳”、“環(huán)保”等概念也已成為個別老牌造船強國應對新興國家挑戰(zhàn)的工具。國際海事組織和一些歐洲航運大國不斷發(fā)布對民用船舶排放和環(huán)保等方面的新標準,這實際上有其利益背景。只要這些國家仍舊擁有相關(guān)方面技術(shù)優(yōu)勢,就可以不斷升級排放和環(huán)保等方面“門檻”,提高后起國家趕超核心技術(shù)的難度,加強技術(shù)封鎖的效果。

　　在這一問題上,日本造船業(yè)掌握了一定的核心技術(shù),基本上能夠與歐洲老牌強國站在相近起跑線上。此外,日本著力發(fā)展船舶行業(yè)低碳和環(huán)保技術(shù),一方面源于其一貫重視技術(shù)研發(fā)的“慣性”,另一方面也是為應對不斷加碼的“環(huán)保門檻”做好準備。這些都是確保其未來參與國際競爭的基本“砝碼”。

　　在高附加值船舶領(lǐng)域,日本也有較大優(yōu)勢。由于整體工業(yè)水平高,在技術(shù)和管理方面較為過硬,日本造船業(yè)在高附加值船舶領(lǐng)域有較大優(yōu)勢。以LNG船（液化天然氣船）為例,由于這種船只對船企技術(shù)水平要求極高,世界上能夠建造的國家并不多,而14萬立方米LNG船的國際市場價格通?？蛇_每艘2億美元以上。中國僅有一兩家船企能夠建造此類產(chǎn)品,而日本川崎重工等船企則握有大量此種船只的訂單。類似這種高附加值產(chǎn)品將是今后日本造船業(yè)的增長點。

　　在體制方面,日本是市場封閉的航運大國,擁有多家在國際航運業(yè)位居前列的企業(yè)。長期以來,日本航運企業(yè)與造船企業(yè)形成了密切的利益聯(lián)系,甚至往往屬于同一個財團系統(tǒng),如航運企業(yè)“川崎汽船”與造船企業(yè)“川崎重工”、航運企業(yè)“商船三井”與造船企業(yè)“三井造船”等。這種航運企業(yè)與造船企業(yè)的聯(lián)系,在很大程度上加強了雙方的抗風險能力和國際競爭力。

　　例如,在國際航運市場繁榮,造船業(yè)訂貨飽和,供不應求時,日本造船企業(yè)可以優(yōu)先為本國航運企業(yè)建造船只,避免本國航運企業(yè)陷入“有錢無船”的尷尬境地;而在國際航運市場蕭條,造船業(yè)訂單不足時,日本航運企業(yè)則優(yōu)先將訂單交給本國造船企業(yè),以維持造船企業(yè)運轉(zhuǎn),并在總體上維持造船業(yè)產(chǎn)能。據(jù)一位中國船舶行業(yè)市場分析師透露,日本航運企業(yè)的很多訂單根本不采用公開招標形式,而是以內(nèi)部協(xié)商的形式直接交給造船企業(yè)。這種封閉作業(yè)方式,使外國企業(yè)很難打入日本市場。

　　軍機進入國際民用市場

　　日本試圖獲取1000架支線客機市場份額,并試圖以兩種新型軍機打入國際大型飛機市場

　　日本產(chǎn)業(yè)界已將航空工業(yè)作為重要經(jīng)濟增長點,一方面以百座級支線客機為突破口,帶動航空工業(yè)民機領(lǐng)域發(fā)展,培育民用飛機配套產(chǎn)業(yè),為今后民機進一步發(fā)展奠定基礎;另一方面,以近年來研制成功的兩型軍用大飛機為基礎,試圖挖掘軍用大飛機的民用潛力,尋求盡快進入國際大型飛機市場。

　　“二戰(zhàn)”后,日本航空工業(yè)長期以來主要靠軍工產(chǎn)品訂貨維持產(chǎn)能和研發(fā)隊伍。航空工業(yè)運行處于半計劃經(jīng)濟狀態(tài),防衛(wèi)省的重大訂貨基本上以“輪流坐莊”的方式分配給三菱重工、川崎重工等幾大企業(yè)。不過,新世紀以來,日本航空工業(yè)民用“大飛機”外包領(lǐng)域逐步拓展空間,以轉(zhuǎn)包生產(chǎn)為主的民品生產(chǎn)快速增加,至2008年,日本航空民品產(chǎn)值已首次超過軍品產(chǎn)值。

　　在此形勢下,為進一步整合航空工業(yè),突破自主研制“大飛機”瓶頸,日本政府于2003年提出新型支線客機項目,并宣布國家將提供半數(shù)研制經(jīng)費。其后,以三菱重工為首的企業(yè)團隊獲得這一項目,并組建專門的“三菱航空機”公司負責型號研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

　　根據(jù)日方測算,未來20年內(nèi),世界百座以下支線客機市場可達4000~5000架,而MRJ的目標是獲得其中1000架訂單,按照MRJ飛機30~40億日元（100日元約合7.75元人民幣）的單機價格。這意味著3~4萬億日元的整機市場“蛋糕”,以及龐大的售后服務市場。相比之下,日本航空工業(yè)2009年在民機整機部件制造領(lǐng)域的產(chǎn)值不過約3000億日元。

　　除傳統(tǒng)航空工業(yè)企業(yè)外,本田和豐田這些“外人”,也紛紛試圖在航空領(lǐng)域“分一杯羹”。本田公司推出了自己的小型客機項目,并已開始試飛,而豐田汽車公司則為MRJ項目出資10%。這種眾多不同領(lǐng)域企業(yè)積極涌向航空工業(yè)的局面,在以前是難以想象的。

　　目前,MRJ項目已獲得125架訂貨,其中日本國內(nèi)訂貨25架,美國企業(yè)訂貨100架。此外,日本政府可能采購一批該型飛機作為行政專機。該型飛機預計于2014年開始交付,2015年起達到月產(chǎn)5~6架的生產(chǎn)速度。根據(jù)測算,MRJ項目只要銷售350~400架,即可實現(xiàn)盈虧平衡。三菱航空機公司已在日本愛知縣著手建設MRJ飛機的總裝工廠,總投資達500億日元。

　　在快速推進支線客機項目的同時,日本還注意發(fā)掘軍用大型飛機的民用潛力,試圖以兩種新型軍機為基礎,發(fā)展民用型號,試圖盡快進入國際大型飛機市場。

　　2000年,日本防衛(wèi)省提出了大型運輸機和大型反潛巡邏機計劃。該項目為日本主要航空產(chǎn)品制造商川崎重工獲得。經(jīng)過10年發(fā)展,基于這一計劃的兩型飛機——C-2型運輸機和P-1型反潛巡邏機均已研制完成并開始陸續(xù)裝備部隊。其中,C-2型運輸機最大起飛重量141噸,與國際上常見的伊爾-76型運輸機相比,其起飛重量略小,載重量則少三分之一左右。P-1型巡邏機起飛重量則為80噸,性能指標也符合大型飛機標準。

　　值得一提的是,這兩型飛機從設計簽約到相繼研制完成交付自衛(wèi)隊,僅用了約10年時間。兩型飛機的機載設備也大都為日本國產(chǎn),P-1型飛機還使用了日本自行研制的國產(chǎn)發(fā)動機,這充分顯示了日本的技術(shù)研發(fā)能力和工業(yè)水平。

　　兩型飛機研制完成后,日本經(jīng)產(chǎn)省、防衛(wèi)省和川崎重工公司已開始論證基于這兩型飛機發(fā)展民用大飛機型號,以盡快進入國內(nèi)甚至國際大型飛機市場。川崎重工計劃將C-2型運輸機改為運載特殊大型貨物的民用運輸機,將P-1型巡邏機改為125座中型客機。

　　根據(jù)“日本航空機開發(fā)協(xié)會”的測算,未來20年間,國際市場對特殊大型民用運輸機的需求量約為200架。如能及時將日本國產(chǎn)運輸機投入這一市場,將可能獲得一定份額。這種方式一方面可以繞開“武器出口三原則”,另一方面還可大幅增加飛機產(chǎn)量,降低平均造價,有利于自衛(wèi)隊節(jié)省裝備成本。

　　在日本大飛機發(fā)展中,全程體現(xiàn)出明顯的國家意志和政府指導色彩。政府不僅從經(jīng)費方面大力支持,還幫助項目開拓市場。另一方面,MRJ型飛機在日本國內(nèi)目前僅有“全日空”公司訂購25架,其訂貨在相當程度上體現(xiàn)政府意志。政府“托底”有利于MRJ項目的成功。

　　除投入主要資源建立“國家隊”外,日本政府也支持其余企業(yè)自行發(fā)展類似項目,以作為競爭和備份,如川崎重工在P-1型巡邏機基礎上發(fā)展的125座客機項目。此外,對富士重工和本田公司等企業(yè)發(fā)展小型客機的舉動,日本政府也均采取鼓勵的態(tài)度。

　　總體來看,日本在國家意志、資金保障、技術(shù)基礎、市場經(jīng)驗和社會輿論等方面,確已具備進一步發(fā)展航空工業(yè)的條件。如果MRJ項目獲得商業(yè)成功,兩型軍用大飛機的民用型號亦能進入國際市場,日本航空工業(yè)將會實現(xiàn)重大的“質(zhì)變”。